Статьи

Федеральный проект «Чистый воздух»

Федеральный проект «Чистый воздух»

Федеральный проект «Чистый воздух» — один из 11 действующих в России нацпроектов. Он является частью национального проекта «Экология». Как понятно из названия, основной его целью является проведение различных мероприятий. которые направлены на очищение воздуха по всей России. При этом особое внимание уделяется определенным городам, которые особенно загрязнены, и промышленность в которых считается значительным источником выбросов в атмосферу.

Почему началась реализация федерального проекта «Чистый воздух»?

Всерьез о необходимости добычи «чистой энергии» с помощью генераторов солнечной и ветряной энергии, гидроэлектростанций начали говорить недавно. Подобные проекты уже сегодня реализуются по всему миру, в том числе в разных регионах РФ, однако различные технические трудности не позволяют полностью заменять ими другие электростанции — например, тепловые.

Благодаря запасам угля в РФ развитие тепловых электростанций определилось само собой. Их выбирают благодаря высокому КПД, безопасности (в отличие от атомных электростанций), а также доступности.

ТЭС действительно способны работать долгое время без аварий, а большие запасы угля дают возможность обеспечить их функционирование на несколько десятков лет вперед.

Но если в XX веке индустриализация была основной задачей, и об экологии столь серьезно не задумывались, сегодня все иначе. Даже после активного ввода на территории России других видов генераторов энергии, доля ТЭС все еще слишком высока. А именно этот тип электростанций считается источником 1/7 всех выбросов в атмосферу.

Сегодня значение имеют не только безаварийность и высокий КПД, но и экологичность. Для соответствия таким требованиям уже существующие котельные установки, которые были построены более 50 лет назад, требуют модернизации. На это нужны существенные вложения — в течение 5 лет на это будет направлено порядка 600 млрд рублей.

Особенность проекта

Федеральный проект «Чистый воздух» реализовывается по четким планам. На каждый год планируется определенная задача и достижения, которые могут быть зафиксированы и статистически отслежены.

Главной задачей проекта «Чистый воздух» является сокращение выбросов в атмосферу минимум на 22% к 2024 году относительно показателей 2019 года. При этом наиболее активные мероприятия проводятся в самых "грязных" населенных пунктах — всего их 12. К ним относятся Челябинск, Липецк, Магнитогорск, Медногорск, Нижний Тагил, Братск и другие города.

Всего на выполнение задач проекта заложено 577 млрд рублей.

Благодаря проведенным мероприятиям все города, в которых будет активно реализовываться проект, должны покинуть категорию «населенных пунктов с высоким уровнем загрязнения воздуха».

Планируется достичь таких показателей сокращения выбросов:

• в 2020 – на 3%;
• в 2021 – на 5%;
• в 2022 – на 7%;
• в 2023 – на 19%;
• в 2024 – на 22%.

Такого эффекта, по прогнозам специалистов, удастся достичь благодаря суммарному эффекту разных мероприятий, которые будут проводиться в течение 5 лет. При этом количество жителей России, которые будут довольны качеством воздуха, должно быть не меньше 90%.

Еще одной задачей, которую планируется реализовать в рамках федерального проекта «Чистый воздух», является увеличение объема использования природного газа (преимущественно метана) в качестве топлива для личных, промышленных и общественных авто практически до 220 млн м3. Для этого планируется проводить обновления автобусных парков, увеличивая количество автобусов, которые работают на газовом топливе.

Переоборудование транспортных средств из бензиновых в газовые – такой путь представляется наиболее эффективных в рамках описанной программы. Среди популярных моделей газовых двигателей, которые отвечают всем экологическим нормам, можно выделить следующие:

1. Двигатель газовый WP5NG200E51.
2. Двигатель газовый WP7NG280E51.
3. Двигатель газовый WP7NG260E51.

В 2022 году в городах-участниках Федерального проекта «Чистый воздух» планируется активное строительство новых газозаправочных объектов. Первые в списке населенных пунктов — Омск, Новокузнецк, Челябинск и Череповец. Природный газ является чистым топливом, и при его использовании выбросы вредных веществ значительно снижаются:

1. Оксид углерода СО – в 8 раз.
2. Оксид азота NO – в 2 раза.
3. Углеводороды СnHn – в 3 раза.

Задымленность сокращается в 9 раз, а сажа отсутствует вообще.

Кроме того, в рамках данного проекта регулярно проводятся акции, в которых могут принять участие граждане: например, заняться высадкой молодых деревьев.

Финансирование

Финансирование распределяется таким образом:

• из федерального бюджета будет направлено 102 млрд руб.;
• из регионального – 16 млрд руб.;
• внебюджетные средства – 459 млрд руб.

Однако финансирование регулярно увеличивается. Например, за 2021 год 473 млрд рублей частных инвестиций потратили предприятия-участники федерального проекта "Чистый воздух" на экологическую модернизацию собственных производств.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как не ошибиться при выборе запчастей МАЗ

Как не ошибиться при выборе запчастей МАЗ

Для любого автолюбителя обслуживание и ремонт своего транспорта является неотъемлемой частью жизни. К сожалению, государственная система по отслеживанию контроля качества запчастей находится не на самом высоком уровне. Поэтому каждый потребитель должен самостоятельно оценивать сомнительное качество продукции, выбирая проверенных поставщиков при покупке.

Как же правильно выбрать запчасти на МАЗ, чтобы потом не пожалеть о своем выборе? Ведь каждому хочется получить качественную заводскую деталь, а не альтернативную подделку, произведенную из непонятных материалов, которая выйдет из строя уже на следующий день. Чтобы избежать подобного сценария развития, следует руководствоваться рядом правил и советов при выборе деталей на МАЗ.

Покупка у официальных представителей

Самым важным пунктом будет именно этот. Приобретение запчастей МАЗ у официального поставщика существенно снижает риски нарваться на подделку.

У таких компаний имеется собственное подразделение, контролирующее поставляемую продукцию. А если компания находится на рынке много лет, то она будет дорожить своей репутацией, стараясь не допускать продажи неоригинальных запчастей.

Проверка маркировки

Все фирменные детали МАЗ маркируются соответствующим образом. Значение имеет не только ее наличие, но и местоположение, способ нанесения знаков, штамповка и прочие мелкие признаки оригинального шрифта.

Обязательно необходимо обращать внимание на упаковку, в которой поставляется продукция – она должна быть определенной формы, без явных нарушений целостности.

Визуальный осмотр

При близком рассмотрении стоит обратить внимание на все подвижные механизмы, места соединений и крепежей. На них должны отсутствовать любые следы эксплуатации, сколы, неровные поверхности и проступающие частицы клеевых субстанций из-под уплотнительных прокладок.

Все это признаки обработки в незаводских условиях. Если деталь сборная, состоит из нескольких более мелких элементов, то они должны идеально соответствовать своим размерам, не требуя дополнительных доработок подручными средствами.

Анализ целостности конструкции

Если на запчасти имеются следы воздействия твердыми предметами, в некоторых местах проступает ржавчина или другие повреждения, скорее всего товар неоригинальный.

Еще важным фактором является материал, из которого изготовлены все элементы детали.

При приобретении детали в несколько раз дешевле стоимости оригинала существенно повышается вероятность натолкнуться на товар очень низкого качества, который выйдет из строя в ближайшее время. Когда требуется покупка оригинальных деталей МАЗ, в первую очередь стоит обращаться к популярным и проверенным поставщикам.

Обязательно проверять срок существования компании и имеющуюся репутацию. Зачастую несколько отрицательных отзывов отобразят всю суть фирмы и опишут все негативные моменты, с которыми можно столкнуться при сотрудничестве.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

ЯМЗ – как подобрать детали?

ЯМЗ – как подобрать детали?

Отечественная компания производит качественную и долговечную продукцию, в число которой входят дизельные двигатели, коробки передач и другие изделия многоцелевого назначения. Детали ЯМЗ являются очень востребованными на рынке, поэтому важно при их выборе соблюдать ряд правил и знать, на какие параметры необходимо ориентироваться, чтобы подобрать надежные комплектующие.

Что выбрать: оригинальные детали ЯМЗ или альтернативу?

Каждому владельцу автотранспорта хочется сэкономить на его ремонте. Но не всегда такой подход является продуктивным. При выборе оригинальных деталей ЯМЗ можно быть полностью уверенным в их продолжительном эксплуатационном сроке. Почему стоит выбирать оригинальные запчасти:

1. Гарантия качества – все заводские комплектующие разрабатываются в соответствии с принятыми стандартами и требованиями, а в процессе производства строго соблюдается технология.
2. Экономия финансов в долгосрочной перспективе – аналог выйдет из строя раньше, чем заводская деталь, и потребует снова тратить бюджет на ее покупку и оплату услуг по замене.
3. Безопасность в дороге – при соблюдении всех рекомендаций по эксплуатации запчасти, не превышая максимальные нагрузки на каждый отдельный элемент, деталь прослужит, как заявлено производителем, и не выйдет из строя при движении транспорта.

При детальном рассмотрении каждой запчасти по отдельности их роль кажется незначительной, но в совокупности использование оригинальных деталей ЯМЗ продлит эксплуатационный период двигателя.

Чем опасны аналоговые запчасти:

• снижение рабочего ресурса мотора почти в 2 раза;
• снижение ремонтопригодности и отсутствие гарантии на купленную деталь;
• угроза безопасности на дороге как для себя, так и для других участников движения;
• выход из строя базовых оригинальных деталей двигателя;
• повышение расхода горючего.

Как проверить оригинальность детали ЯМЗ

Важно не доверять на слово частным организациям, занимающимся продажей запчастей ЯМЗ. Скорее всего, это перекупщики, торгующие подделкой.

Проверить подлинность запчасти можно самостоятельно. На каждой детали имеется наклейка, на которой отображается код. Его необходимо отправить на специальный номер в СМС. В течение короткого промежутка времени должно прийти ответное сообщение с подтверждением или опровержением оригинальности.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Устройство и особенности работы дизельного двигателя

Устройство и особенности работы дизельного двигателя

Дизельный двигатель является одним из двух самых распространенных видов силовых установок поршневого типа и по типу исполнения минимально отличается от бензиновых модификаций. Принцип работы заключается в самовоспламенении топлива, подающегося под высоким давлением в камеры сжигания.

Особенности конструкции

Дизельный двигатель оснащен усиленными клапанами, которые позволяют мотору эффективно функционировать при высоких нагрузках на протяжении длительного отрезка времени. Именно поэтому масса и габариты дизельного агрегата значительно превышают схожие параметры бензиновой установки.

Между бензиновыми и дизельными установками есть одно основное отличие. Они различаются по способу образования топливовоздушной смеси, ее последующему воспламенению и процессу горения. В функционирующие цилиндры изначально подается чистый воздушный поток, по мере его сжатия он начинает нагреваться, достигая температуры близкой к +700°C. После этого форсунки осуществляют подачу топливной смеси в камеру сгорания, а повышенная температура способствует быстрому самовозгоранию горючего. В процессе горения дополнительно нагнетается повышенное давление в цилиндре – именно поэтому во время работы дизельный мотор издает ряд характерных звуков.

Устройство

Дизельный агрегат относится к поршневым моторам внутреннего сгорания. Благодаря этому, он имеет схожее устройство с бензиновыми установками.

Блок цилиндров

Является основой любого двигателя. Применяется с целью распределения всех систем и узлов силовой установки. Между собой могут отличать по трем параметрам:

• число цилиндров;
• схема расположения;
• метод охлаждения.

Распространенным вариантом является четное количество установленных цилиндров с максимальным значением в 16. Чаще всего в двигателях устанавливают от 2 до 8 цилиндров. Еще одним важным компонентом данного узла выступает головка блока цилиндров (ГБЦ). С ее помощью создается закрытое пространство, где осуществляется непосредственное сжигание горючего.

Кривошипно-шатунный механизм

Основной задачей данного узла является преобразование движения поршня внутри гильзы из возвратно-поступательного в перемещение коленчатого вала, относящееся к вращательному типу. Основным элементом всего механизма считается коленвал, который соединен с блоком цилиндра подвижным способом, что в итоге и обеспечивает вращение вала.

Еще один важный элемент – это маховик, который крепится на одном из концов коленчатого вала. Его основной целью является быстрая передача крутящего момента к остальным узлам транспорта. К другому концу коленвала фиксируется шкив с приводной шестерней от топливно-распределительной системы.

Цилиндропоршневая группа

Данный элемент отвечает за процесс сжигания топливной смеси и последующую передачу выработанной энергии с целью проведения дальнейших преобразований. Узел включает в себя:

• цилиндры или гильзы;
• поршневые пальцы;
• плунжеры или поршни;
• шатуны.

Камера сжигания является пространством, которое находится внутри гильзы, где с одной стороны фиксируется ГБЦ, а с другой – поршнем. Основным требованием к данному узлу является обеспечение герметичности, прочности и долговечности.

Топливно-распределительная система

Отвечает за своевременную подачу топливной смеси в камеры сгорания с последующим отведением из агрегата всех продуктов сжигания, вырабатываемых в процессе работы. Основой узла являются два насоса, один из которых низкого давления – обеспечивает передвижение топлива из бака к мотору.

Другой насос – топливного давления (ТНВД). По габаритам значительно шире первого. Выполняет функции по расчету необходимого времени для осуществления впрыска горючего и обеспечению требуемого уровня давления, формирующегося в камере сгорания. Благодаря этому элементу и соединенным с ним форсункам дизельный двигатель показывает такие впечатляющие эксплуатационные параметры и технические характеристики.

Система смазки

Требуется для снижения показателей трения между определенными узлами механизма и другими деталями силового агрегата. Роль смазочного материала играют как разнообразные масла, так и для отдельных компонентов само дизельное топливо.

Узел оснащен специальным масляным насосом, определенным количеством емкостей и дополнительными соединяющими трубопроводами.

Охлаждающая система

Выполняет функции по поддержке оптимального температурного режима, необходимого для эффективного функционирования всех узлов системы.

Принцип действия системы заключается в принудительном отводе тепла от всех механизмов мотора и их дополнительном охлаждении с использованием воздуха или специальных жидкостей, например воды или антифриза.

Турбина и интеркулер

Дополнительные узлы, с помощью которых выполняется ряд важных действий. Турбина дает возможность увеличения давления в камере сгорания, что в итоге приводит к повышению общей производительности двигателя.

С целью обеспечения дополнительного охлаждения воздушного потока с повышенной эффективностью используется интеркулер, создающийся во время эксплуатации силового устройства.

Электрооборудование

Именно благодаря наличию автоматики и других элементов управления, можно добиться высокой эффективности и производительности силовой установки.

Приборы контроля работы позволяют отслеживать процесс работы двигателя, своевременно выявляя возможные сбои.

Принцип работы

В зависимости от особенностей конструкции дизельного двигателя, он может работать в двухтактном цикле и четырехтактном. Стандартный принцип работы классического четырехтактного силового агрегата заключается в последовательном выполнении ряда действий:

1. Впуск. Коленчатый вал начинает свое вращение в диапазоне 0–180°. На данном этапе осуществляется подача воздуха в цилиндр.
2. Сжатие. Расположение коленчатого вала переходит из позиции в 180° к положению в 360°. Благодаря этому осуществляется передвижение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), что в итоге приводит к сильному сжатию воздуха (в 16–25 раз), находящегося в цилиндре.
3. Рабочее состояние и начало хода. Коленвал начинает перемещаться в диапазоне 350–540°. Реализуется впрыск топлива в камеру сжигания через форсунки, которое смешивается с воздухом и воспламеняется. Этот процесс начинается немного раньше, чем поршень достигает ВМТ.
4. Выпуск. На этом этапе коленвал завершает свое движение и достигает интервала 540–720°. В результате этого происходит смещение поршня в верхнюю область цилиндра, а из камеры сгорания начинают выводиться отработанные газы. После завершения этой стадии весь цикл повторяется.

Принцип работы в двухтактном цикле отличается. Его суть заключается в том, что все действия по сжатию воздуха при начале работы существенно укорочены. Поршень выпускает отработанные газы сквозь специальные отверстия прямо во время движения, а не в момент достижения заданной точки. После возвращения к исходному положению проводится продувка поршня, целью которой выступает удаление остаточных эффектов, формирующихся при горении.

Основные типы дизельных двигателей

Главным параметром, который применяется при классификации дизельных агрегатов, является конструкция камеры сгорания. Именно по этому показателю характеризуют дизельные установки и разделяют их на два основных вида:

1. Двигатель с разделенной камерой сгорания, в которой осуществляется подача топлива через специальный вихревый отсек. Он располагается в головке блока и соединяется с цилиндром посредством канала. Данный компонент системы позволяет существенно увеличить уровень нагнетания, что повышает способность горючего к самовоспламенению.
2. Двигатель с неразделенной камерой сгорания представляет собой более простую и надежную конструкцию. Топливная смесь поступает сразу в свободное пространство над поршнем, которое и играет роль камеры сгорания. Такое решение позволяет уменьшить расход горючего, повысить надежность и эффективность работы всей системы. Данный тип дизельных установок является наиболее распространенным.

Особую популярность установки с неразделенной камерой сгорания получили при появлении системы Common Rail. Она позволяет получить оптимальный уровень давления топлива, эффективно определить необходимое количество и время впрыска горючего для последующего сжигания.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Популярность дизельных агрегатов и успешное конкурирование с бензиновыми аналогами объясняется рядом их достоинств. Из основных преимуществ выделяют:

• высокий КПД, способный достигать 40%, а в установках с турбонаддувом этот показатель увеличивается еще на 10–15%;
• хорошую мощность, которая обеспечивается даже на минимальных оборотах, позволяя транспорту быстро набирать скорость;
• экологическая безопасность, сгорание горючего при высоком давлении существенно уменьшает количество выбрасываемых выхлопных газов в окружающую среду;
• продолжительный эксплуатационный период, превышающий показатели бензиновых аналогов почти в 2 раза.

Из существенных недостатков можно выделить высокую стоимость транспортных средств, оборудованных дизельными двигателями, которая превышает на 10–25% стоимость транспорта с бензиновыми аналогами. И второй минус – это большие эксплуатационные расходы, которые объясняются необходимостью регулярного обслуживания дизельных двигателей.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Маховик – массивное колесо, которое используется в современных двигателях как инерционный аккумулятор. Он накапливает кинетическую энергию в моменты, когда поступление энергии выше, чем ее расход, и отдает, когда расход, напротив, превышает потребление. В моторах, для которых характерно поступательное движение поршней, маховик обеспечивает равномерную и стабильную работу на любых оборотах. В чем особенности этой детали, где она находится, и как ее выбрать?

Типы и устройство

Маховики отличаются большим разнообразием, и в одинаковых по принципу работы двигателях внутреннего сгорания можно встретить разные их типы. Чаще всего пользуются всего три вида: сплошной, демпферный и облегченный. Каждый из них имеет свои особенности.

Сплошной

Самый простой вариант, который встречается в большинстве двигателей внутреннего сгорания независимо от типа транспортного средства. Их можно увидеть в составе как малолитражных авто, так и на огромных промышленных, судовых и тепловозных силовых установках – меняется только размер и масса. В основе сплошного маховика лежит диск, изготовленный из стали или чугуна. Его диаметр для легковых авто достигает 40 см, а в более крупных моторах сильно превышает данное значение. В центральной части диска располагается отверстие, через которое деталь монтируется на хвостовую часть коленчатого вала. По окружности сделан венец с большим количеством зубьев.

Наружная поверхность сплошного маховика оснащена посадочным отверстием, в которое при сборке двигателя устанавливается механизм сцепления. Зубчатый венец, запрессованный по всей окружности диска, необходим для соединения с шестерней стартера. Когда в замке зажигания поворачивается ключ, стартер через шестерню раскручивает маховик, в результате чего в последнем сразу же запасается достаточная для запуска силовой установки кинетическая энергия.

Несмотря на предельно простое устройство, маховик требует точной балансировки перед тем, как сойти с конвейера. Если деталь не будет отбалансирована должным образом, в ходе эксплуатации двигателя будут возникать биения и сильные вибрации, что в конечном итоге может привести к резонансному разрушению отдельных его частей. Важно, чтобы созданная на заводе балансировка не изменялась в дальнейшем при выполнении работ по сервисному обслуживанию автомобиля.

Облегченный

Конструктивно облегченный маховик принципиально ничем не отличается от сплошного. Главное его отличие заключается в меньшем весе. Это достигается за счет высверливания окон различного размера. На типовых автомобилях такие диски практически не встречаются, так как являются результатом тюнинга.

Специалисты уменьшают массу маховика для того, чтобы обеспечить более быстрый набор скорости. За это приходится расплачиваться менее стабильной работой двигателя на переходных режимах. Как правило, модернизация диска проводится одновременно с другими мероприятиями, направленными на тюнинг двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом.

Демпферный

Демпферные или двухмассовые маховики значительно отличаются от сплошных конструкцией. Так, простые модели состоят из ведомого и ведущего дисков, между которыми располагается гаситель колебаний, собранный из нескольких толстых пружин. Есть и конструктивно более сложные модели, в которых дополнительно используются шестерни, собранные в планетарную передачу.

Демпферный маховик работает по принципу виброразвязки следующим образом: пружины, установленные внутри гасителя колебаний, поглощают толчки и вибрацию от двигателя. Сперва крутящий момент приходится на ведущий диск, затем через гаситель проходит уже «очищенный» момент, который через ведомый диск переходит на сцепление и далее идет на трансмиссию.

Двухмассовые диски используются преимущественно на легковых и грузовых автомобилях, тогда как на промышленных, судовых и тепловозных силовых установках до сих пор устанавливаются сплошные детали. Демпферные маховики примечательны большей надежностью и степенью защиты трансмиссии от колебаний, вызванных работой мотора, но при этом куда более дорогие.

Где стоит маховик?

Маховик является одним из компонентов кривошипно-шатунного механизма. В современных двигателях он находится в хвостовой части коленчатого вала и выглядит как металлический диск с зубчатым венцом. Его диаметр составляет в среднем от 30 до 40 сантиметров, точные размеры и форма зависят от модели мотора. В большинстве автомобилей для того, чтобы добраться до колеса маховика, нужно изрядно разобрать двигатель и снять кожухи, под которым скрывается коленвал.

Задачи маховика

Необходимость в использовании маховика возникает из-за неравномерности работы двигателя внутреннего сгорания. В каждом из цилиндров за два оборота коленчатого вала происходят четыре такта, причем скорость, с которой поршень двигается вверх и вниз, разная в каждом такте. Из-за такой разницы и проявляются биения, вибрации, особенно на высокой скорости вращения вала. Чтобы этого не происходило, одинаковые такты в различных цилиндрах разнесены по времени выполнения, а в дополнение к этому устанавливается массивный маховик.

Он выполняет такие задачи:

• поддержание равномерной угловой скорости вращения коленчатого вала;
• передача крутящего момента от коленвала на сцепление и КПП;
• передача крутящего момента от стартера на коленчатый вал при пуске ДВС;
• развязка трансмиссии и кривошипно-шатунного механизма двигателя;
• обеспечение равномерного прохождения поршнями мертвых точек.

Примечательно, что чем большим количеством цилиндров укомплектован двигатель внутреннего сгорания, тем его крутящий момент более равномерный. В связи с этим такие моторы оснащаются меньшими по размеру и весу маховиками, нежели двигатели с малым количеством цилиндров.

Основным параметром маховика является его масса. Чем она выше, тем сложнее раскрутить деталь, но тем больше кинетической энергии она запасает и может отдать, а значит, тем более равномерно будет работать мотор.

Признаки поломки

Маховик – деталь, которая постоянно находится под большими нагрузками во время работы ДВС. Со временем элемент изнашивается, может покрываться трещинами, выламываются некоторые зубья, из-за чего утрачивается тесный контакт с шестерней стартера, и возникают проблемы при запуске двигателя. Не исключено даже ударное разрушение маховика с повреждением мотора.

Не нужно быть мастером по обслуживанию автомобилей, чтобы догадаться о наличии проблем с маховиком. В первую очередь на возможную неисправность детали указывает появление громких и совершенно нехарактерных для исправного двигателя звуков как на холостых оборотах, так и на рабочих режимах. Обычно это проявляется в виде металлического скрежета и скрипа, особенно при запуске мотора. Еще один явный признак – нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Если при нажатии педали газа троение исчезает, вероятно, причина кроется в поломке маховика.

Есть и другие признаки, которые с высокой вероятностью свидетельствуют о проблемах с диском:

• сильные вибрации при работе мотора, зависящие от количества оборотов;
• сложности или невозможность запуска двигателя с помощью стартера;
• уменьшение отзывчивости сцепления, вибрации и хруст при нажатии педали.

Заметив перечисленные признаки за своим автомобилем, не откладывайте решение проблемы на потом и тем более не ждите, пока все пройдет само по себе. Если продолжать эксплуатацию авто с неисправным маховиком, ситуация усугубится: из строя может выйти мотор, сцепление или КПП.

Как надо выбирать?

В большинстве случаев маховик не подлежит ремонту, особенно если надломились зубья, или появились трещины в диске. В подобных ситуациях проще и быстрее будет полностью заменить деталь, заранее купив новую запасную часть. Но как ее выбрать? В этом вам поможет руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В нем производитель указывает рекомендуемые параметры для всех деталей, подлежащих замене в ходе эксплуатации машины. При выборе комплектующих обязательно опирайтесь на рекомендации, приведенные в инструкции.

Есть и другие важные советы:

• по возможности покупайте оригинальную деталь, такую же, какая установлена в машине;
• если не позволяет бюджет, закажите совместимый аналог от бренда с хорошей репутацией;
• ни в коем случае не экономьте на маховике, плохая деталь может нанести большой ущерб.

С поиском нужной модели маховика не должно возникнуть никаких проблем, так как в магазинах автозапчастей и на сайтах по продаже автомобильных комплектующих есть возможность подбора деталей по VIN-номеру транспортного средства. Даже если такой услуги по какой-либо причине нет, можно найти комплектующие по модели, году выпуска автомобиля и по параметрам двигателя.

Замена маховика

Диагностика и замена маховика – задачи, которые должны выполняться в строгом соответствии с техническим регламентом производителя автомобиля. В условиях домашнего гаража выполнить установку нового диска достаточно сложно без опыта, навыков и специальных инструментов.

Важно соблюдать правильную ориентацию сцепления, использовать подходящие крепления для фиксации деталей, учитывать другие важные нюансы. Малейшая ошибка, и маховик не только не будет справляться с основной задачей, но и может нанести ущерб всему двигателю. Вот почему по возможности стоит обращаться за услугой замены комплектующих в проверенный автосервис.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Датчик положения коленвала – обязательная деталь в любом современном двигателе внутреннего сгорания. Без него невозможна корректная работа системы зажигания и впрыска топлива, а значит, мотор будет попросту бесполезен. Как устроен этот датчик, как его выбрать, в чем его особенности?

Конструкция ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДКПВ) имеет простое устройство. Обычно он заключен в легкий и компактный корпус из пластика, снаружи которого находится разъем для подключения провода. Внутреннее строение зависит от типа сенсора. Так, в составе индуктивного датчика есть магнит, катушка и металлический сердечник. Простотой конструкции во многом определяется надежность и долговечность устройства, но даже несмотря на это иногда требуется его замена.

Некоторые модели датчиков имеют не пластиковый, а алюминиевый корпус цилиндрической формы. В основании располагаются фланец и отверстие для крепления устройства к кронштейну на внешней поверхности двигателя. При установке используются шайбы различной толщины, при помощи которых регулируется необходимое расстояние между сенсором и диском коленвала.

Место в двигателе

Точное место установки ДПКВ во многом зависит от модели автомобиля. Как правило, он находится в районе шкива привода генератора. Для его фиксации используется отдельный кронштейн, а сам датчик оснащен длинным проводом с разъемом, по которому его можно визуально обнаружить.

На автомобилях ВАЗ, оснащенных инжектором, устройство располагается на крышке масляного насоса. В моторном отсеке авто Daewoo Nexia с двигателем F16MF сенсор установлен на заднем конце коленчатого вала напротив задающего венца. На Renault Logan ДКПВ расположен в нижней правой части двигателя неподалеку от блока цилиндров. Аналогичные изменения характерны и для других моделей авто. Чтобы сразу обнаружить сенсор, ознакомьтесь с руководством к автомобилю.

Назначение датчика

ДПКВ измеряет всего один параметр – положение коленчатого вала двигателя в определенный момент времени. На основе проделанных измерений бортовой компьютер автомобиля проводит расчеты, определяя текущую угловую скорость и частоту вращения коленвала. Располагая таким набором данных, компьютер за считанные миллисекунды выполняет большое количество задач:

• расчет момента, когда поршни цилиндров проходят верхнюю и нижнюю мертвые точки;
• определение оптимального момента для поджигания топливной смеси в цилиндрах;
• управление работой газораспределительного механизма и системы впрыска топлива;
• контроль и корректировка работы системы улавливания паров топлива и иных систем.

Используя данные от датчика положения коленчатого вала бортовой компьютер регулирует такие параметры, как угол опережения зажигания для каждого из цилиндров двигателя, угол поворота распределительного вала и ряд других характеристик. В бензиновых моторах датчик оказывает большое влияние на систему зажигания, а в дизельных и инжекторных – дополнительно и систему впрыска топлива. Вот почему даже малейшая неисправность сенсора либо неправильная его установка может привести как к частичной, так и к полной неработоспособности двигателя авто.

Варианты устройств

В современных двигателях используются сенсоры одного из трех видов. Каждый из них отличается не только конструкцией, но и принципом работы, и, что немаловажно для потребителя, ценой.

Индуктивные

Индуктивные, они же магнитные, датчики имеют простое устройство, которое мы уже рассмотрели выше – катушка, сердечник и магнит. За счет такой конструкции индуктивные сенсоры наиболее распространены, что в том числе связано с их низкой стоимостью и возможностью эксплуатации без подачи электрического питания. Это упрощает подключение к блоку управления двигателем.

Принцип работы индуктивного датчика основан на физическом явлении электромагнитной индукции. Пока мотор не работает, коленвал неподвижен, в обмотке сенсора нет электрического тока. Но как только коленчатый вал приходит в движение, зубья задающего диска начинают проходить через магнитное поле, создаваемое магнитом сенсора. При каждом таком прохождении металлического зубца величина магнитного поля скачкообразно изменяется. Данные возмущения трансформируются в электрический ток, подаваемый на блок управления двигателем. Чем чаще происходят скачки, тем большее число оборотов коленвала регистрирует бортовой компьютер.

Оптические

В составе таких сенсоров используется пара из источника и приемника светового луча. Когда через луч проходит зуб задающего диска, происходит прерывание, которое регистрируется датчиком.

Применение оптических сенсоров ограничено, так как на них негативно влияет запыленность воздуха в моторном отсеке, к тому же есть риск задымления и загрязнения маслом, антифризом.

Датчики Холла

Конструктивно датчики Холла заметно сложнее по сравнению с магнитными сенсорами. В составе этих устройств используются микросхемы Холла, расположенные в корпусе с магнитопроводами. Задающий диск должен быть намагничен, чтобы сенсор работал корректно. Принцип работы похож на магнитный датчик, но имеет несколько иную природу. При прохождении зубца в максимальной близости к сенсору происходит скачок напряжения. Информация об этом поступает на ЭБУ мотора.

Несмотря на высокую сложность устройства, датчики Холла пользуются популярностью за счет большой точности измерений независимо от количества оборотов коленчатого вала в конкретный момент времени. Для подключения сенсора используется 3–4 провода, так как нужно питание.

Признаки поломки

Есть несколько характерных признаков, указывающих на вероятную поломку ДКПВ. В их числе:

• значительное уменьшение мощности двигателя во время движения;
• нестабильная работа мотора независимо от режима и числа оборотов;
• заметное увеличение расхода топлива без видимых на то причин;
• сильная вибрация в двигателе при движении на высоких оборотах;
• бортовой компьютер автомобиля отображает код ошибки P0336;
• двигатель вообще не запускается – бывает при выходе ДКПВ из строя.

Если вы заметили один или одновременно несколько перечисленных признаков, это говорит о необходимости как можно скорее сделать диагностику автомобиля и дальнейшее обслуживание. Как правило, датчик положения коленчатого вала не подлежит локальному ремонту, в связи с чем в большинстве случаев осуществляется его замена своими руками или в автомобильном сервисе.

Диагностика

В ряде случаев продиагностировать датчик можно самостоятельно. В первую очередь проведите визуальный осмотр сенсора на предмет физических повреждений корпуса, разъема и проводки. Если в машине установлен индуктивный сенсор, оцените его работоспособность с помощью тестера в режиме измерения сопротивления.

В нормальном состоянии сопротивление обмоток устройства укладывается в диапазон от 600 до 1000 Ом. Обратите внимание: нельзя таким способом проверить датчик Холла – для этого нужно профессиональное диагностическое оборудование. Куда дешевле и проще будет купить новый сенсор и установить его самостоятельно либо обратиться в сервис.

Критерии выбора

Самый простой вариант – купить оригинальный датчик, аналогичный тому, который установлен в автомобиле с завода. С поиском не возникнет проблем, так как можно найти нужные детали по VIN-номеру авто за считанные секунды. Если такой возможности нет, доступна альтернатива – поиск комплектующих по основным параметрам машины: год выпуска, модель, кузов, мощность мотора.

Бюджетный вариант – покупка аналога, совместимого с оригинальным сенсором. Здесь крайне важно не экономить и доверять только проверенным производителям с хорошей репутацией. В их числе BluePrint, FEBI, FACET и Era. Если бюджет совсем скромный, присмотритесь к комплектующим от брендов Mobiletron, FAE и Maxgear. Они стоят заметно дешевле оригинала, а качество хорошее.

Что касается параметров датчика, чтобы не ошибиться с выбором, опирайтесь на руководство по эксплуатации автомобиля от производителя. В инструкции приведены требования ко всем типам деталей и расходных материалов. Если бумажной версии руководства нет, это не проблема, так как в интернете можно найти спецификации по любым, даже самым редким моделям автомобилей.

Так как датчик положения коленчатого вала в некоторой степени является расходным материалом, по возможности покупайте не один, а два-три сенсора про запас. В этом случае вы сможете сразу заменить неисправное устройство, а не оставаться без автомобиля, пока не придет новая деталь.

Порядок замены

По возможности доверять замену датчика положения коленчатого вала стоит специалистам из СТО. В некоторых моделях автомобиля установить новое устройство можно самостоятельно. Перед этим убедитесь в том, что купленный сенсор соответствует тому, что установлен на авто изначально, и относится к числу рекомендованных производителем. В противном случае есть риск, что датчик не сможет зафиксироваться на штатном месте либо будет работать со значительной погрешностью.

Для замены сенсора аккуратным движением отсоедините электрический разъем, которым неисправное устройство соединено с бортовым компьютером. Далее открутите фиксирующий болт и выньте старую деталь, после чего установите на ее место новую и подключите к разъему. Перед тем как закрыть капот, убедитесь в том, что расстояние от нового сенсора до торца задающего диска коленчатого вала укладывается в значение, которое указано в инструкции к автомобилю.

ДПВК – деталь, роль которой в стабильной работе двигателя сложно переоценить. Именно поэтому не экономьте на своевременной замене неисправного датчика, покупайте оригинальную или на 100% совместимую деталь от известного производителя и по возможности обращайтесь в сервис. Не откладывайте обслуживание двигателя, так как всегда есть риск появления серьезных поломок.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Технические характеристики двигателей КамАЗ

Технические характеристики двигателей КамАЗ

Двигатель КамАЗ Евро 0 размещается на следующие типы камазов: 5410, 54112, 5320, 5511. Заявленная мощность – около 200 лошадиных сил. Это надежная модель, которая проверялась на сложных дорогах России.

Данный двигатель не проходит проверку по стандартам международного качества ЕВРО по экологичности, что является негативным фактором.

Двигатель на дизельном топливе дает возможность автомобилю весом чуть более 16 тонн везти за собой груз весом 11,5 тонн.

Характеристики двигателей КАМАЗ 740.10.210 л.с. и 7403 260 л.с.

Следующие модели двигателя российского производства носят наименование Евро-1 – движок на дизельном топливе, имеющий мощность в 240 и 260 лошадей соответственно. Модель отличается тем, что она неприхотлива во время ремонта и при работе.

Силовые агрегаты, которые могут понадобиться, идут совместно с основной деталью, а также с коробкой передач. Они могут быть установлены на любую разновидность КамАЗа.

Двигатель 740.11 создан с расчетом на то, что он будет эксплуатироваться в разнообразных климатических или географических и иных условиях – леса и непроходимые дороги гор, дороги по пустыням. Для всего этого отлично подойдут данные двигатели, они выполнят свою задачу.

Характеристики двигателей КамАЗ 740.11 240 л.с. и 740.13 260 л.с.

КамАЗ Евро-2 также является дизельным двигателем. Учитывая мощности моделей, а также крутящий момент, можно сказать о том, что их применение возможно на любых классификациях и разновидностях продукции КамАЗ: тягачи, автобусы, машины или специализированная движимая техника.

Характеристики двигателей КамАЗ 740.31-240 240 л.с. и 740.30 260 л.с.

Характеристики двигателей КамАЗ 740.51-320 320 л.с. и 740.50 360 л.с.

Модели ЕВРО-3 для КамАЗа применяются для машин, тягачей и иной техники, производимых фирмой, расход бензина начинается от 204–206 г/л*ч., ресурса хватит более чем на 800 тысяч километров пробега, лишь после этого понадобится капитально его отремонтировать.

Характеристики двигателей КамАЗ ЕВРО-3

КамАЗ ЕВРО -4

Четвертая серия двигателей КамАЗ ЕВРО имеют топливную аппаратуру аккумуляторного типа, которая соответствует экологическим стандартам «Евро-3». Кроме того, 740.63-400 двигатель являлся лауреатом конкурса «Сотня лучших товаров из России», имеет награду под названием «Новинка года».

Данная разновидность — это новейший и технологичный двигатель, четырехтактный дизель, который имеет электронное управление, то есть это переходная модель перед «Евро-4». Подобные технологии расширяют диапазоны мощностей движков, при этом количество потребляемого топлива снижается, по сравнению с предыдущими версиями. Он применяется на обычных машинах, грузовых, автобусах и иной специализированной технике, имеет широкий спектр распространения. Минимальный ресурс двигателя до момента, когда ему понадобится серьезный ремонт, составляет 800 000 км.

Для исполнения международных экологических норм «Евро» от 3 до 5 движки модернизировались системой подачи топлива Common Rail немецкого производства, чтобы соответствовать международным стандартам качества. Топливоподача такой системы обеспечивает более широкие требования впрыска топлива:

1. Давление более высокое – на настоящий момент системы обеспечивают давление около 1600 бар, в перспективе дойдет до 2500 бар.
2. Изменены моменты начала и конца подачи впрыска, то есть подачи топлива.
3. Система обеспечит многократный начальный и поздний впрыск.
4. Давление впрыска регулируется от 230 до 1600 бар, учитывая погодные, атмосферные и иные условия, при которых двигатель эксплуатируют.
5. Определяется точная дозировка с учетом индивидуальных особенностей регулировки. Производимые шумы снижаются.

Характеристики двигателей КамАЗ ЕВРО-4

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Двигатели Cummins: особенности, применение, классификация по мощности

Двигатели Cummins: особенности, применение, классификация по мощности

Двигатели Камминз представляют собой продукцию популярной американской фирмы, являющейся лидером производства силовых агрегатов на газовом и дизельном топливе. Компания предлагает пользователям богатый ассортимент двигателей, множество товаров для использования в различных жизненных сферах и гарантирует хорошее качество агрегатов. Моторы Камминз используют в промышленном оборудовании, железнодорожном транспорте, на морских судах, в автобусах, специальной технике и грузовых автомобилях.

Зарождение и история фирмы Камминз

Зарождение всемирно известной компании произошло в далеком 1919 году. Клесси Камминз, основатель, принял решение о разработке Р. Дизеля совместно с банкиром У. Ирвином. В самом начале компания производила двигатели для сельскохозяйственной техники с мощностью в 6 л.с., однако через некоторое время предприятие решило испытать свои силы в другой области.

В 1932 году состоялась рекламная акция, во время которой грузовая машина, оснащенная шестицилиндровым мотором от Cummins, прошла 23 500 километров без единой остановки за две недели. Данный факт стал подтверждением надежности продукции Камминз. Через некоторое время фирменный двигатель использовался в автомобиле на Формуле-1. В результате соревнований пилот автомобиля вышел лидером: популярность компании набирала все большие обороты.

В 60-х годах фирма вышла на международный рынок: продукция Камминз была представлена в сотне мировых стран. В целях дальнейшего продвижения компания осуществляет новые разработки, применяет инновационные технологии и создает надежные силовые агрегаты. В текущем году это одна из самых популярных компаний по изготовлению дизельных моторов и другой автомобильной продукции.

Особенности устройства двигателя

Силовые агрегаты данной фирмы представляют собой четырехтактные моторы на дизельном топливе, включающие в себя следующие элементы:

1. Газораспределительный механизм — отводит газы и подает в цилиндрические составляющие готовые смеси.
2. Кривошипно-шатунный механизм — осуществляет вращение коленвала, обеспечивает автомобилю движение.
3. Инжекторы — подают в камеру сгорания необходимые объемы горючего.
4. Система питания — регулирует пропорции актуального горючего для передачи в цилиндрические элементы.

Силовые агрегаты данной фирмы обладают системой питания двигателя, которая напоминает классические бензиновые ДВС. Кроме того, агрегаты оснащены стандартными охладительными и смазывающими компонентами, которые обеспечивают его нормальное функционирование.

Газотурбинный наддув используется в большинстве силовых агрегатов фирмы Cummins, поскольку дизельные моторы обладают невысокими мощностными характеристиками. Наддув способствует повышению мощности двигателя без влияния на его габариты. Изделие функционирует на основе отработанных газов и сохраняет давление в пределах 0,15–0,17 МПа. Благодаря таким характеристикам повышаются объемы подачи горючего, что положительно сказывается на эффективности двигателя.

Турбинный наддув поднимает общую мощность агрегата на 20–40% по сравнению с “атмосферниками”. Существует и обратная сторона: в результате активности наддува возрастает рабочая температура двигателя, нагрузка на охладительную систему тоже повышается.

Сферы применения

Силовые агрегаты от Камминз широко востребованы во многих жизненных сферах. На заводах компании производятся генераторы, двигатели, автомобильные компоненты и даже электрокары.

Силовые агрегаты

Благодаря широкому ассортименту двигателей различных мощностей (от 49 до 3500 л.с.), силовые агрегаты данной фирмы отличаются универсальностью. Их применяют для различных видов специальной техники:

1. Автомобилей, грузовых машин, автобусов, легкового транспорта, судоходов. Последние годы агрегаты все чаще устанавливаются на КамАЗы, автобусы ЛиАЗ, DAF и другой транспорт.
2. Сельскохозяйственной техники: комбайнов, тракторов и другого сельскохозяйственного транспорта.
3. Военной техники: БТР, танков.
4. Самосвалов, подъемных кранов, буровых установок, экскаваторов.
5. Дизельных электростанций.
6. Водных устройств.
7. Карьерного транспорта: самосвалов, тягачей.

Генераторы

Большой популярностью пользуются генераторные установки данного производителя. Существует широкий ассортимент продукции с различными мощностями от 2 до 10 000 кВа. В наше время это пример для большинства конкурентных компаний с точки зрения надежности, долговечности, универсальности, простоты эксплуатации и ухода.

Устройства используются в различных системах для передачи энергии и сохранения бесперебойной работы различных электрических установок. Они актуальны для применения в коммерческих и промышленных целях. Использование силовых агрегатов осуществляется как в промышленности, так и в быту.

Разновидности силовых агрегатов

Силовые агрегаты данного производителя разделяются на двигатели малой, средней и высокой мощности.

Малая и средняя мощность

К низкомощностным и среднемощностным двигателям относятся устройства от 29 до 500 л.с.

ISF 2.8

Силовой агрегат, актуальный для помещения на грузовых и пассажирских микроавтобусах, а также для грузовых автомобилей с небольшой нагрузкой. В Российской Федерации двигатель ISF 2.8 актуален для автомобилей Газель Бизнес. Устройство обладает крутящим моментом 297 Н/м при мощности 120 л.с.

Представляет собой четырехцилиндровый агрегат с размерами 60,6*64х63,2 см. При этих значениях мотор имеет небольшие габариты. Компактное и мощное изделие легко помещается в пространство под капотом и легко подключается к остальным составляющим. Средний расход на устройство составляет 8,5 л. Отличительным элементом является наличие электромагнитной форсунки, а также электронной впрысковой системы.

ISF 3.8

ISF 3.8. также является широко востребованным для владельцев легких машин коммерческого пользования, грузовых автомобилей, фургончиков и пикапов. Это самый легкий и мощный двигатель в своей линейке, оборудованный качественной топливной системой с высоким давлением и турбированным нагнетателем с перепускными клапанами.

Изделие соответствует требованиям Евро 3 и Евро 4. Во втором случае двигатель может обладать меньшей производительностью. Актуален для некоторых автомобилей линейки ГАЗ, ПАЗ.

Двигатели высокой мощности

Данная группа включает в себя устройства с мощностными показателями от 500 до 3500 л.с.

QSK78

Дизельный мотор с 18 цилиндрами сочетает в себе высокую производительность и отличные эксплуатационные характеристики. Устройство включает в себя современную обогревательную систему высокого давления и специализированные защитные системы, гарантирующие быстрый и эффективный поиск ошибок в работе.

Одной из главных особенностей является наличие чугунных поршней, низкотемпературной добавочной системы охлаждения и интегрированной системы G-Drive. В сравнении с аппаратами меньшей мощности, серия QSK актуальна для карьерных самосвалов, железнодорожного транспорта и даже судоходов. Относится к классификации Евро-2.

QSK15

Качественный шестицилиндровый мотор, который обладает высокими эксплуатационными характеристиками, отличается долговечностью и легкостью эксплуатации. Обладает жидкой охладительной и механической управленческой системами. Используется для работы в тяжелых условиях.

Надежность устройства обеспечивается на 30% меньшим числом внутренних деталей. Топливный впрыск осуществляется в условиях давления 1900 бар для ускоренного и экономного горения топлива. Монтируется на самосвалах фирмы БелАЗ, тракторах, трубоукладочных машинах, а также экскаваторе фирмы Хендай.

Силовые агрегаты, использующие природный газ

Силовые установки, которые применяют природный газ, набирают все большую популярность в промышленном и бытовом применении. Такие устройства устанавливаются на автобусах, карьерных самосвалах и генераторах.

QSB 6.7G

Надежное устройство радует тихой и бесперебойной работой. Устанавливается на автобусах, среднеподъемных грузовиках и специализированной технике.

Сооружен на основе мотора ISB6.7G. Способен бесперебойно функционировать на газу и биометане.

ISX 12G

Двигатель применяется для установки на транспорт с высокими показателями грузоподъемности. Используется для грузовиков, мусоровозов и различной сельскохозяйственной техники. Обладает качественной технологией сгорания и выведения выхлопов, предоставляет возможность экономии топлива, радует высокими показателями тяговитости.

К главным особенностям ISX 12G относится электронная система управления, высокомощностной турбированный компрессор, качественный охладитель смазки. Комплектовка осуществляется при помощи автоматической и ручной трансмиссии.

Конкурентоспособность и актуальность Cummins на мировом рынке

На сегодняшний день большинство производителей различной техники предпочитает приобретать двигатели данной фирмы благодаря высокому качеству сборки, долговечности и широкой линейке реализуемой продукции. За годы деятельности Камминз завоевала лидирующие позиции благодаря производству высококачественной продукции. На сегодняшний день более 1 000 000 грузовиков, автобусов и других видов транспорта оснащены силовыми агрегатами данной фирмы. Предприятие имеет офисы в 190 странах, где работает около 55 000 сотрудников.

Наиболее популярным конкурентом Cummins является Caterpillar — крупный производитель строительной и горнодобывающей техники. Фирма уже более 75 лет работает на рынке, занимается выпуском дизельной и газопоршневой продукции. Оборудование компании используется для грузовых машин, автобусов, нефте- и газодобывающей техники. Средний показатель мощности моторов Caterpillar составляет 1800 л.с.

Существует также компания Detroit Diesel, функционирующая с 1938 года. Фирма выпускает двигатели для силовых тягачей и крупных грузовых автомобилей, экскаваторов. Средняя мощность составляет от 250 до 665 л.с. В сравнении с конкурентами, силовые агрегаты Камминз обладают меньшими габаритами, упрощенной конструкцией и малым весом. Существует множество сервисных центров, которые предоставляют услуги ремонта двигателей данной фирмы. Зачастую конкурентные организации обладают меньшим количеством сервисных центров для пользователей в Российской Федерации.

Cummins в России

Двигатели американской фирмы появились в отечественных широтах в 1970 году. С начала своего распространения в РФ фирма набирает все большую популярность. В России есть московское представительство фирмы, в различных городах размещены специализированные центры по обслуживанию.

Двигатели данной фирмы применяются в обустройстве отечественных транспортных средств: Газель, БелАЗ, КамАЗ. Модели B4.5, B6.7 и L8 обладают наибольшим распространением в отечественных широтах благодаря компактности, автоматизированности и высокому уровню контроля качества.

Камминз является крупнейшим производителем экологичных и производительных силовых агрегатов. В процессе их создания используется новейшее программное обеспечение, предоставляющее возможность адаптации к современным требованиям и достижения максимальной эффективности устройства.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Компоненты двигателя Yuchai

Компоненты двигателя Yuchai

К основным компонентам двигателя Yuchai относятся:

1. Блок цилиндров.
2. Головка блока цилиндров.
3. Коленвал.
4. Стартер.
5. Генератор.
6. Фильтры для масла и топлива.

Кроме того, фирма предлагает своим клиентам комплект необходимых запчастей.

Блок цилиндров

В производстве данной детали используется высококачественный чугун с вкраплениями вермикулярного графита. Так как все этапы производства проходят под строжайшим техническим контролем, деформация как верхней плоскости, так и боков цилиндра не превышает допустимых 0,05 мм на каждые 5 см.

Для 6-цилиндрового двигателя точно выдерживается норма расхождения по плоскости – 0,3 мм, а для 4-цилиндрового – 0,2 мм.

При изготовлении блока цилиндров из алюминия также выполняются допустимые нормы расхождения по плоскости: 0,5 мм – для шести цилиндров, и 0,3 мм – для 4-цилиндровых.

Надежность блока проверяется системой охлаждения. Ребро жесткости, встроенное в блок, гарантирует соответствующую подачу жидкости и масла, обеспечивающих надлежащее охлаждение и смазку двигателя.

Головка блока цилиндров

В изготовлении головки блока цилиндров используется чугун с шаровидным графитом. Последний элемент обеспечивает прочность и твердость чугуна. Процесс проведения таких технологических процедур, как конвекция и разгрузка резьбы позволяет выдерживать повышенную тепловую нагрузку.

Контроль точности осуществляется в шести плоскостях с помощью прецизионной линейки и толщиномера. Согласно допустимым нормам, уровень деформации нижней плоскости не превышает 0,05 мм, а прилегание – 0,02 мм. Это обеспечивает максимальную герметичность всей конструкции.

Коленвал

После окончания работ по изготовлению коленчатого вала и проведения механической обработки специалисты компании Yuchai отправляют деталь на проверку безопасности. Происходит испытание коленвала на усталость корпуса при изгибе, и осуществляется магнитная дефектоскопия. Подобные тестовые испытания показывают коэффициент прочности на изгиб чугунного коленвала выше 1,6, а стального – 1,8 единиц.

Деталь подвергается и термической обработке. С помощью особой технологии происходит закаливание стального и нормализация чугунного изделия, а также азотирование их поверхностей.

В заключение производится магнитная дефектоскопия с последующим размагничиванием коленвала. Уровень магнитной силы определяется в ≤ 5 Гс.

Стартер

Изделие относится к долговечным деталям, которое может выдержать более 35 тысяч запусков. Стартер компании Yuchai функционирует при очень низких температурах, создавая крутящий момент, отличающийся низким потреблением электроэнергии.

Высокопроизводительная муфта, передающая крутящий момент до 500 Н.м, гарантирует очень высокий процент запуска двигателя с первого раза.

Стартер устойчив к высоким температурам и позволяет завести двигатель и при экстремально холодной погоде – до минус 40°С.

Вариант стартера со встроенным электромагнитным переключателем закрытого типа отличается повышенной герметичностью.

Для получения более высоких технических характеристик прочности ведущая шестерня односторонней муфты и механизм редуктора изготавливаются в технике холодной экструзии.

Генератор

Агрегаты Yuchai не только обладают устойчивостью к высоким температурам, но вырабатывают соответствующую мощность и в условиях понижения температуры до минус 40°С.

Генераторы работают в точном соответствии с нагрузкой на автомобиль. Свойства регуляторов обеспечивают поддержку необходимой мощности при холостом ходе электродвигателя.

Фильтр для моторного масла

Масляные фильтры компании производятся по новейшей технологии, что позволяет обеспечивать двигатель необходимым количеством материала даже при условии резкого изменения температурного режима. Все это позволяет обеспечивать надлежащую степень давления в любых условиях.

Фильтрация масла обеспечивает защиту двигателя от износа. Сам фильтр можно использовать для отсеивания частиц >30 мкм при работе с горячими и антикоррозийными материалами.

Топливный фильтр

Компания Yuchai применяет для своих агрегатов систему фильтрации, идентичную той, которую используют в авиационной промышленности. Подобный подход к производству предусматривает использование метода калибровки подсчета частиц. Это позволяет получить максимально точную и объективную информацию об основных параметрах производительности фильтров и довести уровень их эффективности минимум до 90%.

Гидроизоляционные фильтры компании не протекают при давлении 98к Па (1 кг/ см2), то есть. выдерживают предельно допустимые вибрационные воздействия и показатели термостойкости.

Запасные части

Вся продукция фирмы отличается высоким качеством и позволяет компании Yuchai долгое время оставаться одной из ведущих в сфере выпуска двигателей для всех видов транспортных средств.

Запчасти изготавливаются на производственной линии с основными деталями двигателя и поэтому являются абсолютно идентичными им.

Такое соответствие запасных частей параметрам двигателя обеспечивает:

• высокий уровень надежности;
• низкий расход топлива;
• низкий уровень шума;
• минимальный выброс в атмосферу вредных веществ;
• простоту технического обслуживания

Все перечисленное значительно экономит время, необходимое при замене деталей.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Двигатели WEICHAI для грузовиков МАЗ

Двигатели WEICHAI для грузовиков МАЗ

Выносливая грузовая техника, сходящая с конвейера Минского автомобильного завода, известна во многих странах и отмечена международными наградами. До недавнего времени МАЗ использовал преимущественно двигатели производства Ярославского механического завода. Поиск новых партнерских связей и альтернативы в поставке оборудования для рабочих частей моторов привели минское предприятие к стратегическому сотрудничеству с гонконгской компанией Weichai Power.

Расширение международных экономических отношений защищает крупнейшую белорусскую компанию по производству автомашин с тяжелыми дизельными моторами от зависимости, возникающей в результате ограниченного количества поставщиков комплектующих. Поиск конкурентоспособных изготовителей силовых установок давно был одной из главных задач минского гиганта машиностроения.

Удовлетворительные во всех отношениях условия партнерства удалось найти в Китайской Республике, что характерно для последнего времени. Причем такое решение появилось не спонтанно, так как еще 10 лет назад начиналось общение белорусских машиностроителей с китайскими разработчиками в области моторостроения. Несколько лет назад появились первые проектные наработки строительства завода по производству дизельных двигателей на основе МАЗ. В результате было принято решение о создании совместного предприятия «МАЗ-WEICHAI» в индустриальном парке, который называется «Великий камень». Начало строительства нового завода было заложено осенью 2020 года.

Завод в индустриальном парке под Минском только строится, но грузовики и тягачи с двигателями китайского производства уже выходят с конвейера отечественного флагмана машиностроения. Они пользуются большим спросом у покупателей, а популярность качественных автомобилей МАЗ постоянно увеличивается. Только в начале текущего года минские производители выпустили на международный рынок новую автомобильную линейку, оснащенную моторами Weichai, которая по всем экологическим требованиям полностью соответствует европейским стандартам.

Современный двигатель из Китая

У себя на родине, в Гонконге, компания Weichai Power занимает первое место в списке производств по изготовлению двигателей внутреннего сгорания. Предприятие занимается исследованием, разработкой и изготовлением дизельных двигателей не только для потребностей внутри страны, но и для экспорта в различные государства. Моторы данной компании давно были известны в Российской Федерации, где их объективно оценили со всеми достоинствами и недочетами. Пользователей устраивали технические характеристики китайских двигателей.

Руководство Минского автозавода давно обратило внимание на качественную продукцию одного из лидеров китайского моторостроения. Двигатель представляет собой вполне надежный, современный агрегат при условии соблюдения рекомендаций по эксплуатации. С вопросами по ремонту также нет проблем, так как китайский мотор достаточно прост по устройству и легко поддается любым видам ремонта.

В настоящее время Минский конвейер использует три разновидности двигателей из линейки Weichai. Первым из них можно назвать WP7.270Е51 и 300Е51, которые обладают объемом 7,5 л при мощности в 271 и 299 лошадиных сил. Они устанавливаются под шасси коммунальных видов техники, а также на тяжелый грузовой транспорт регионального использования.

Перспективные в экологическом отношении моторы WP7.270Е61 и 300Е61 представлены в качестве будущих комплектующих, подходящих на фоне все более растущих экологических требований к техническим показателям автомобильного транспорта.

Другим типом двигателей является WP10, объемом 9,7 л с мощностью в 375 л.с. Он применяется для семейства сельскохозяйственной техники «Колос», куда входят автокраны и самосвалы.

Третий вид двигателя рассчитан на технику класса «Простор», особо выносливую, с рабочим объемом мотора 11 596 см3 и мощностью – 430 л.с.

Благодаря сотрудничеству МАЗа с популярным китайским брендом, на бачках автомобилей минского автозавода появились голубые крышечки. Это говорит о достигнутом уровне экологической безопасности EURO 5.

Система SCR показывает намного более высокий ресурс мотора и большую степень тепловой напряженности, чем двигатели с бывшей рабочей системой EGR. После прохождения стендовых испытаний новая система показала превосходство по всем техническим характеристикам. В настоящее время на заводе активно проходит тестирование двигателя, работающего на метане. Это представитель типа WP10 с мощностью 280 л.с. и шестирядным расположением цилиндров, соревнующийся с газовыми аналогами производства ЯМЗ и Commins.

Для средне-тоннажной техники также предусмотрено создание подходящих по рабочим показателям моторов. В этих целях компания работает над созданием компактной линии двигателей класса WP4, которое проектируется в соответствии с международным стандартом EURO 5.

Доверие потребителей к авторитету МАЗ

Начиная массовый выпуск белорусской тяжелой автотехники с новыми китайскими двигателями, представители предприятия создали целую систему по отслеживанию качества работы своих грузовиков. Водители и механики автомобильных баз заполняют специальные технические анкеты по показателям работы машин, которыми они пользуются для грузоперевозок.

Такое отношение к качеству продукции подогревает к ней интерес потребителей и желание участвовать в экспериментальных испытаниях. Вопросы в анкете посвящены в основном рабочим показателям двигателя «сердце дракона», которому должны дать свою оценку все участники эксплуатационного процесса: как те, кто трудится в кабине водителя, так и те, кто наблюдает состояние автомобилей из смотровой ямы станций технического обслуживания.

Сотрудники завода с удовлетворением отмечают, что довольны большинством полученных результатов технической оценки, данной их автомобилям водителями и специалистами станций технического сервиса. Но чтобы гордиться результатами своих смелых экспериментов, надо перестраховаться и спросить мнение тех, для кого предназначается продукция завода.

Результатом добросовестного отношения к своему труду стала растущая популярность МАЗовских машин с китайскими двигателями. Многие из тех, кто наездил на этой технике достаточно часов, чтобы сделать выводы по поводу ее качества, отмечают низкие показатели расхода топлива, тихую работу мотора по сравнению с другими аналогами и отличные свойства тяги. Завод за короткое время получил предварительные заказы на приобретение автомобилей именно с двигателями от китайской компании.

Главным недостатком эксплуатации уже выпущенных на дороги автомобилей перевозчики считают недостаточную техническую оснащенность станций и специалистов-ремонтников к обслуживанию новой линейки моторов. Водителям приходится подолгу ждать своей очереди обслуживания и заранее записываться на прием к механикам.

МАЗ откликнулся на пожелания пользователей и уже готовит переквалификацию кадров по профессии автомобильного обслуживания СТО для работы со специфическими особенностями китайских двигателей на белорусских тяжелых грузовых машинах. Также завод практикует выезд ремонтных бригад, созданных из рабочих сборных цехов, чтобы оказывать помощь водителям и механикам, оказавшимся в безвыходной ситуации.

Недостатки в работе двигателя устраняются прямо на базах, которые приобрели автотехнику у белорусского гиганта, руководство которого считает, что в период адаптации к новым моторам подобная помощь просто необходима.

Главная ставка на открытие нового завода под Минском

Ввиду начала строительства завода в «Великом камне» поставки двигателей Weichai Power из Китая смогут полностью заменяться двигателями местного производства. ООО «МАЗ-Вейчай» будет полностью обеспечивать потребности конвейерного производства Минского автомобильного завода в качественных, конкурентоспособных и экологически более чистых двигателях для тяжелой техники.

В перспективе совместное предприятие собирается выпускать 4 основных вида моторов, среди которых: WP5, WP7, WP12 и WP13, с экологическими показателями классов EURO 5 и 7. Два последних вида компания считает наиболее перспективными для будущей модернизации производимого транспорта.

В начале запуска нового моторного завода многие комплектующие для двигателей будут приходить из Китайской Республики, но такие производственные процессы, как монтаж навесного оборудования или производство аксессуаров, необходимых для механической обработки, приведет к еще большей локализации производственных мощностей на месте их использования.

Предположительно в начале пуска завод по производству китайских двигателей будет выпускать около 10 000 моторов ежегодно, но впоследствии, при переходе на режим работы в 2 смены, намеревается выйти на плановые показатели в 20 тысяч единиц в год.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Двигатели ТМЗ: сфера применения и модельный ряд

Двигатели ТМЗ: сфера применения и модельный ряд

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) — предприятие, расположенное в одноимённом городе Ярославской области.

Изначально основной сферой деятельности являлось производство и поставки гильз и поршней. Однако со времен ТМЗ стал предприятием полного цикла, на мощностях которого разрабатываются и производятся дизельные двигатели.

Несмотря на то, что десять лет назад завод освоил производство трансмиссий, основные мощности сконцентрированы на сборке ДВС. О качестве последних говорит востребованность — двигатели устанавливают на сельскохозяйственную, тракторную, промышленную, грузовую технику и дизельные генераторы.

Популярность объясняется не только качеством, но и:

• простым обслуживанием;
• морозостойкостью;
• устойчивостью к большим нагрузкам;
• высокой надежностью, эффективностью.

Стоит отметить, что именно силовые агрегаты ТМЗ устанавливают на автомобили «КАМАЗ-Мастер», участвующие в многодневном пробеге «Париж-Дакар».

Основные характеристики ДВС:

• количество тактов – 4;
• конструкция – V-образный восьмицилиндровый;
• вращение коленвала – правое;
• диаметр цилиндров – 140 мм;
• турбонаддув – есть, дополненный промежуточным забором тепла из воздуха;
• охлаждение – жидкостное, в виде встроенного в двигатель радиатора.

Тракторные двигатели

Включают четыре мотора — 8481.10, 8486.10-04, 8521.10, 8522.10. Точные параметры зависят от конкретной модели ДВС:

• количество лошадиных сил – от 360 до 450;
• крутящий момент – от 157 до 1960 Нм;
• номинальный расход горючего – от 208 до 212 г/л.с.*ч.

Встретить данную линейку двигателей можно на «К-744» («Кировец»), «Т-330», «ТГ-321», уборочном комбайне «КВК-800» («Гомсельмаш»).

Автомобильные двигатели

К категории относятся: 8421.10, 8424, 8491, 8492, 8437, 8431.10, 8437.10, 8463.10, а также некоторые модификации перечисленных моделей.

Параметры линейки:

• количество лошадиных сил – от 360 до 500;
• крутящий момент – от 1510 до 1913 Нм;
• номинальный расход горючего – от 215 до 228 г/л.с.*ч.

Модели можно встретить в грузовых автомобилях, а также в тягачах «МАЗ», «МЗКТ», «БелАЗ», некоторой военной технике, погрузчиках и прочих подобных транспортных средствах.

Промышленные двигатели

Линейка состоит из моделей 8481.10, 8485.10, 8525.10, 84325.10, 8436.10, обладающих следующими параметрами:

• количество лошадиных сил – от 323 до 510;
• номинальный расход горючего – от 195 до 204 г/л.с.*ч.

Моторы широко применяются при оснащении насосных, дизельных и мобильных электростанций.

Также ТМЗ занимается разработкой и выпуском специальных ДВС, которые устанавливают на раллийные модели «КАМАЗ» и «МАЗ», речные суда, различную специальную технику и маневровые тепловозы.

Прочие разработки

Тутаевский моторный завод осуществляет не только выпуск, но и разработку новых и совершенствование старых моторов. Например, в настоящее время идёт активная работа над двигателями, которые в будущем будут устанавливаться на карьерные самосвалы «БелАЗ», сельскохозяйственные агрегаты ПО «Гомсельмаш».

Эти проекты позволяют предприятию с уверенностью смотреть в будущее и интенсивно инвестировать в развитие производства.

Запасные части от официального дилера ТМЗ

Несмотря на неприхотливость в эксплуатации и высокую надёжность, двигатели Тутаевского моторного завода нуждаются в регулярном уходе. В основе длительной эксплуатации лежит заправка качественным дизельным маслом и проведение профилактических ревизий. Вовремя выполняя необходимые манипуляции, можно существенно продлить срок жизни двигателей, и избежать дорогостоящих ремонтов. Но если возникла необходимость приобрести комплектующие, следует обратиться к официальному дилеру.

Мы предлагаем:

• фирменные запасные детали и высококачественные аналоги;
• демократичную стоимость, обусловленную прямыми поставками от производителя;
• постоянное наличие самых востребованных деталей на складе;
• быструю доставку заказанных запасных частей;
• помощь в подборе необходимых деталей;
• любой вид оплаты.

Узнать подробности, получить подробную информацию и сделать заказ можно, позвонив по телефону или оставив заявку на сайте.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Замена маховика двигателя ЯМЗ-5340 И ЯМЗ-536

Замена маховика двигателя ЯМЗ-5340 И ЯМЗ-536

Маховик располагается снаружи двигателя и находится на коленчатом валу. Он конструктивно связан с коробкой передач, сцеплением и поддерживает инерцию вращения вала, выводя поршни из мертвой точки. Кроме того он гасит вибрацию двигателя, увеличивая срок эксплуатации трансмиссии.

Через него передается вращающий момент от двигателя на диск сцепления. При включении стартера его шестерня вращаясь, входит в зацепление с зубчатой обечайкой маховика, который приводит в движение коленвал, запуская двигатель.

Конструкция маховика

Существует несколько разновидностей этого устройства.

Обычный

Представляет собой сплошной диск из чугунного сплава. На нем по окружности наплавлен зубчатый венец. Эта простая конструкция устанавливалась на ранние ДВС, которые не развивали больших оборотов. Такие диски практически не ломаются, имеют невысокую стоимость.

На мощные двигатели не устанавливаются, так как быстро изнашивают трансмиссию, которая не выдерживает резких рывков при включении передачи. Пользуются спросом среди некоторых категорий автолюбителей, устанавливающих их из-за низкой стоимости на старые автомобили.

Демпферный

Устанавливается на мощные двигатели с МКПП. Эффективно гасит высокочастотные крутильные колебания коленвала, облегчает переключение передач, уменьшает шум двигателя. Состоит из двух дисков, соединенных между собой радиальным и упорным подшипниками. Один диск соединен с коленвалом, другой - со сцеплением.

Между ними расположен демпферно-пружинный механизм, защищающий КПП от вибрации. В нем находятся дуговые пружины, которые имеют большую длину и жесткость. Они позволяют фрикционному диску маховика отклоняться в обе стороны. Не так давно появились двухмассовые маховики с магнитным гасителем колебаний.

Снятие маховика с двигателей ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Этот процесс требует определенного внимания и последовательности в действиях. Для демонтажа необходимо воспользоваться специальным ключом и направляющей оправки для снятия диска. Понадобятся также резьбовые оправки.

Коленвал фиксируется от вращения с помощью направляющей оправки, которая вставляет стопор в коленвал. В отверстия оправки и маховика вворачиваются 2 болта М12x1,5. Откручиваются 10 болтов крепления диска, и специальным ключом снимается пластина их фиксации.

Чтобы снять оправку стопора, откручивают болты крепления. Направляющая оправка с заходной резьбой 14 и 14,8 мм через отверстие в маховике вворачивается в отверстие хвостовика коленвала.

Чтобы снять диск, в его отверстия вворачивают резьбовые оправки и надвигают на направляющую. С помощью кран-балки и грузозахватного приспособления маховик снимается вместе с подшипником. Выворачиваются резьбовые оправки.

Установка маховика на двигатель ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Для этого используются те же приспособления, что и для снятия. На кривошип коленвала устанавливается оправка, которая предохраняет его от поворота. Направляющая оправка вворачивается в торец хвостовика. С помощью кран-балки маховик вместе с подшипником устанавливается на посадочный фланец хвостовика.

Чтобы его точно зафиксировать, надо совместить установочный штифт и направляющую оправку. Через фиксирующую пластину 10 болтов рукой вворачиваются в резьбовые отверстия хвостовика коленвала на несколько витков.

Болты затягиваются динамометрическим ключом в два приема с определенной последовательностью. Предварительный момент затяжки должен составлять 85±5 Н/м. Затем болты доворачиваются на угол 90±2 градуса. Они могут использоваться только один раз.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Вентиляторы для двигателей ЯМЗ (V-8) и (V-6) с вязкомуфтой

Вентиляторы для двигателей ЯМЗ (V-8) и (V-6) с вязкомуфтой

В автомобиле имеется несколько узлов трансмиссии, которые используются для выравнивания крутящего момента. К ним относится вязкомуфты, основной задачей которых является передача вращения от коленвала на вентилятор, охлаждающий радиатор.

В полость муфты заливается дилатантная жидкость, у которой повышается вязкость при быстром перемешивании. Если обороты коленвала составляют 1500 об/мин и выше, то эта субстанция начинает затвердевать и передавать момент вращения с ведущего вала на ведомый, расположенный внутри корпуса муфты.

При этом вентилятор охлаждения начинает вращаться с большей скоростью, подавая холодный воздух на радиатор. Такие устройства имеют несложную конструкцию, герметичный корпус, легко ремонтируются, имеют длительный срок эксплуатации.

Современные вязкомуфты, которые устанавливаются на дизельные двигатели ЯМЗ, включаются от биметаллического термоэлемента. Он срабатывает, если от радиатора к двигателю поступает воздух с температурой 62-68⁰С, что означает перегрев охлаждающей жидкости. Как только показатель снизится до 40⁰С, термоэлемент отключает муфту.

Эти устройства удачно заменили сложные фрикционные гидромуфты, которые имели большую инерцию срабатывания, что отрицательно влияло на режим охлаждения силового агрегата. Все новые модели дизельных двигателей ЯМЗ комплектуются вентиляторами с такими муфтами.

Разновидности вентиляторов Borg Warner

На 6-цилиндровые дизеля ЯМЗ-236 Евро-3, которые эксплуатируются на различных вида автотранспорта, устанавливаются вентиляторы Borg Warner 020004190. Они имеют крыльчатку Ø 600 мм и получают вращение от коленвала через вязкомуфту ВМПВ-001.00.02-СБ, которая крепится к ступице привода вентилятора.

Такие же вентиляторы устанавливаются на двигатели ЯМЗ-7601.10-14, ЯМЗ-7601.10-04, относящиеся к экологической категории Евро-2. На все вышеперечисленные модели силовых агрегатов устанавливается привод 7511.1308011-40 производства ЯМЗ.

Восьмицилиндровые дизеля стандарта Евро-2 и Евро-3 комплектуются вязкомуфтами Borg Warner, модель 020003896, код ЯМЗ 8.8805. Они являются аналогами BORG WARNER артикул 020003896 8.8805-1308012. Диаметр вентилятора составляет 660 мм, размеры - 660/660/161 мм. Такие муфты снижают расход топлива, поддерживают оптимальный режим охлаждения двигателя, что увеличивает его ресурс.

В сентябре 2008 года на двигатели ЯМЗ-236БК-3 стали устанавливать вентиляторы Borg Warner 020004136 код 8839, у которых вязкостная муфта находится в постоянно включенном состоянии. Это обеспечивает постоянное вращение крыльчатки, что эффективно охлаждает моторы, установленные на зерноуборочные комбайны.

На двигатели ЯМЗ-6581 ставится вентилятор 7511. Он включается вязкостной муфтой ВМПВ 001.00.01-СБ, которая устанавливается вместе с поликлиновым приводом. Такими устройствами комплектуются автомобили МАЗ.

Преимущества привода вентилятора охлаждения с вязкостной муфтой

К таковым относятся:

1. Оптимальный температурный режим работающего дизельного двигателя исключает возможность перегрева, что существенно увеличивает его моторесурс.

2. Такой привод увеличивает полезную мощность и КПД двигателя.

3. Вентилятор включается только при повышенных нагрузках. В нормальном режиме работы дизеля он не вращается и не шумит.

4. Система охлаждения двигателя работает плавно без скачков и перегревов.

5. Плавное включение и остановка вращения вентилятора значительно увеличивают ресурс ременной передачи на агрегаты.

6. Детали муфты не соприкасаются друг с другом при вращении. Это значительно увеличивает ресурс устройства.

7. Такой привод легко обслуживается, ремонтируется из-за отсутствия различных клапанов и термореле.

8. Простота конструкции значительно уменьшила стоимость этого агрегата по сравнению с фрикционными.

9. Корпус вязкостной муфты может выдержать внутреннее давление до 15 бар. Это гарантирует безотказную работу системы охлаждения дизельного двигателя даже при значительных нагрузках.

10. При соблюдении регламента ТО трансмиссии агрегат не ремонтируется на протяжении всего срока эксплуатации.

11. Управляемость автомобиля при движении по бездорожью несколько улучшается, так как муфта блокируется в автоматическом режиме, не снижая мощность двигателя.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Двигатели ЯМЗ на тракторы Кировец К-700, К-701, К-744

Двигатели ЯМЗ на тракторы Кировец К-700, К-701, К-744

В 60-е годы прошлого века начало активно развиваться сельское хозяйство. Для этого нужны были более современные, мощные трактора, которые могли бы обрабатывать целину широкозахватными прицепными и навесными агрегатами.

В 1968 Ленинградский тракторный завод им. Кирова выпустил первый колесный трактор К-700 с двигателем ЯМЗ-238НБ мощностью 215 л.с. Он получил большое распространение не только в сельском хозяйстве, но и в дорожном строительстве, транспортной и военной сферах.

В процессе эксплуатации были выявлены некоторые недостатки в конструкции «Кировца», которые были учтены при выпуске в 1975 новой модели под маркой К-700А. Трактор получил более мощный турбированный двигатель ЯМЗ- 238НД3, V8 мощностью 235 л.с.

В этом же году было организовано массовое производство тракторов К-701 с атмосферным двигателем ЯМЗ-240Б, V12 мощностью 300 л.с. Чуть позже начался выпуск К-703 с реверсивным управлением. Было налажено производство различных модификаций трактора для таких механизмов, как грейдер, фронтальный погрузчик, траншеекопатель, снегоочиститель, виброкаток.

В 2002 году Питерский тракторный завод начал выпуск новой модели К-744, которая соответствует всем требованиям, предъявляемым к тяжелой сельскохозяйственной технике. В разработке концепции и конструкции принимали участие ведущие российские компании и немецкие инженеры.

К-744 относится к технике с пятым тяговым классом, что позволяет широко использовать этот трактор для различных сельскохозяйственных работ, транспортировки грузов. Он имеет вместительный топливный бак, экономичный дизельный двигатель ЯМЗ-238НД4 с турбонаддувом. Запчасти взаимозаменяемы с более старыми моделями, кабина имеет хороший обзор и встроенный каркас безопасности.

Рулевая колонка регулируется по высоте и углу, гидрообъемный усилитель руля значительно улучшил управляемость трактора при движении. Кабина оборудована кондиционером и эффективной системой обогрева. Широкие колеса обеспечивают высокую проходимость.

Некоторые небольшие предприятия наладили выпуск прежних, более дешевых моделей, которые пользуются спросом среди фермеров. На такие трактора устанавливаются двигатели ЯМЗ различных модификаций.

ЯМЗ 238НД3

Относится к категории V-образных 4-тактных двигателей ЯМЗ с углом развала 90⁰. Имеет 8 цилиндров, в которые осуществляется непосредственный впрыск топлива. Оно воспламеняется при сильном сжатии. Для улучшения качества воздушно-топливной смеси применяется принудительный наддув. Частота вращения коленчатого вала контролируется механическим регулятором.

От предыдущих версий отличается одноручьевым шкивом коленчатого вала, передней тракторной опорой, водяным насосом повышенной производительности. Масляный картер обращен глубокой частью назад, имеет трубку отвода газов и крыльчатку вентилятора Ø 660 мм. Устанавливается на с/х трактора К-700А, бульдозеры К-700А-БК.

Технические характеристики:

ЯМЗ 238НД5

Эта модель имеет указатель уровня масла и муфту включения вентилятора охлаждения радиатора. ТНВД управляется рычагом, который расположен справа со стороны маховика. Охлаждение двигателя жидкостное.

Технические характеристики не отличаются от предыдущей модели, за исключением следующих показателей:

ЯМЗ-240БМ2-4

Относится к категории V-образных дизельных двигателей, имеющих 12 цилиндров без наддува. Устанавливаются на карьерные самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью 30–40 т. Сельскохозяйственные и транспортные К-700 комплектуются некоторыми модификациями таких двигателей.

По экологическим требованиям ЯМЗ-240БМ2-4 относятся к категории Евро-0. Выпускаются без коробки передач и механизма отбора мощности. Имеется защита от возгорания при сильном сжатии.

Технические характеристики:

ЯМЗ-238НД-8

Этот дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель по комплектации и выбросам вредных веществ соответствует требованиям первого экологического класса для внедорожной техники. Впрыск топлива в цилиндры непосредственный, с турбонаддувом охлажденного воздуха. Охладитель воздушной смеси монтируется на самом двигателе и представляет собой теплообменник типа «воздух-воздух».

Ход поршня диаметром 130 мм составляет 140 мм. Номинальную мощность 220 (300) кВт (л.с.) обеспечивает турбонаддув и рабочий объем двигателя 14,86 л.

Максимальный крутящий момент коленвала при частоте вращения 1900 об/мин, составляет 1280 (130) Н/м (кгс/м). Расход топлива при номинальном режиме работы не превышает 215 (159) г/(л.с./ч). Полная масса двигателя составляет 1180 кг.

ЯМЗ-238Д-41

Эти 8-цилиндровые двигатели получили самое большое распространение. Независимо от наличия турбонаддува, все модели этой линейки имеют одинаковый объем двигателя, составляющий 14,86 л, и угол развала 90⁰ и 135⁰. Технические характеристики у каждого представителя этого семейства, в зависимости от конструкции, отличаются.

Базовый атмосферный двигатель ЯМЗ-238 Евро-0 имеет диапазон мощности от 180 до 240 л.с. Такие показатели у моделей ЯМЗ-238Г2 и ЯМЗ-238М2 соответственно. Форсированные и турбированные двигатели этой линейки устанавливаются на грузовые автомобили МАЗ. Колесные трактора, погрузчики, дорожно-строительная техника, оснащаются ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5).

Модификации ЯМЗ-238М2 и ЯМЗ-238ДИ используются в качестве силовых агрегатов для буровых установок, компрессорных станций, дизельных генераторов, речных судов. Дополнительная доработка этих двигателей позволила перевести их в экологическую категорию Евро-1.

Для этого усовершенствовали систему охлаждения поршневой группы, установили водяной насос более высокой производительности. Топливная аппаратура новой конструкции увеличила энергию впрыска в камеру сгорания, что позволило серии ЯМЗ-238ДЕ2 перейти в категорию Евро-2.

ЯМЗ-7511

В результате глубокой модернизации 8-цилиндровых V-образных двигателей ЯМЗ появилась серия форсированных дизелей ЯМЗ-7511 мощностью 360-400 л.с. У этих моторов есть жидкостно-масляные теплообменники, новая группа гильза-поршень с улучшенным масляным охлаждением. Водяной насос повышенной мощности существенно улучшил степень охлаждения двигателя.

Появилась возможность использовать устройство для наддува, которое крепится на раме автомобиля. Более эффективный ТНВД значительно улучшил впрыск топлива в камеру сгорания, что уменьшило количество вредных веществ в составе выхлопных газов, увеличило мощность дизеля. Такие двигатели устанавливаются на бортовых автомобилях, седельных тягачах, автобусах, тракторах К-701. Относится к экологической категории Евро-2.

ЯМЗ-65854, 65855, 65857

Это современные V-образные 8-цилиндровые дизельные двигатели. Они были спроектированы на основе ЯМЗ-238ДЕ2, у которого головки блока цилиндров общие. Усовершенствованный ТНВД аккумуляторного типа (Common Rail) с электронным управлением позволил значительно улучшить впрыск и горение топливно-воздушной смеси. По своим экологическим показателям двигатель относится к стандарту Евро-4.

Все силовые агрегаты этой серии оборудованы заслонкой аварийной остановки и замкнутой системой вентиляции картера. На раму автомобиля можно установить охладитель наддувочного воздуха типа «воздух-воздух». ЯМЗ-65854, 65855, 65857 комплектуются различными модификациями коробки передач, устанавливаются на колесные трактора, автосамосвалы, седельные тягачи, бортовые грузовики.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Дизельные генераторы ЯМЗ

Дизельные генераторы ЯМЗ

Дизельные генераторы ЯМЗ используются в качестве постоянного источника электроэнергии на удаленных месторождениях, в населенных пунктах. Для обеспечения бесперебойного электроснабжения их устанавливают в медицинских учреждениях, на предприятиях электросвязи, промышленности, в банках.

Они имеют значительный безремонтный ресурс, отличаются надежностью, простотой управления, обслуживания. По основным техническим параметрам превосходят известные зарубежные аналоги. Оснащаются универсальными дизельными двигателями серий 236, 238 и генераторами от ведущих европейских и российских производителей.

Конструктивные особенности

Выпускаются мощностью от 60 до 400 кВт. При переменной нагрузке в режиме основной мощности могут непрерывно работать в течение 24 часов. Чтобы исключить перегрузку, автоматика переводит генератор в кратковременный режим резервной мощности.

Можно заказать электрогенератор на раме, в контейнере или кожухе, на прицепе под капотом. По желанию заказчика оборудование дополнительно комплектуется увеличенным топливным баком, цифровой системой учета расхода дизтоплива, системой автоматического переключения нагрузки. Некоторые модели оснащаются дизельным предпусковым нагревателем охлаждающей жидкости, электронным регулятором частоты вращения.

Основные преимущества

Дизельные генераторы ЯМЗ имеют целый ряд существенных преимуществ:

1. Легко запускаются при низких температурах.

2. Для заправки можно использовать топливо среднего и высокого качества.

3. Межсервисный интервал составляет 500 часов.

4. Заявленный ресурс – до 30 000 моточасов.

5. Любые запасные части можно приобрести в специализированных магазинах.

6. Отличаются высокой ремонтопригодностью в любых условиях.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Диагностика и ремонт турбины дизельного двигателя ЯМЗ

Диагностика и ремонт турбины дизельного двигателя ЯМЗ

Турбокомпрессор существенно улучшил параметры дизельных двигателей ЯМЗ. Они стали работать быстрее, стабильнее, без сильного шума и с более низким расходом топлива. Эти двигатели стали не такими громоздкими, получили улучшенные характеристики крутящего момента, снизилась токсичность выхлопных газов.

Но неправильная эксплуатация, использование некачественных воздушных фильтров и засоренность глушителя приводят к поломке турбины силового агрегата. Прежде чем демонтировать узел для ремонта, нужно провести тщательную диагностику, которая на данном этапе поможет выявить неисправность двигателя. Она может быть не связана с турбиной.

Как проводится диагностика турбокомпрессора без снятия

Сначала анализируется мощность двигателя ЯМЗ. Если она несколько снизилась, и при нагрузке из выхлопной трубы выходит черный дым, это может сигнализировать о недостаточном поступлении воздуха в цилиндры. Возможно также сгорание обогащенной смеси в турбине. К этому может привести засорение клапана или утечка в коллекторах.

Чтобы определить неисправность, при запущенном двигателе прослушивается режим работы турбины. Если звук не изменился, скорее всего, надо заменить воздушный фильтр и заодно проверить соединения воздушных патрубков.

Чтобы визуально проверить износ турбин, ротор проворачивают вокруг своей оси. Он может иметь небольшой люфт, что считается нормой. Если цепляет за корпус, то турбина снимается для последующего ремонта.

Если увеличился расход масла до 1 л на 1000 км, и на холостых оборотах из выхлопной трубы выделяются белые или синеватые выхлопные газы, это свидетельствует о том, что масло не сгорает полностью и попадает в выхлопную трубу. Возможно, имеется поломка в двигателе или турбине.

Если воздушный фильтр давно не менялся и забит грязью, возникает перепад давления между корпусом компрессора и картриджем турбины. При этом масло перетекает в зону сжатия воздуха, попадая в выхлопную систему.

Если фильтр в нормальном состоянии, то проверяют сливной маслопровод. Он не должен быть забит грязью или иметь перегибы, повреждения. Нужно проверить давление картерных газов. Если оно повышено, то это может препятствовать нормальному сливу масла, что указывает на неисправность вентиляционной системы картера.

Дополнительно желательно проверить наличие масла в соединяющих патрубках. Если его там нет, то турбина исправна, а причина неполадки находится в двигателе. При наличии зазубрин или забоин на крыльчатке компрессора перемещения вала в осевом направлении требуется снятие агрегата для последующего ремонта или замены. В конце диагностики осматривается корпус турбины, патрубки, фланцы, коллектор на наличие трещин.

Ремонт турбины

Он разделяется на несколько этапов:

1. Отключается электронное управление двигателем.

2. Турбина демонтируется, очищается, разбирается, осматривается.

3. При необходимости заменяются ротор, улитка, монтажные прокладки.

4. Если имеется значительная механическая выработка, то заменяются лопатки.

5. При отсутствии повреждений заклинивание соплового аппарата устраняется тщательной очисткой.

6. Производится замена ремкомплекта и корпуса агрегата.

7. Выполняется ремонт и настройка актуатора.

8. Отремонтированная турбина тестируется на специальном стенде.

9. Установка агрегата на двигатель. Осуществляется пробный пуск и контрольная диагностика.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Наиболее частые причины неисправностей распылителей ЯМЗ

Наиболее частые причины неисправностей распылителей ЯМЗ

В дизельных двигателях ЯМЗ при неправильном распылении топлива на стенках цилиндров образовывается нагар, уменьшающий компрессию и ускоряющий износ поршневой группы. Излишки топлива из-за неполного сгорания приводят к значительному падению мощности силового агрегата.

Функцию измельчения капель до микроскопических для создания детонации топливовоздушной смеси выполняют распылители форсунок. Если они неисправны, то это впоследствии может привести к большим затратам на капитальный ремонт двигателя.

Основные признаки неисправности распылителей

Определить изношенность распылителей можно по следующим признакам:

• двигатель запускается с трудом;

• резко увеличился расход дизельного топлива;

• при работающем двигателе из выхлопной трубы выходит черный дым;

• двигатель работает с перебоями и глохнет при движении грузовика.

Причины неисправности распылителей

Наиболее часто встречаются следующие причины выхода из строя распылителей:

1. Коррозия на внутренней поверхности, которая приводит к расширению проходных каналов и выходных отверстий.

2. Механический износ запирающей иглы и отверстий из-за попадания в топливо механических взвесей.

3. Подтекание топлива в цилиндры. Высокое содержание в нем парафинов приводит к закоксовыванию выходных отверстий сопла.

4. Трещины в корпусе распылителя, появляющиеся из-за его неправильного монтажа при ремонте форсунки. Такое повреждение часто случается, если холодный распылитель установить на горячий двигатель.

Как избежать неисправностей

Чтобы дизельный двигатель ЯМЗ служил долго без капитального ремонта, необходимо заправляться топливом на проверенных автозаправках. Желательно всегда иметь с собой небольшой запас солярки, чтобы доехать до ближайшей АЗС. Это позволит избежать использования некачественного топлива от случайных продавцов.

Необходимо регулярно выполнять замену топливных фильтров, промывать топливную систему и удалять осадок из отстойника. Особое внимание надо обращать на параметры фильтров. Они должны удалять не только механические примеси, но и воду.

Желательно периодически промывать форсунки специальными средствами для удаления коррозии. Допускается очистка с помощью мягкой калибровочной проволоки. Распылитель нужно сразу заменить при появлении первых признаков неисправности.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru