Статьи

Советы по выбору ремня водяного насоса ЯМЗ

Советы по выбору ремня водяного насоса ЯМЗ

К числу наиболее популярных и распространенных дизельных двигателей, которые устанавливаются сегодня на грузовые автомобили, относится ЯМЗ. Мотор был изначально спроектирован ещё в 50 годах XX века, однако благодаря постоянному усовершенствованию до сих пор не теряет своей актуальности. Такими силовыми агрегатами оснащаются большегрузные автомобили, трактора, автобусы, а также прочая спецтехника.

Все ДВС такого типа имеют водяную систему охлаждения, в основе чего лежит система циркуляции. Основными компонентами являются термостат, вентилятор, термометр, радиатор охлаждения, а также ремень водяной помпы. Надежность, безопасность и долговечность эксплуатации двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ напрямую зависит от исправной работы системы охлаждения. Именно поэтому так важно своевременно выполнять техническое и сервисное обслуживание, в ходе которого заменять изношенные элементы, одним из которых является ремень помпы.

Особенности ремня водяного насоса

Ремень водяного насоса – расходник, который предназначен для передачи вращательного движения от коленчатого вала на привод водяной помпы. Насос имеет центробежный тип исполнения и располагается в передней части мотора, причем клиновой компонент здесь соединятся со шкивом. Ремень имеет гибкий армирующий слой, который производится из корда, между которыми находится гибкая и эластичная резина.

Поликлиновые элементы являются достаточно чувствительными к смещениям шкива и колес, поэтому так важно следить за их точным расположением в пазах. Несмотря на качество исполнения ремня, который изготавливается из усиленной резины, с течением времени на нем появляются микротрещины и разрывы, что приводит к риску разрыва.

Для защиты от негативного воздействия масел, растворителей и прочих вредных веществ ремень оснащается специальной пластиковой накладкой. Однако несмотря на это, очень важно своевременно выполнять проверку состояния элемента и заменять его на новый. Важно также помнить о значении правильного натяжения, поскольку иначе водяной насос будет работать неправильно. Это обычно приводит к слабой циркуляции и, как следствие, к недостаточному охлаждению ДВС и возникновению риска его перегрева.

Правила выбора ремня для помпы на двигатель ЯМЗ

Для двигателей ЯМЗ 236 используется ремень 11х10х950 мм, о чем можно почитать в эксплуатационном паспорте. Такой размер обеспечивает корректное, полноценное функционирование агрегата и используется на авто серии КрАЗ, МАЗ и ЛАЗ. Важно понимать, что от качества исполнения компонента зависит его способность успешно справляться с большими нагрузками и служить в течение регламентного срока. По этой причине приобретать его следует только в сертифицированных магазинах, которые могут предоставить гарантию завода-изготовителя.

Примечательно, что данная деталь относится к зубчатому типу, причем может иметь профиль «Б» типа. В таком случае водяной насос на ЯМЗ 236 будет иметь размеры 14х10х887 мм. Чтобы не ошибиться, важно проверить модификацию двигателя внутреннего сгорания и руководствоваться рекомендациями, которые указаны в эксплуатационном паспорте на конкретный автомобиль.

Как правильно регулировать натяжение ремня

Чтобы продлить срок службы ремня, он должен быть иметь правильное натяжение. Дело в том, что при грамотном натяжении на среднюю часть приходится давление в 40Н, что приводит к прогибу на 7–12 мм или 10–15 мм в зависимости от модификации элемента. При эксплуатации двигателя в ходе естественных причин ремень растягивается, поэтому при обслуживании и сервисе важно выполнять соответствующую регулировку. Она проводится следующим образом:

• аккуратное откручивание гайки, расположенной на боковой части элемента;
• демонтаж 2 прокладок, удерживающих ремень в заданных рамках;
• установка элементов;
• крепление демонтируемых элементов снаружи боковины;
• закручивание гаек обратно;
• подтягивание шкива.

После выполнения всех необходимых работ важно в обязательном порядке проверить полученный результат. Для этого используется специальный элемент, диаметр которого составляет 12 мм. Данный компонент аккуратно устанавливают в отверстие, располагающееся в рычаге кронштейна.

Выгодное приобретение ремней для водяной помпы на моторы ЯМЗ

Если вам требуется купить ремень для этого водяного насоса, обращайтесь в наш интернет-магазин, который предлагает продукцию высокого качества исполнения. Все изделия являются сертифицированными, что подтверждается соответствующими документами.

Удобный график работы дает уникальную возможность приобрести изделие в любое время. При необходимости эксперт готов ответить на любые интересующие вопросы и предоставить дополнительную информацию.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Двигатель ЯМЗ троит: причины и пути решения

Двигатель ЯМЗ троит: причины и пути решения

С продукцией Ярославского моторного завода хорошо знакомы владельцы отечественной большегрузной техники. Завод, основанный за год до революции, изначально был ориентирован на выпуск автомобильной техники, а в годы войны производил гусеничные тягачи. Разработкой и производством двигателей, коробок передач и сцепления на заводе начали заниматься с 1958 года. С 1971 года ЯМЗ стал головным предприятием объединения «Автодизель».

Сферы применения

Двигатели ЯМЗ отличаются разнообразием моделей, высокой производительностью и надежностью, что служит причиной популярности агрегатов – их применения в самых разных промышленных отраслях:

• пассажирский и грузовой автотранспорт;
• железнодорожные перевозки;
• сельское хозяйство;
• судостроение;
• строительство;
• производство специальной и военной техники.

Если обобщить, то с продукцией ЯМЗ среднестатистический гражданин России встречается ежедневно. Но популярность ярославских моторов не ограничена нашей страной, их с удовольствием покупают в странах ближнего и дальнего зарубежья. Двигатели отличаются выносливостью, неприхотливостью, простотой обслуживания и невысокой ценой.

Слабости и болезни

Обширный ряд моделей ярославских ДВС включает в себя агрегаты, отличающиеся устройством, мощностью, количеством и объемом цилиндров, конструктивными особенностями, классом Евро. Но у всех есть общие слабые места, которые хорошо известны опытным специалистам:

1. Падение мощности из-за нарушения работы топливной системы, для выявления причины потребуется квалифицированная диагностика агрегата.
2. Трудности с запуском двигателя из-за воздушных пробок в топливопроводе, требует проверки его целостности.
3. Превышение максимальной температуры (перегрев) может быть вызвано несколькими причинами – выходом из строя помпы, разрушением прокладки головки БЦ, трещинами в блоке цилиндров, неисправностью термостата.

В реальности слабых мест у ярославских моторов немного, и лечение их хронических болячек не вызывает особых трудностей. Разнообразие запчастей, представленное в автомагазинах и интернете, а также легкость диагностики хорошо знакомого автомеханикам двигателя позволяют выполнить любой ремонт за очень короткое время.

Кроме перечисленных видов неисправностей, иногда у двигателя ЯМЗ перестает работать один из цилиндров, то есть агрегат начинает троить. Эта проблема и будет рассмотрена более подробно.

Двигатель троит при увеличении нагрузки – возможные причины и устранение неисправности

Когда отключается хотя бы один из цилиндров, создается опасная ситуация, угрожающая не только двигателю, но и в целом всему транспортному средству. С подобной ситуацией знакомы многие владельцы техники с двигателями ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, да и с другими моделями ярославских моторов такая неприятность иногда случается. Отключение цилиндра происходит при увеличении нагрузки, например подъеме груженого автомобиля в гору, при этом на холостом ходу двигатель может работать без нареканий. Определяется неисправность по нескольким характерным признакам:

• значительное снижение мощности;
• плавающие обороты;
• вибрация и посторонние звуки;
• в выхлопе запах топлива и его увеличенный расход;
• рывки при попытке разгона.

Причин подобного нарушения в работе дизеля ЯМЗ может быть несколько:

• неправильно выставленное опережение впрыска топлива;
• изношенность топливного насоса (ТНВД);
• низкая компрессия;
• выход из строя датчика коленвала;
• засор в трубке подачи топлива;
• неработающая форсунка;
• зажатость клапанов;
• неисправность свечей накала;
• ошибки при замене прокладки ГБЦ;
• низкокачественное топливо.

Без навыков, знаний и специального оборудования устранить большинство перечисленных проблем вряд ли удастся. Конечно, при наличии определенного опыта можно попытаться выполнить ремонт в полевых условиях, но подобные действия допустимы только при крайней необходимости. Если все же решение ремонтировать самостоятельно принято, то следует постараться не усугубить проблему, лучше ограничиться проверкой подачи топлива на форсунки.

Как уберечь двигатель от троения?

Невысокая цена ярославских моторов, их выносливость, способность работать в экстремальных условиях делают их очень востребованными. Но прежде чем приобретать технику с двигателями ЯМЗ, необходимо оценить свои возможности в соблюдении правил эксплуатации, ведь если этого не делать, то избежать неприятных сюрпризов не получится.

Для бесперебойной работы ярославских моторов необходимо использовать качественную смазку и топливо, своевременно проходить техническое обслуживание, обращать внимание даже на небольшие изменения в работе двигателя. Своевременное вмешательство автомеханика может предупредить серьезные проблемы.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Все о прокладках ГБЦ МАЗ и ГБЦ ЯМЗ

Все о прокладках ГБЦ МАЗ и ГБЦ ЯМЗ

Надежность и срок эксплуатации любого силового агрегата зависит от исправного функционирования всех элементов. Особую роль играет здесь головка блока цилиндров (сокр. ГБЦ), которая имеет свои конструкционные особенности, влияющие на процесс сборки и разборки. Главным расходником является специальная прокладка ГБЦ, которая обеспечивает герметичность, исключая риск просачивания масла.

Процедура замены прокладки под головки цилиндра в моторах серии ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236

Важно понимать, что замена прокладки – сложная работа, доверять которую следует только специалистам, обладающим квалификацией и опытом работы. Снимают данный узел исключительно для устранения неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой, заменой прокладки или головки. Процедура замены включают в себя следующие этапы:

1. Слив охлаждающей жидкости.
2. Аккуратное отсоединение трубопроводов от патрубков ГБЦ, чтобы не допустить проникновения вовнутрь пыли и грязи.
3. Отсоединение форсунок, что позволяет защитить их от случайных ударов.
4. Снятие коромысел, причем вместе со штангами.
5. Отворачивание гаек, при помощи которых крепится головка блока цилиндров, с соблюдением последовательности.
6. Снятие головки блока цилиндров с двигателя.

Далее мастер внимательно оценивает состояние прокладки и заменяет ее на новую, используя только сертифицированные расходники. До этого следует закрыть отверстия гильз цилиндров, чтобы исключить риск проникновения внутрь сторонних элементов. Важно помнить, что отворот гаек головок цилиндра выполняют в три приема, где соблюдаются такие условия:

• I прием — сила не более 15,12 кгс-м (до 147,118 Н-м);
• II прием — сила, не более 5,4 кгс-м (порядка 49,39 Н-м);
• III прием — окончательное выворачивание гаек.

При обратной установке обязательно протирают привалочные плоскости с использованием ветоши. Аналогичным образом обрабатывают бурты гильз цилиндров и головку ГБЦ. При установке прокладки важно точно соблюдать правильность ее расположения, для чего обращают внимание на окантовку и штифты.

В работе важно соблюдать последовательность, а также аккуратный порядок возрастания с моментом затяжки в 24–26 кгс м (порядка 240–260 Н-м). Превышать данные параметры нельзя, поскольку это может приводить к разрушению деталей стыка и разрыву резьбы.

Основные признаки пробитой прокладки ГБЦ

Каждому опытному водителю будет полезно знать о том, что является признаком критического износа прокладки, расположенной в головке блока цилиндров автомобиля МАЗ. Важно также понимать, что данная неприятность может произойти в любое время, после чего начнет выливаться тосол. Если такая ситуация возникла, следует как можно быстрее слить остатки жидкости, после чего открутить коллектор и убедиться в том, что прокладка ГБЦ действительно лопнула.

Главными признаками пробоя являются следующие:

• троение двигателя внутреннего сгорания;
• возникновение характерных газов со свистом в районе ГБЦ;
• появление пара из выходной системы;
• наличие потеков масла и охлаждающей жидкости.

Убедившись в неисправности прокладки, можно приобретать новый элемент. При этом важно отдавать предпочтение исключительно качественным и сертифицированным изделиям оригинального производства, поскольку это напрямую влияет на надежность и безопасность эксплуатации. Узнать о том, какие прокладки подходят для ГБЦ, можно из эксплуатационного паспорта автомобиля.

Типовые причины поломки ГБЦ ДВС на автомобилях МАЗ

Чаще всего причиной неисправности является прогорание поверхности. В результате можно наблюдать вогнутости, вмятины, различные прогибы и даже трещины, что приводит к частичной или даже полной неработоспособности элемента.

Другой причиной выхода изделия из строя является недостаточная затяжка болтовых элементов. Именно поэтому так важно неукоснительно соблюдать принцип последовательной затяжки, поскольку в случае нарушения рекомендуемого момента она просто ломается из-за неправильного давления.

Как уже отмечалось выше, особое внимание всегда уделяют качеству прокладки ГБЦ. Для этого ее следует приобретать только в магазинах, которые могут предоставить соответствующую гарантию. Только сертифицированная деталь сможет выдержать высокие эксплуатационные нагрузки, обеспечив безопасность при эксплуатации транспортного средства.

Особенности замены прокладки головки блока цилиндров на автомобилях серии МАЗ

Первое, что нужно сделать, — это убедиться в том, что старый элемент действительно разрушен и уже не пригоден к эксплуатации. Далее в сертифицированном магазине приобретается новая запчасть с учетом VIN номера. Процедуру замены прокладки ГБЦ следует выполнять в точном соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Первая часть работы включает в себя следующее:

1. Указание метки, что упрощает монтаж элемента.
2. Постепенное расслабление ролика.
3. Снятие кожуха ремня.
4. Демонтаж шестерни, а также ролика распределительного вала.

После предварительных процедур приступают к основной работе:

1. Откручивание болтовых элементов и снятие прокладки.
2. Демонтаж воздушного фильтра.
3. Отсоединение шлангов и тросиков.
4. Демонтаж блока, отвечающего за подогрев, с последующим отсоединением крышки.
5. Откручивание крышки на радиаторе и слив охлаждающей жидкости.

Все работы следует выполнять предельно аккуратно, не прилагая при этом чрезмерных усилий.

Заключительный блок работ:

1. Демонтаж «штанов» коллектора.
2. Аккуратное отсоединение проводов.
3. Демонтаж датчиков и патрубков с головки блока цилиндров.
4. Снятие пружины возвратного типа.
5. Снятие проводов с холла и датчика тумблера.

Нужно помнить, что перед установкой новой прокладки она в обязательном порядке смазывается маслом. Благодаря этому при последующем ремонте снятие значительно облегчается. Как уже отмечалось выше, вкручивать болты следует исключительно по порядку, с использованием специального динамометрического ключа.

После установки ГБЦ мастер устанавливает ремень и зажигание, возвращает обратно воздушный фильтр. После проверки натяжного ролика и ремня следует завести двигатель и проверить его работу. Если все выполнено правильно, двигатель без проблем заведется.

Выводы

Практика показывает, что выполнить работу по замене прокладки ГБЦ на двигателях МАЗ и ЯМЗ можно и своими руками. В то же время, учитывая специфику и сложность, потребность в специализированном инструменте, лучше всего доверять такую работу мастерам, которые могут гарантировать высокое качество и правильность выполнения всего процесса.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие ремня привода агрегатов на ЯМЗ 530

Снятие ремня привода агрегатов на ЯМЗ 530

Ремень привода вспомогательных компонентов на двигателе ЯМЗ 530 имеет автоматизированную систему натяжения. Если он ослаблен, может не работать ГУР или генератор, появляется визг и другие неполадки в работе мотора. Чрезмерное натяжение вызывает повышенный износ подшипников вспомогательных агрегатов. Благодаря автонатяжителю ремень всегда находится в оптимальном положении. Осматривать датель следует на каждом ТО, при обнаружении дефектов необходимо сразу его заменить. В соответствии с регламентом установка новой детали должна производиться каждые 200 тыс. км пробега.

Как снять приводной ремень навесного оборудования двигателя?

Алгоритм действий следующий:

1. Переведите натяжитель в сервисный режим. Для этого необходимо осуществить поворот ролика относительно неподвижного корпуса до совпадения отверстий на обоих корпусах натяжителя, при этом пружину натяжителя следует сжать посредством ключа.
2. Разместите установочный штифт Ø 4 мм.
3. Снимите ремень привода вспомогательных компонентов.

Как снять ремень и шкив привода вентилятора?

Для выполнения работ потребуется инструмент — ключ на 13. Нужно:

1. Перевести натяжитель в сервисный режим. Для этого необходимо осуществить поворот ролика относительно неподвижного корпуса до совпадения отверстий на обоих корпусах натяжителя, при этом пружину натяжителя следует сжать с помощью инструмента.
2. Разместить контрольный штифт Ø 4 мм.
3. Снять ремень привода вентилятора.
4. Открутить инструментом 6 болтов М10x1,25 и снять шкив привода вентилятора.

Как снять натяжной ролик ремня?

Для проведения работ потребуется ключ на 8. Чтобы снять данный элемент на приводах агрегатов и вентилятора, необходимо отвернуть 2 болта М10x1,25.

Как установить натяжной ролик ремня вспомогательных компонентов?

Для проведения работ необходимо:

1. Установить натяжник ремня агрегатов таким образом, чтобы его штифт был совмещен с отверстием на торцевой стороне корпуса привода вентилятора.
2. От руки на 2–3 оборота завернуть болт М10x1,25 крепления натяжника.
3. Закрутить болт динамометрическим ключом с головкой на 8 с моментом затяжки Мкр = 50–55 Н·м.

Как установить натяжное устройство ремня привода вентилятора?

1. Установить натяжник ремня привода вентилятора таким образом, чтобы его штифт был совмещен с отверстием на передней торцевой стороне блока цилиндров.
2. Ввернуть болт М10x1,25 крепления натяжника на 2...3 нитки от руки.
3. Завернуть болт динамометрическим ключом с головкой на 8 с моментом Мкр = 50–55 Н·м.

Не переусердствуйте, чтобы не сорвать резьбу!

Как установить ремень привода вентилятора?

Здесь предусмотрен следующий порядок работ:

1. Переведите натяжитель в сервисный режим. Для этого необходимо повернуть ролик относительно неподвижного корпуса до совпадения отверстий на обоих корпусах натяжителя, сжав пружину натяжника ключом.
2. Установите штифт Ø 4 мм, длиной 18 мм.
3. Установите ремень на малый поликлиновый ручей шкива привода вентилятора, шкив гасителя коленчатого вала и шкив водяного насоса.
4. Вытащите штифт. При этом нужно придерживать подвижный ролик натяжителя ключом для его поворота. Такое положение позволяет обеспечить натяжение ремня привода вентилятора.
5. Убедитесь в правильности монтажа ремня. Убедитесь в том, что при размещении новой запасной части метка, находящаяся на поворотном корпусе, расположена в области 2 ближних меток неподвижного корпуса. В рабочем положении метка поворотного корпуса должна находиться внутри зоны трех меток неподвижного корпуса. Если ремень выходит из обозначенного участка, необходимо осуществить его замену.

Как установить приводной ремень вспомогательных компонентов?

Правильный алгоритм действий представлен ниже:

1. Сжимаем пружину натяжника, повернув его ролик относительно неподвижного корпуса, до того момента, когда отверстия на подвижном и неподвижном корпусах натяжника будут совмещены.
2. Вставляем контрольный штифт Ø 4 мм, длиной 18 мм.
3. Устанавливаем ремень привода навесного оборудования двигателя на большой поликлиновый ручей шкива привода вентилятора, шкив компрессора кондиционера и шкив генератора.
4. Вытаскиваем штифт. При этом нужно придерживать подвижный ролик натяжителя ключом для его поворота. Такое положение обеспечивает натяжение ремня привода навесного оборудования двигателя.
5. Проверяем, правильно ли проведены работы. Убедитесь в том, что при размещении новой запасной части метка, находящаяся на поворотном корпусе, расположена в области 2 ближних меток неподвижного корпуса. В рабочем положении метка поворотного корпуса должна быть расположена внутри зоны трех меток неподвижного корпуса.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие и установка головки цилиндров двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Снятие и установка головки цилиндров двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

При ремонте и обслуживании двигателя может потребоваться снятие головки блока цилиндров. Обычно демонтаж ГБЦ ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 связан с серьезными вмешательствами в мотор. Самыми распространенными проблемами можно назвать прогорание и деформацию прокладки блока цилиндров, что ведет за собой попадание охлаждающей жидкости к масляную систему или прорывы выхлопных газов в систему охлаждения. Не стоит забывать, что сама головка блока цилиндров может выйти из строя: появляются трещины в каналах, проседают сёдла клапанов, деформируется плоскости от перегрева.

Демонтирование и установку такого важного элемента, как головка блока, можно произвести своими руками. Для работы понадобятся набор головок и ключей, чистая ветошь, кран-балка и динамометрический ключ.

Как снять ГБЦ с двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536?

Процедура проводится довольно быстро и не требует серьезных усилий. Алгоритм действий следующий:

1. Выкрутите 18 болтов М15x2,0 (1) (5340.1003016) крепления головки цилиндров. Для этого необходимо использовать ключ на 17 или головку подходящего диаметра.
2. Убедившись, что все болты крепления головки выкручены и ни один вспомогающий агрегат не мешает, поднимите вверх ГБЦ (3) (5340.1003010) за рымы с помощью кран-балки.
3. Отделите прокладку головки блока цилиндров (4) (5340.1003206).

Как установить головку цилиндров и рымы на двигатель ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536?

Для проведения работ вам потребуются рымы, набор ключей, чистая ветошь и смазка. Перед установкой головки цилиндров потребуется прикрутить спереди и сзади рымы.

Чтобы провести работы, необходимо:

1. Установить на боковые поверхности ГБЦ рымы: задний правый (1), задний левый (2) (5340.1003331) и передний (3). От руки закрутить на 2-3 оборота по 2 болта (4) М14×1,5 с шайбами в соответствующие им отверстия головки.
2. Зафиксировать болты (4) крепления рымов до упора ключом на 19 с моментом затяжки Мкр = 140-160 Н·м.
3. На сухую и очищенную привалочную плоскость блока цилиндров положить прокладку головки цилиндров (5) (5340.1003206), совмещая ее с установочным штифтом (6) блока цилиндров.
4. Установить 2 направляющие оправки (7) диаметром 12,7 мм. Проследите, чтобы привалочная плоскость головки блока цилиндров была без повреждений, сухая и чистая. Не допускается попадание грязи и посторонних предметов между головкой и блоком цилиндров.
5. После можно приступить к установке ГБЦ (8) (5340.1003010) с помощью кран-балки и подвески. Подвесить деталь следует на ранее установленные рымы. Штифты и направляющие оправки позволяют точно совместить блок с головкой цилиндров.
6. Болты крепления ГБЦ необходимо смазать: резьбовую часть и опорную поверхность.
7. Закрутить рукой 16 болтов (9) М15×2,0 крепления в резьбовые отверстия головки цилиндров на 2–3 витка. Извлеките направляющие оправки и вкрутите оставшиеся 2 болта.
8. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров динамометрическим ключом с головкой на 17 в три этапа:

• предварительный момент Мкр = 100±10 Н·м;
• довернуть болты на угол 180±5 градусов;
• довернуть болты на угол 90±5 градусов.

Следите за моментом, чтобы не сорвать резьбу!

В целом, как видно, самостоятельно снять и установить головки цилиндров двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 не так уж и сложно. Однако специалисты рекомендуют обращаться в сервисный центр, где квалифицированные мастера правильно проведут все необходимые работы.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов на дизельных двигателях серии WP12 ЕВРО IV

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов на дизельных двигателях серии WP12 ЕВРО IV

Система газораспределения — один из важнейших узлов двигателя автомобиля. От исправности и правильной регулировки всех его элементов зависит корректная работа и ресурс ДВС в целом. Самыми нагруженными компонентами системы ГРМ являются впускные и выпускные клапаны. Для их изготовления применяется специальная сталь, способная выдерживать большие нагрузки. Материал должен иметь:

• увеличенную стойкость к деформации;
• высокую теплопроводность;
• малый коэффициент теплового расширения;
• повышенную стойкость к химическому воздействию продуктов сгорания;
• устойчивость к динамическим нагрузкам при воздействии высоких температур.

В системе газораспределения существуют впускные и выпускные клапаны. Каждый из них работает в определенный такт двигателя. Впускной клапан (610800050049), открываясь, пропускает в камеру сгорания топливо-воздушную смесь (или только воздушную для дизельных ДВС серии WP12 Евро IV, а также для WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 моторов с непосредственным впрыском). Наполнив цилиндр рабочей смесью, клапан закрывается. Следом идет такт сжатия, при котором все клапаны в цилиндре закрыты.

Чем отличается впускной и выпускной клапаны?

Ключевая разница в диаметре тарелки (самой широкой части клапана). У выпускного клапана (610800050050) он будет меньше. Это связано с тем, что отработавшие газы из цилиндра выталкиваются под давлением с высокой скоростью, а смесь на входе в цилиндр поступает с помощью разрежения и атмосферного давления (или с помощью небольшого наддува у двигателей с компрессором либо турбонаддувом) с меньшей скоростью потока.

Как проверить и отрегулировать зазоры клапанов на дизельных двигателях Weichai WP12 Евро IV?

Правильный алгоритм действий представлен ниже:

1. Обязательным условием является проведение работ исключительно на холодном ДВС. Необходимо выставить поршни первого и шестого цилиндров в ВМТ. Чтобы это сделать, проворачиваем коленвал по часовой стрелке со стороны носка коленвала. Вращать его следует до того момента, когда расположенная на маховике засечка будет находиться на одном уровне со стрелкой на перекрывающем щитке смотрового люка.
2. После необходимо снять крышку коромысел клапана и определить, в первом или шестом цилиндре есть такт сжатия. Зазор измеряется между впускным клапаном цилиндра, находящемся на такте сжатия, и коромыслом.
3. Зазор между плоскостью на мостике клапанов и коромыслом выставляется при помощи регулировочного щупа. Регулировка теплового зазора производится регулировочным болтом на коромысле. На выпускном клапане он будет больше, поскольку они являются более нагруженными. Именно через них отводятся горячие отработанные газы. Это приводит к большему разогреву и, как следствие, большему расширению (удлинению).
   

   Для дизеля WP12, а также для WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 зазор на впуске в холодном состоянии — 0,4 мм, на выпуске — 0,6 мм.

4. Проверив первый или шестой цилиндр, нужно провернуть коленвал на 360°. Это требуется для того, чтобы отрегулированные цилиндры находились на рабочем такте. Затем последовательно выполняется регулировка остальных клапанов двигателя.

Как отрегулировать выпускной клапан со вспомогательным тормозным устройством EVB?

Для выполнения работ потребуется регулировочный болт 1 и 2 (далее РБ1 и РБ2). Алгоритм действий следующий:

1. Когда поршень (612630020152) находится в ВМТ на такте сжатия, ослабьте гайку 1.
2. Возьмите РБ1 и выполняйте настройку до тех пор, пока зазор между мостом клапана и коромыслом не станет равен 0.
3. Ослабьте гайку 2.
4. Возьмите РБ2, вставьте щуп 0,6 мм между регулировочным болтом 2 и мостом клапана.
5. Производите настройку до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и щуп не будет слегка зажат.
6. Регулируя зазор клапана 0,6 мм, необходимо медленно вращать РБ2 до тех пор, пока щуп не будет зажат. Затем следует произвести фиксацию контргайки.
7. Следом выполнить РБ1, вставить щуп 0,4 мм между регулировочным болтом 1 и мостом клапана. Настройку проводить до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и не коснется щупа. Затем следует произвести фиксацию контргайки.
8. Прокрутите коленвал по часовой стрелке несколько раз и досконально проверьте клапанные зазоры, при необходимости повторите регулировку.

Правильно отрегулированные зазоры клапанов позволят избежать не только потери мощности транспортного средства, но и его поломки. Наиболее предпочтительно, чтобы все работы выполнялись опытными работниками в условиях специализированных СТО.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Моторы ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 оснащены электронной системой (ЭСУД), которая следит за управления двигателем. Она:

• тестирует и определяет ошибки в работе системы;
• хранит коды обнаруженных неполадок и параметров ДВС;
• взаимодействует со специализированными приборами для диагностики (передает имеющиеся сведения).

Когда двигатель работает, электронный блок управления (ЭБУ) в непрерывном режиме осуществляет диагностику ЭСУД и контролирует параметры мотора. Если показания любого датчика отклоняются от параметров, заложенных в компьютер, происходит его отключение. В результате этого электронный блок управления (ЭБУ) устанавливает соответствующий код неисправности (КН). Последние фиксируются в постоянном запоминающем устройстве. Далее происходит их считывание устройствами оповещения, которые встроены в приборную панель ТС. Существуют 2 варианта:

1. Диагностическая лампа («ДИАГНОСТИКА»). Как правило, она имеет желтый цвет, на ее поверхности может быть надпись «EDC» или нарисован «контур двигателя».
2. Контрольно-диагностический прибор, также его называют бортовая диагностика (БД). Это наиболее информативный и технологичный вариант.

КН строго структурированы. Это сделано для того, чтобы сделать поиск ошибки более понятным и простым. Исходя из того, какие приборы для диагностики используются, выявленные ошибки в функционировании силового агрегата могут быть представлены несколькими диагностическими кодами. Например, программное обеспечение ЭБУ поддерживает следующие наборы:

• блинк-коды (не стандартизованы);
• коды SPN, FMI (SAE J 1939);
• коды KTS ESItronic;
• коды АСКАН (внутренний стандарт фирмы BOSCH).

Мы собрали для вас наиболее часто встречаемые коды неисправностей в двигателях ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, благодаря чему вы сможете самостоятельно узнать, из-за чего срабатывает устройство оповещения. Владея данной информацией, найти и устранить неполадку будет несложно. Это позволит сэкономить время в ходе диагностики транспортного средства, а также нервы и деньги.

Коды неисправностей для ТС с диагностической лампой

На автомобилях с лампой «ДИАГНОСТИКА» узнать о наличии неполадок можно посредством мигающего светового кода (блинк-код). Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 3-5 секунд. Затем ЭБУ выдаст на диагностическую лампу блинк-код неисправности двигателя в виде серии трех вспышек. Вначале промигает первая цифра светового кода, которая может быть от 1 до 6. После небольшой паузы вторая — от 1 до 9 и третья — от 1 до 9.

Чтобы вывести следующий КН, повторно нажмите на диагностическую кнопку. Как только все блинк-коды будут отображены, система начнет выводить их заново, начиная с первой.

Наиболее распространенные КН:

Коды неисправностей на ТС с бортовой диагностикой

Если, проведя диагностику, вы выявили неисправности, устранить которые самостоятельно невозможно, следует как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Установка коленчатого вала ЯМЗ 236

Установка коленчатого вала ЯМЗ 236

В работе любого двигателя внутреннего сгорания особой нагрузке подвергается коленчатый вал. Принимая во внимание достаточно жесткие эксплуатационные условия динамического характера, очень важно, чтобы данный элемент сохранял свои изначальные свойства на протяжении длительного периода времени. Для этого коленвал производят методом горячей штамповки, где шейки закаливаются дополнительно токами очень высокой частоты.

Специфика и конструкционные особенности

Стоит отметить, что коленвал двигателя ЯМЗ-236 состоит из 2 шатунных шеек и 4 коренных шеек. Здесь же располагаются дополнительные полости, с помощью которых обеспечивается автоматическая очистка масла, что свидетельствуют о грамотной конструкции механизма. На «щеках» коленвала также располагаются специальные противовесы, благодаря чему обеспечивается удобная балансировка.

Несмотря на качество изготовления, с течением времени коленчатый вал на ЯМЗ 236 изнашивается, в результате чего двигатель теряет свои изначальные характеристики. Об этом свидетельствует снижение мощности, «жор» масла, а также повышенный расход топлива. Для решения проблемы требуется установка нового коленвала, которая должна выполняться в точном соответствии с требованиями регламента завода-изготовителя.

Особенности установки

При монтаже важно изначально проверить соответствие вкладышей размерам шеек вала, что подтвердит наличие нужной модификации. Перед тем как приступать к сбору коленвала, будет полезно ознакомиться с тем, из каких элементов он состоит. Здесь используются следующие запчасти: вкладыши шатунных подшипников, маслоотражатель, обод, пластина, заглушка шестерни, распределитель, шпонка и шкив.

При установке важно помнить, что маховик и коленвал должны быть выставлены в правильное положение относительно друг друга. Для этого следует совместить цифру 6, которая располагается на ступице маховика, а также цифру 2, которая располагается на торце коленвала. Важно также помнить, что запрещается менять крышки коренных подшипников друг с другом, поскольку они не являются взаимозаменяемыми.

При затяжке крышек к работе приступают с вертикальных болтовых элементов. Вначале затягивают предварительно, после чего – окончательно, используя для этого специальный динамометрический ключ. Аналогично поступают с горизонтальными болтами. Нужно помнить, что перед выполнением затяжки заднего упорного подшипника производят выравнивание осевого зазора, что позволяет избежать смещения.

Чтобы это сделать проще, рекомендуется изначально немного притянуть крышку подшипника штатными болтами. Сам осевой зазор регулируется при помощи полуколец, выполненных из бронзы. Во время работы также обязательно уплотняют носок и хвостовик коленвала при помощи специальных самоподжимных сальников.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Замена сальника коленвала ЯМЗ

Замена сальника коленвала ЯМЗ

Двигатели из серии ЯМЗ сумели хорошо себя зарекомендовать за счет высокой надежности и качества исполнения. Однако в ходе высоких эксплуатационных нагрузок рано или поздно возникает износ сальников коленчатого вала. В этом нет ничего необычного, поскольку сальники коленвала ЯМЗ являются расходниками, которые рано или поздно требуется менять.

Обычно это выполняют в ходе очередного технического обслуживания, однако в ряде случаев износ может дать о себе знать внезапно. В результате образуется течь, причинами чего является следующее:

систематическое перегревание ДВС из-за некорректной работы системы охлаждения;

использование некачественных уплотнений коленчатого вала;

несвоевременная замена фильтра, а также моторного масла.

Как можно увидеть, очень важно своевременно проходить ТО, поскольку от этого напрямую зависит срок службы сальника. Перед заменой элемента настоятельно рекомендуется проверить вентиляционную систему картера. Иногда причиной течи могут стать пережатые трубки, отвечающие за систему смазки. Если с трубками все в порядке, приступают к замене сальников коленвала.

Обычно двигатели ЯМЗ устанавливают на машинах и механизмах, которые подвергаются интенсивным эксплуатационным нагрузкам. Прежде всего, к ним относят экскаваторы, грузовые авто и бульдозеры. Любое обслуживание силовой установки должно выполняться не только в соответствии с установленными сроками, но и точно по технологическому регламенту. Для этого лучше всего обращаться в специализированные СТО, которые профессионально занимаются обслуживанием двигателей внутреннего сгорания грузовых автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин.

Особенности замены сальника коленчатого вала

В двигателях серии ЯМЗ конструкционно предусматривается 2 главных сальника, с помощью которых уплотняют переднюю и заднюю часть коленчатого вала. Если протекает передний сальник, мотор покрывается тонкой масляной пленкой. В результате возникают проблемы с работой генератора, а также ухудшается охлаждение мотора, что приводит к тепловому дисбалансу.

Для замены элемента потребуется прежде всего снять минусовую клемму с АКБ, чтобы исключить риск искрообразования. Далее демонтируется ремень ГРМ, и снимается шкив коленвала. Затем следует аккуратно извлечь старый сальник, для чего можно использовать обыкновенную отвертку. Посадочное место следует тщательно зачистить от пыли и грязи. Более того, рабочую кромку нового элемента рекомендуется смазать моторным маслом, что исключит риск его растрескивания в будущем. Запрессовать сальник лучше всего при помощи специальной оправки, что упростит работу.

В результате износа заднего сальника масло может попадать на фрикционные диски, что приводит к трудностям с включением передач. Для замены заднего сальника снимается коробка передач, убирается маховик и сцепление. Алгоритм работы такой же, как и при замене переднего сальника.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как установить ГБЦ на двигатель ЯМЗ 534 и 536?

Как установить ГБЦ на двигатель ЯМЗ 534 и 536?

Практика показывает, что при грамотном выполнении работы демонтаж головки цилиндров ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 занимает не так много рабочего времени, как это может показаться вначале. Для выполнения поставленной задачи потребуется ключ рожковый или накидной на 17 дюймов, подвеска, а также специальный кран с функцией балки.

Далее выполняют работу, придерживаясь следующего регламента:

1. Выворачивают болты M15×2,0, которыми крепится ГБЦ, в количестве 18 шт. Для этого используют ключ на 17 дюймов.

2. С использованием подвески, а также специального крана с функцией балки поднимают головку блока цилиндров, поскольку она является достаточно тяжелой.

3. Убирают прокладку из ГБЦ, которая требует замены на новую, поскольку чаще всего она сильно изнашивается и дает течь масла.

После выполнения всех необходимых профилактических и ремонтно-восстановительных работ ГБЦ устанавливают на место в обратной последовательности.

Монтаж ГБЦ на ДВС

Для обратной сборки и последующего возвращения ГБЦ на мотор требуется вначале смонтировать рымы, которые размещаются как спереди, так и сзади. Для этого необходимы ключи на 19 и 17 дюймов, смазка, а также чистая ветошь или салфетка для удаления пыли.

Работа включает в себя следующие этапы:

1. Монтаж рым на боковые поверхности ГБЦ. Для этого закручивают по два болта с левой и с правой стороны, причем с шайбами на резьбовые отверстия (М14×1,5) от руки на 3 витка, не больше.

2. Заворачивают крепежные болты от рымов до самого конца, причем лучше с затяжкой на 150-160 Н·м, применяя для этого ключ на 19.

3. Аккуратная установка прокладки на плоскость самого блока цилиндров. Элемент размещают точно по контурным штифтам на специальную плоскость привалки.

4. Протирка плоскости цилиндров при помощи ветоши или чистой одноразовой салфетки. Это необходимо для того, чтобы исключить риск попадания грязи. Далее устанавливают две оправки, имеющие направляющий тип исполнения, диаметром порядка 12,7 мм.

5. Непосредственный монтаж головки цилиндров. Для этого используют подвеску и кран-балку, что обеспечивает аккуратную и безопасную работу. Зацепку осуществляют за специальные рымы, при выполнении работы следят за тем, чтобы плоскость блока была установлена предельно точно по меткам.

6. Смазывание резьбы, а также поверхности опор болтов, при помощи которых осуществляется крепление головки цилиндров. Это снижает риск коррозии, а также облегчает в дальнейшем сервисное обслуживание узла.

7. Аккуратное заворачивание болтов М15×2,0 в отверстия с внутренней резьбой ГБЦ от руки на 2-3 нитки (16 болтов). Далее выкручивают оправки и в отверстия вкручивают еще два элемента.

8. Окончательная затяжка болтовых элементов с использованием ключа на 17. Вначале вкручивают моментом затяжки на 100±10 Н·м, после чего доворачивают болты на угол в 180°. Окончательно затягивают болты на угол в 90°.

Придерживаясь данного регламента, можно быстро и точно установить головку цилиндров на двигатели серий ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536. Выполнять работу следует в условиях сервисного центра, где имеется все необходимое технологическое оборудование и рабочий инструмент.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Поршневые группы для моторов КАМАЗ

Поршневые группы для моторов КАМАЗ

На автомобили КАМАЗ могут быть установлены двигатели различных экологических классов. Зная точно, к какому классу принадлежит двигатель, можно с высокой вероятностью правильно выбрать поршневую группу, которая идеально подойдет для ремонта силовой установки.

Класс ЕВРО-0 без турбонаддува

Поршневая группа класса ЕВРО-0 может быть установлена не только на автомобили КАМАЗ, но и на грузовики Зил и Урал. Приобрести запасную часть этого типа можно в двух вариантах:

• оригинальная поршневая с укороченным поршнем (10я группа) или под обрезку (40я группа);
• оригинальная поршневая – эконом вариант.

Можно также приобрести комплект запасных частей от «МОТОРДЕТАЛЬ». В таком комплекте нет необходимости обрезать поршень.

Если устанавливается 40-я группа деталей, то для обеспечения правильного монтажа рекомендуется проконтролировать зазор над поршнем, размер которого должен составлять не менее 0,87 мм. При монтаже другого типа поршневой группы выполнять дополнительную настройку не требуется.

Класс ЕВРО-0 с турбонаддувом

Многие двигатели с высоким уровнем токсичности оснащаются турбонаддувом. Реализуются группы с уже укороченным поршнем, а также комплекты запасных частей, где потребуется выполнить обрезку поршня.

Наличие турбонаддува уже позволяет незначительно повысить экологичность силовой установки. Благодаря работе турбины топливо более полно сгорает. При этом существенно повышается мощность силовой установки. Это означает, что топлива будет тратиться немного меньше по сравнению с двигателями, на которые не установлен дополнительный нагнетатель воздуха в камеру сгорания.

Класс ЕВРО-1

Двигатели известного производителя с экологическим классом первого уровня могут устанавливаться на различные модификации автомобилей КАМАЗ. Для ремонта силовых установок можно приобрести готовые комплекты с укороченным поршнем или под обрезку.

Поршневая группа устанавливается на самосвалах КАМАЗ 55111 и КАМАЗ 65115, на седельных тягачах КАМАЗ 54115 и бортовых автомобилях КАМАЗ 53215, КАМАЗ 4326, КАМАЗ 43114 и КАМАЗ 43253, а также на шасси: КАМАЗ 53228, КАМАЗ 53229, КАМАЗ 43118, КАМАЗ 55111.

Двигатели КАМАЗ ЕВРО-1 уже сняты с производства, но приобретая и устанавливая новые поршневые группы, можно полностью восстановить работоспособность такой установки. В настоящее время такие моторы разрешены для эксплуатации на территории РФ.

Класс ЕВРО-2

Двигатели КАМАЗ ЕВРО-2 обладают более высокими показателями экологичности. Благодаря этому качеству силовые установки широко распространены на различных модификациях автомобилей бренда. Начиная со второй серии, нарушен стройный порядок соответствия класса ЕВРО и номера поршневой группы. Для некоторых модификаций поршневая группа может быть установлена от моторов экологического класса ЕВРО-1, а на другую часть двигателей – от моторов класса ЕВРО-3.

Установка качественной поршневой группы позволяет сохранить экологический класс дизельного двигателя и на длительное время обеспечить работоспособность автомобиля. С апреля 2022 года производитель грузовиков КАМАЗ возобновил производство транспортных средств с двигателем класса Евро-2. По этой причине можно гарантировать возможность длительной эксплуатации машин этого класса, а значит, и замена поршневых групп будет пользоваться спросом у владельцев тягачей этой марки.

Класс ЕВРО-3

Двигатели более высокого экологического класса также оснащаются высококачественными поршневыми группами, которые могут устанавливаться на различные модификации грузовиков. Поршневую группу для этого типа двигателей можно приобрести в нескольких вариантах. Как и в предыдущих экологических классах, запасные части можно приобрести с укороченным поршнем или под обрезку.

Эта разновидность запасных частей устанавливается на более современные модификации силовых установок, которые выделяют в атмосферу значительно меньшее количество вредных веществ.

Класс ЕВРО-4/5 дизельные

Эти модификации двигателей устанавливаются на модели КАМАЗ 740.622-280, 740.662-300, 740.73-400, 740.74-420, 740.632-400, 740.705-400, 740.735-400. В настоящее время у завода-изготовителя наблюдаются сложности в производстве двигателей с этим классом силовых установок, но поршневые группы могут быть востребованы для ремонта транспортных средств, которые были выпущены ранее.

Класс ЕВРО-4/5 газовые

Газовые двигатели устанавливались не только на самосвалы, но и на автобусы, а также седельные тягачи. Поршневые группы этого вида могут приобретаться для ремонта следующих модификаций транспортных средств:

• двигатели 820.60 – самосвалы 65115-865-30, 68901-99, 65115-863-30, седельный тягач 65116-30;
• двигатели 820.61 – автобусы 5299-30-31, 5299-11-31;
• двигатели 820.62 – самосвалы 658901-05 (шасси КАМАЗ-43118), 65115-32, самосвал-зерновоз 68902С, бортовые автомобили 65117-32, 65117-32 с КМУ, 390205, 390206 седельные тягачи 65116-32, 65116 на КПГ / СПГ;
• двигатели 820.52 – КАМАЗ-43118, 53215.

Приобретение и установка качественной поршневой группы позволит полностью восстановить работоспособность двигателя КАМАЗ любой модификации. После ремонта и обкатки силовой установки машина будет развивать необходимую мощность и при этом обеспечит оптимальные показатели экономичности. Дымность и шумность силовой установки также сразу приходят в норму после установки новой поршневой группы. Качественные запчасти могут эксплуатироваться в течение продолжительного времени, что позволит экономить деньги на обслуживании и ремонте автомобиля.

Как правило, для каждого экологического класса можно приобрести поршневые группы, которые могут незначительно отличаться. Эту особенность следует обязательно учитывать при покупке. Наиболее часто отличие заключается в размере поршня. Многие комплекты запасных частей уже идут с укороченными поршнями, в других потребуется выполнять обрезку деталей. Выбором комплекта должен заниматься высококвалифицированный специалист.

Работу по установке новых запасных частей следует обязательно доверить профессионалам. Только в этом случае можно надеяться на продолжительную эксплуатацию силовой установки.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Пневматическая тормозная система грузовиков

Пневматическая тормозная система грузовиков

Мощные тягачи, самосвалы и другие виды коммерческого транспорта имеют пневматическое устройство тормозных механизмов. Работоспособность подобных систем обусловлена энергией сжатого воздуха. Пневматические тормозные системы состоят из большого количества отдельных элементов, работоспособность которых должна быть обеспечена в течение всего времени эксплуатации транспортного средства.

Общий принцип действия

Рабочим веществом в системе пневматического тормозного привода является обычный атмосферный воздух. В отличие от гидравлических тормозов, в таких системах не потребуется доливать жидкость. Весь процесс наполнения пневмоаккумуляторов и работы тормозной системы обеспечивается за счет компрессора, который обеспечивает поступление воздуха в систему.

Тормозная система оснащается элементами нагнетания газа, благодаря которым удается обеспечить необходимый уровень сжатия воздушной смеси. Излишки воздуха, поступающего в систему, накапливаются в специальных ресиверных емкостях. После того, как водитель нажмет на соответствующую педаль, воздух поступает в специальные устройства колес. Эти элементы, в свою очередь, соприкасаются с тормозными барабанами и замедляют движение колес транспортного средства. Когда педаль будет отпущена, воздух из барабанов будет удален в атмосферу, и торможение прекратится.

Основные части пневматики

Пневмосистема грузовиков состоит из следующих подсистем:

• рабочая;
• тормозная;
• антиблокировочная.

Также каждый грузовой автомобиль оснащается системами, позволяющими водителю определять неисправность устройств. Таким образом, можно дистанционно следить за сохранностью и работоспособностью тормозов.

Основные элементы пневмосистемы грузовика

Пневмосистема грузовика состоит из большого количества элементов:

• компрессор;
• регулятор давления;
• осушитель;
• защитный клапан;
• ресивер;
• ножная педаль;
• основная камера;
• ручной тормозной рычаг;
• энергоаккумуляторы;
• манометр;
• аварийный сигнализатор.

Компрессорная установка является одной из основных устройств. С помощью этого механизма осуществляется нагнетание атмосферного воздуха в специальные емкости. От исправности детали будет также зависеть максимально возможное давление, которое подается в тормозную систему автомобиля. Защитный клапан позволяет эффективно бороться с повышенным давлением в пневматической системе автомобиля.

Осушители и регуляторы давления позволяют обеспечить определенное качество подаваемого сжатого воздуха. Эти устройства удаляют излишки влаги из газа, а также позволяют накапливать необходимое количество сжатого газа.

Энергоаккумуляторы и система антиблокировки позволяют существенно повысить безопасность эксплуатации грузового транспорта. Благодаря наличию предохранительных устройств даже при снижении давления до опасной отметки возможно эффективное затормаживание автомобиля, когда это необходимо.

Различные органы управления позволяют водителю непосредственно управлять эффективностью торможения, а также обеспечить неподвижность транспортного средства во время стоянки.

Каждый элемент такой системы является незаменимым. При выходе из строя даже одного датчика или разгерметизации контура безопасность управления транспортным устройством оказывается под угрозой. Поэтому так важно своевременно проводить технические работы и заменять изношенные узлы пневматической системы, чтобы обеспечить безаварийность движения.

Общая схема работы

Компрессорная установка начинает работать одновременно с включением двигателя внутреннего сгорания. Этот прибор подает атмосферный воздух до тех пор, пока давление газа не достигнет значения, когда работа установки может быть обеспечена без дополнительного нагнетания газа. Величина этого показателя определяется регулятором, который избыточное количество газа удаляет из системы.

Сразу после регулирования воздух освобождается от влаги в специальном устройстве. Только сухой газ может обеспечить безаварийную работу тормозов грузового транспорта в зимнее время года. Для обеспечения оптимальной работы этих двух систем они часто объединяются в один узел на многих моделях грузовиков.

Исправный распределительный механизм позволяет поочередно заполнить все элементы пневмосистемы сжатым газом. Наличие распределительного механизма предохраняет систему от полного исчезновения газа во всех контурах.

Непосредственное управление тормозами осуществляется в кабине. После задействования педали сжатый газ поступает по трубкам к задним и передним колесам, а также к колесной системе прицепа. Таким образом осуществляется воздействие и происходит торможение автомобиля.

Стояночная тормозная система заполняется от ресивера через ручной тормозной рычаг, посредством которого воздух направляется под давлением в энергоаккумуляторы. Через рычаг стояночной системы происходит и сбрасывание давления с энергоаккумуляторов перед движением транспортного средства.

Если к основному автомобилю присоединяется прицеп, то его пневматическая тормозная система также начинает работать в комплексе с другими пневматическими устройствами транспортного средства. Управление тормозной системой прицепа осуществляется одновременно с активацией ножной, ручной или аварийной системы автомобиля.

При наличии необходимого количества воздуха в пневмоаккумуляторах воздействие на колеса может осуществляться в необходимом объеме без дополнительного воздействия компрессорной установки. Емкостей для накопления воздуха обычно достаточно для продолжительной работы системы остановки колес, поэтому даже в том случае, когда эта деталь выходит из строя, безопасность управления транспортным средством сохраняется на высоком уровне.

Для обеспечения одновременного торможения всех колес грузовые автомобили комплектуются антиблокировочными системами. Благодаря наличию этой системы удается существенно повысить безопасность при замедлении автомобиля. Антиблокировочная система грузового автомобиля состоит из следующих элементов:

• датчики угловой скорости;
• электромагнитные клапаны;
• ЭБУ;
• сигнальные лампы.

Система контроля и сигнализации также выполняет очень важную функцию. Прежде всего, с этой целью применяется манометр, который показывает реальное давление в пневматической системе автомобиля. В некоторых моделях транспортных средств в этом качестве могут использоваться два измерительных прибора (по одному на каждый контур). Индикаторные лампы различного цвета на приборной панели также позволяют качественно информировать водителя о наличии опасных для эксплуатации транспортного средства режимах. Наличие дублирующих систем позволяет обеспечить высокий уровень безопасности. Если разгерметизируется один контур, то второй позволит без снижения эффективности остановить большегрузный автомобиль, когда это необходимо. Чтобы воздух не проникал в поврежденный контур из основной тормозной системы, в нее устанавливается специальный клапан. В таком режиме машина может работать в течение продолжительного времени, до тех пор пока не будет доставлена в ремонтную мастерскую.

Пневматическая тормозная система грузового автомобиля является технически сложной. Каждая деталь такой установки должна работать безупречно для обеспечения качественного торможения тяжелой техники в любых погодных условиях и на любых покрытиях. Зная основной принцип работы пневматической системы, водитель сможет качественно ухаживать за ней и своевременно определять неисправность отдельных деталей. От правильного обслуживания тормозов будет зависеть безопасность движения транспортного средства, поэтому каждый автомобиль должен проверяться высококвалифицированным мастером с периодичностью, позволяющей своевременно обнаруживать технические неполадки.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Отечественные моторы типа ЯМЗ-238БЛ и ЯМЗ-238ВМ и самоходных гусеничных установок МТ-ЛБ

Отечественные моторы типа ЯМЗ-238БЛ и ЯМЗ-238ВМ и самоходных гусеничных установок МТ-ЛБ

МТ-ЛБ изначально проектировался как бронированный гусеничный транспортер с возможностью преодоления обычных и глубоких водных преград. Это надежный и многоцелевой транспортер-тягач бронированного типа, который был разработан еще в советское время. С 1964 года он стал активно выпускаться и использоваться в Советской Армии, сумев положительно себя зарекомендовать за счет надежности, проходимости и относительно легкого веса.

Использовать данную технику в боевых условиях не предполагалось. Для лучшего понимания свойств и характеристик стоит с самого начала расшифровать аббревиатуру МТЛБ – Многоцелевой Транспортер Легкий Бронированный. В отличие от обычных военных экипажей, броня защищала от пуль, а наличие пулемета обеспечивало при необходимости оборону экипажа во время буксировки артиллерийского орудия. Гусеничный ход давал возможность передвигаться не только по дорогам, но и по бездорожью.

История развития техники

МТЛБ был спроектирован и изготовлен на Харьковском Тракторном заводе в 1964 году. В качестве основы использовалась независимая торсионная подвеска, что снижало вибрационное воздействие и значительно улучшало комфорт. Благодаря удачной разработке, данный вездеход получил очень широкое распространение, причем не только в военной сфере, но и на «гражданке».

Именно гражданское применение МТЛБ в условиях Крайнего Севера доказало качественные преимущества модели. Вездеход активно применялся для транспортировки самой разной техники, обеспечивая в том числе помощь во время преодоления глубоких рек. Между прочим, на МТ-ЛБ свободно устанавливались различные виды оружия, включая гранатометы, башенные установки БТР-80, разные модели пулеметов, а также автоматические пушки.

Удобство использования МТ-ЛБ обусловливалось тем, что для превращения техники из военной в гражданскую достаточно было просто снять оружие. Никаких серьезных переделок выполнять не требовалось, что позволяло выгодно экономить время и силы. Высокая мощность обуславливалась установкой на нем знаменитых двигателей ЯМЗ-238БЛ-1, мощность которых достигала 310 л.с. Это позволяло установке транспортировать самую разную технику и груженые прицепы, причем в условиях как частичного, так и полного бездорожья.

МТ-ЛБ пожарного и спасательного типов

Конструкция гусеничной самоходной установки оказалась настолько удачной, что ее применяли и успешно применяют до сих пор. Толстая сталь и высокая прочность корпуса дают возможность уверенно эксплуатировать технику на протяжении многих лет. Примечательно, что на Крайнем Севере до сих пор на многих предприятиях стоит эта техника, которая является весьма неприхотливой в практической эксплуатации.

Машина МТ-ЛБ отлично себя зарекомендовала при тушении лесных пожаров. Она уверенно проходит по болотистой и торфяной местности за счет широких гусениц. Атмосферный силовой агрегат позволяет уверенно буксировать цистерны с водой для тушения очагов возгорания. На такую технику также можно успешно устанавливать самое разное навесное оборудование, с помощью которого легко очищать завалы от буреломов и камней.

Конструкционные особенности и достоинства двигателя внутреннего сгорания

На гусеничные вездеходы МТЛБ устанавливаются дизельные моторы ЯМЗ-238БЛ и ЯМЗ-238ВМ 4-тактного типа с экологическим классом Евро 0. Двигатель был разработан Ярославским моторным заводом и имеет V-образное расположение цилиндров. Из особенностей техники можно выделить:

• вес в 1105 кг;
• 8 цилиндров;
• мощность 240 л.с.;
• жидкостное охлаждение.

Мотор поставляется вместе со сцеплением, поэтому данный узел приобретать отдельно не требуется. Моторы ЯМЗ-238ВМ сумели отлично себя зарекомендовали при эксплуатации в условиях плоскогорья. Если же техника используется на высокогорье, где требуется преодоление высоких препятствий, зачастую требуется двигатель более высокой мощности.

В таком случае лучше всего приобретать с гусеничные вездеходы с моторами типа ЯМЗ-238БЛ-1. Их мощность достигает 310 л.с., а масса – 1260 кг. Что касается сцепления, то оно является усиленным. Благодаря тому, что дизельные двигатели типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-238ВМ2 выпускаются вместе со сцеплениями, их установка является более упрощенной.

Это позволяет значительно экономить время и силы при капитальном ремонте или же полной замене двигателя на новый. Дополнительный запас мощности в этом отношении очень спасает во многих ситуациях, позволяя уверенно перевозить и тянуть за собой тяжелые грузы, а также уверенно справляться с преодолением препятствий.

Российские моторы типа ЯМЗ-238БЛ и ЯМЗ-238ВМ отлично себя зарекомендовали, поэтому до сих пор устанавливаются на самоходные установки МТ-ЛБ. Учитывая специфику и сферу практического использования гусеничных машин, очень важно, что данный агрегат является неприхотливым в эксплуатации. При этом для выполнения как текущего, так и капитального ремонта зачастую не требуется сложный сервис, что имеет особое значение особенно в условиях Крайнего Севера.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Федеральный проект «Чистый воздух»

Федеральный проект «Чистый воздух»

Федеральный проект «Чистый воздух» — один из 11 действующих в России нацпроектов. Он является частью национального проекта «Экология». Как понятно из названия, основной его целью является проведение различных мероприятий. которые направлены на очищение воздуха по всей России. При этом особое внимание уделяется определенным городам, которые особенно загрязнены, и промышленность в которых считается значительным источником выбросов в атмосферу.

Почему началась реализация федерального проекта «Чистый воздух»?

Всерьез о необходимости добычи «чистой энергии» с помощью генераторов солнечной и ветряной энергии, гидроэлектростанций начали говорить недавно. Подобные проекты уже сегодня реализуются по всему миру, в том числе в разных регионах РФ, однако различные технические трудности не позволяют полностью заменять ими другие электростанции — например, тепловые.

Благодаря запасам угля в РФ развитие тепловых электростанций определилось само собой. Их выбирают благодаря высокому КПД, безопасности (в отличие от атомных электростанций), а также доступности.

ТЭС действительно способны работать долгое время без аварий, а большие запасы угля дают возможность обеспечить их функционирование на несколько десятков лет вперед.

Но если в XX веке индустриализация была основной задачей, и об экологии столь серьезно не задумывались, сегодня все иначе. Даже после активного ввода на территории России других видов генераторов энергии, доля ТЭС все еще слишком высока. А именно этот тип электростанций считается источником 1/7 всех выбросов в атмосферу.

Сегодня значение имеют не только безаварийность и высокий КПД, но и экологичность. Для соответствия таким требованиям уже существующие котельные установки, которые были построены более 50 лет назад, требуют модернизации. На это нужны существенные вложения — в течение 5 лет на это будет направлено порядка 600 млрд рублей.

Особенность проекта

Федеральный проект «Чистый воздух» реализовывается по четким планам. На каждый год планируется определенная задача и достижения, которые могут быть зафиксированы и статистически отслежены.

Главной задачей проекта «Чистый воздух» является сокращение выбросов в атмосферу минимум на 22% к 2024 году относительно показателей 2019 года. При этом наиболее активные мероприятия проводятся в самых "грязных" населенных пунктах — всего их 12. К ним относятся Челябинск, Липецк, Магнитогорск, Медногорск, Нижний Тагил, Братск и другие города.

Всего на выполнение задач проекта заложено 577 млрд рублей.

Благодаря проведенным мероприятиям все города, в которых будет активно реализовываться проект, должны покинуть категорию «населенных пунктов с высоким уровнем загрязнения воздуха».

Планируется достичь таких показателей сокращения выбросов:

• в 2020 – на 3%;
• в 2021 – на 5%;
• в 2022 – на 7%;
• в 2023 – на 19%;
• в 2024 – на 22%.

Такого эффекта, по прогнозам специалистов, удастся достичь благодаря суммарному эффекту разных мероприятий, которые будут проводиться в течение 5 лет. При этом количество жителей России, которые будут довольны качеством воздуха, должно быть не меньше 90%.

Еще одной задачей, которую планируется реализовать в рамках федерального проекта «Чистый воздух», является увеличение объема использования природного газа (преимущественно метана) в качестве топлива для личных, промышленных и общественных авто практически до 220 млн м3. Для этого планируется проводить обновления автобусных парков, увеличивая количество автобусов, которые работают на газовом топливе.

Переоборудование транспортных средств из бензиновых в газовые – такой путь представляется наиболее эффективных в рамках описанной программы. Среди популярных моделей газовых двигателей, которые отвечают всем экологическим нормам, можно выделить следующие:

1. Двигатель газовый WP5NG200E51.
2. Двигатель газовый WP7NG280E51.
3. Двигатель газовый WP7NG260E51.

В 2022 году в городах-участниках Федерального проекта «Чистый воздух» планируется активное строительство новых газозаправочных объектов. Первые в списке населенных пунктов — Омск, Новокузнецк, Челябинск и Череповец. Природный газ является чистым топливом, и при его использовании выбросы вредных веществ значительно снижаются:

1. Оксид углерода СО – в 8 раз.
2. Оксид азота NO – в 2 раза.
3. Углеводороды СnHn – в 3 раза.

Задымленность сокращается в 9 раз, а сажа отсутствует вообще.

Кроме того, в рамках данного проекта регулярно проводятся акции, в которых могут принять участие граждане: например, заняться высадкой молодых деревьев.

Финансирование

Финансирование распределяется таким образом:

• из федерального бюджета будет направлено 102 млрд руб.;
• из регионального – 16 млрд руб.;
• внебюджетные средства – 459 млрд руб.

Однако финансирование регулярно увеличивается. Например, за 2021 год 473 млрд рублей частных инвестиций потратили предприятия-участники федерального проекта "Чистый воздух" на экологическую модернизацию собственных производств.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как не ошибиться при выборе запчастей МАЗ

Как не ошибиться при выборе запчастей МАЗ

Для любого автолюбителя обслуживание и ремонт своего транспорта является неотъемлемой частью жизни. К сожалению, государственная система по отслеживанию контроля качества запчастей находится не на самом высоком уровне. Поэтому каждый потребитель должен самостоятельно оценивать сомнительное качество продукции, выбирая проверенных поставщиков при покупке.

Как же правильно выбрать запчасти на МАЗ, чтобы потом не пожалеть о своем выборе? Ведь каждому хочется получить качественную заводскую деталь, а не альтернативную подделку, произведенную из непонятных материалов, которая выйдет из строя уже на следующий день. Чтобы избежать подобного сценария развития, следует руководствоваться рядом правил и советов при выборе деталей на МАЗ.

Покупка у официальных представителей

Самым важным пунктом будет именно этот. Приобретение запчастей МАЗ у официального поставщика существенно снижает риски нарваться на подделку.

У таких компаний имеется собственное подразделение, контролирующее поставляемую продукцию. А если компания находится на рынке много лет, то она будет дорожить своей репутацией, стараясь не допускать продажи неоригинальных запчастей.

Проверка маркировки

Все фирменные детали МАЗ маркируются соответствующим образом. Значение имеет не только ее наличие, но и местоположение, способ нанесения знаков, штамповка и прочие мелкие признаки оригинального шрифта.

Обязательно необходимо обращать внимание на упаковку, в которой поставляется продукция – она должна быть определенной формы, без явных нарушений целостности.

Визуальный осмотр

При близком рассмотрении стоит обратить внимание на все подвижные механизмы, места соединений и крепежей. На них должны отсутствовать любые следы эксплуатации, сколы, неровные поверхности и проступающие частицы клеевых субстанций из-под уплотнительных прокладок.

Все это признаки обработки в незаводских условиях. Если деталь сборная, состоит из нескольких более мелких элементов, то они должны идеально соответствовать своим размерам, не требуя дополнительных доработок подручными средствами.

Анализ целостности конструкции

Если на запчасти имеются следы воздействия твердыми предметами, в некоторых местах проступает ржавчина или другие повреждения, скорее всего товар неоригинальный.

Еще важным фактором является материал, из которого изготовлены все элементы детали.

При приобретении детали в несколько раз дешевле стоимости оригинала существенно повышается вероятность натолкнуться на товар очень низкого качества, который выйдет из строя в ближайшее время. Когда требуется покупка оригинальных деталей МАЗ, в первую очередь стоит обращаться к популярным и проверенным поставщикам.

Обязательно проверять срок существования компании и имеющуюся репутацию. Зачастую несколько отрицательных отзывов отобразят всю суть фирмы и опишут все негативные моменты, с которыми можно столкнуться при сотрудничестве.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

ЯМЗ – как подобрать детали?

ЯМЗ – как подобрать детали?

Отечественная компания производит качественную и долговечную продукцию, в число которой входят дизельные двигатели, коробки передач и другие изделия многоцелевого назначения. Детали ЯМЗ являются очень востребованными на рынке, поэтому важно при их выборе соблюдать ряд правил и знать, на какие параметры необходимо ориентироваться, чтобы подобрать надежные комплектующие.

Что выбрать: оригинальные детали ЯМЗ или альтернативу?

Каждому владельцу автотранспорта хочется сэкономить на его ремонте. Но не всегда такой подход является продуктивным. При выборе оригинальных деталей ЯМЗ можно быть полностью уверенным в их продолжительном эксплуатационном сроке. Почему стоит выбирать оригинальные запчасти:

1. Гарантия качества – все заводские комплектующие разрабатываются в соответствии с принятыми стандартами и требованиями, а в процессе производства строго соблюдается технология.
2. Экономия финансов в долгосрочной перспективе – аналог выйдет из строя раньше, чем заводская деталь, и потребует снова тратить бюджет на ее покупку и оплату услуг по замене.
3. Безопасность в дороге – при соблюдении всех рекомендаций по эксплуатации запчасти, не превышая максимальные нагрузки на каждый отдельный элемент, деталь прослужит, как заявлено производителем, и не выйдет из строя при движении транспорта.

При детальном рассмотрении каждой запчасти по отдельности их роль кажется незначительной, но в совокупности использование оригинальных деталей ЯМЗ продлит эксплуатационный период двигателя.

Чем опасны аналоговые запчасти:

• снижение рабочего ресурса мотора почти в 2 раза;
• снижение ремонтопригодности и отсутствие гарантии на купленную деталь;
• угроза безопасности на дороге как для себя, так и для других участников движения;
• выход из строя базовых оригинальных деталей двигателя;
• повышение расхода горючего.

Как проверить оригинальность детали ЯМЗ

Важно не доверять на слово частным организациям, занимающимся продажей запчастей ЯМЗ. Скорее всего, это перекупщики, торгующие подделкой.

Проверить подлинность запчасти можно самостоятельно. На каждой детали имеется наклейка, на которой отображается код. Его необходимо отправить на специальный номер в СМС. В течение короткого промежутка времени должно прийти ответное сообщение с подтверждением или опровержением оригинальности.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Устройство и особенности работы дизельного двигателя

Устройство и особенности работы дизельного двигателя

Дизельный двигатель является одним из двух самых распространенных видов силовых установок поршневого типа и по типу исполнения минимально отличается от бензиновых модификаций. Принцип работы заключается в самовоспламенении топлива, подающегося под высоким давлением в камеры сжигания.

Особенности конструкции

Дизельный двигатель оснащен усиленными клапанами, которые позволяют мотору эффективно функционировать при высоких нагрузках на протяжении длительного отрезка времени. Именно поэтому масса и габариты дизельного агрегата значительно превышают схожие параметры бензиновой установки.

Между бензиновыми и дизельными установками есть одно основное отличие. Они различаются по способу образования топливовоздушной смеси, ее последующему воспламенению и процессу горения. В функционирующие цилиндры изначально подается чистый воздушный поток, по мере его сжатия он начинает нагреваться, достигая температуры близкой к +700°C. После этого форсунки осуществляют подачу топливной смеси в камеру сгорания, а повышенная температура способствует быстрому самовозгоранию горючего. В процессе горения дополнительно нагнетается повышенное давление в цилиндре – именно поэтому во время работы дизельный мотор издает ряд характерных звуков.

Устройство

Дизельный агрегат относится к поршневым моторам внутреннего сгорания. Благодаря этому, он имеет схожее устройство с бензиновыми установками.

Блок цилиндров

Является основой любого двигателя. Применяется с целью распределения всех систем и узлов силовой установки. Между собой могут отличать по трем параметрам:

• число цилиндров;
• схема расположения;
• метод охлаждения.

Распространенным вариантом является четное количество установленных цилиндров с максимальным значением в 16. Чаще всего в двигателях устанавливают от 2 до 8 цилиндров. Еще одним важным компонентом данного узла выступает головка блока цилиндров (ГБЦ). С ее помощью создается закрытое пространство, где осуществляется непосредственное сжигание горючего.

Кривошипно-шатунный механизм

Основной задачей данного узла является преобразование движения поршня внутри гильзы из возвратно-поступательного в перемещение коленчатого вала, относящееся к вращательному типу. Основным элементом всего механизма считается коленвал, который соединен с блоком цилиндра подвижным способом, что в итоге и обеспечивает вращение вала.

Еще один важный элемент – это маховик, который крепится на одном из концов коленчатого вала. Его основной целью является быстрая передача крутящего момента к остальным узлам транспорта. К другому концу коленвала фиксируется шкив с приводной шестерней от топливно-распределительной системы.

Цилиндропоршневая группа

Данный элемент отвечает за процесс сжигания топливной смеси и последующую передачу выработанной энергии с целью проведения дальнейших преобразований. Узел включает в себя:

• цилиндры или гильзы;
• поршневые пальцы;
• плунжеры или поршни;
• шатуны.

Камера сжигания является пространством, которое находится внутри гильзы, где с одной стороны фиксируется ГБЦ, а с другой – поршнем. Основным требованием к данному узлу является обеспечение герметичности, прочности и долговечности.

Топливно-распределительная система

Отвечает за своевременную подачу топливной смеси в камеры сгорания с последующим отведением из агрегата всех продуктов сжигания, вырабатываемых в процессе работы. Основой узла являются два насоса, один из которых низкого давления – обеспечивает передвижение топлива из бака к мотору.

Другой насос – топливного давления (ТНВД). По габаритам значительно шире первого. Выполняет функции по расчету необходимого времени для осуществления впрыска горючего и обеспечению требуемого уровня давления, формирующегося в камере сгорания. Благодаря этому элементу и соединенным с ним форсункам дизельный двигатель показывает такие впечатляющие эксплуатационные параметры и технические характеристики.

Система смазки

Требуется для снижения показателей трения между определенными узлами механизма и другими деталями силового агрегата. Роль смазочного материала играют как разнообразные масла, так и для отдельных компонентов само дизельное топливо.

Узел оснащен специальным масляным насосом, определенным количеством емкостей и дополнительными соединяющими трубопроводами.

Охлаждающая система

Выполняет функции по поддержке оптимального температурного режима, необходимого для эффективного функционирования всех узлов системы.

Принцип действия системы заключается в принудительном отводе тепла от всех механизмов мотора и их дополнительном охлаждении с использованием воздуха или специальных жидкостей, например воды или антифриза.

Турбина и интеркулер

Дополнительные узлы, с помощью которых выполняется ряд важных действий. Турбина дает возможность увеличения давления в камере сгорания, что в итоге приводит к повышению общей производительности двигателя.

С целью обеспечения дополнительного охлаждения воздушного потока с повышенной эффективностью используется интеркулер, создающийся во время эксплуатации силового устройства.

Электрооборудование

Именно благодаря наличию автоматики и других элементов управления, можно добиться высокой эффективности и производительности силовой установки.

Приборы контроля работы позволяют отслеживать процесс работы двигателя, своевременно выявляя возможные сбои.

Принцип работы

В зависимости от особенностей конструкции дизельного двигателя, он может работать в двухтактном цикле и четырехтактном. Стандартный принцип работы классического четырехтактного силового агрегата заключается в последовательном выполнении ряда действий:

1. Впуск. Коленчатый вал начинает свое вращение в диапазоне 0–180°. На данном этапе осуществляется подача воздуха в цилиндр.
2. Сжатие. Расположение коленчатого вала переходит из позиции в 180° к положению в 360°. Благодаря этому осуществляется передвижение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), что в итоге приводит к сильному сжатию воздуха (в 16–25 раз), находящегося в цилиндре.
3. Рабочее состояние и начало хода. Коленвал начинает перемещаться в диапазоне 350–540°. Реализуется впрыск топлива в камеру сжигания через форсунки, которое смешивается с воздухом и воспламеняется. Этот процесс начинается немного раньше, чем поршень достигает ВМТ.
4. Выпуск. На этом этапе коленвал завершает свое движение и достигает интервала 540–720°. В результате этого происходит смещение поршня в верхнюю область цилиндра, а из камеры сгорания начинают выводиться отработанные газы. После завершения этой стадии весь цикл повторяется.

Принцип работы в двухтактном цикле отличается. Его суть заключается в том, что все действия по сжатию воздуха при начале работы существенно укорочены. Поршень выпускает отработанные газы сквозь специальные отверстия прямо во время движения, а не в момент достижения заданной точки. После возвращения к исходному положению проводится продувка поршня, целью которой выступает удаление остаточных эффектов, формирующихся при горении.

Основные типы дизельных двигателей

Главным параметром, который применяется при классификации дизельных агрегатов, является конструкция камеры сгорания. Именно по этому показателю характеризуют дизельные установки и разделяют их на два основных вида:

1. Двигатель с разделенной камерой сгорания, в которой осуществляется подача топлива через специальный вихревый отсек. Он располагается в головке блока и соединяется с цилиндром посредством канала. Данный компонент системы позволяет существенно увеличить уровень нагнетания, что повышает способность горючего к самовоспламенению.
2. Двигатель с неразделенной камерой сгорания представляет собой более простую и надежную конструкцию. Топливная смесь поступает сразу в свободное пространство над поршнем, которое и играет роль камеры сгорания. Такое решение позволяет уменьшить расход горючего, повысить надежность и эффективность работы всей системы. Данный тип дизельных установок является наиболее распространенным.

Особую популярность установки с неразделенной камерой сгорания получили при появлении системы Common Rail. Она позволяет получить оптимальный уровень давления топлива, эффективно определить необходимое количество и время впрыска горючего для последующего сжигания.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Популярность дизельных агрегатов и успешное конкурирование с бензиновыми аналогами объясняется рядом их достоинств. Из основных преимуществ выделяют:

• высокий КПД, способный достигать 40%, а в установках с турбонаддувом этот показатель увеличивается еще на 10–15%;
• хорошую мощность, которая обеспечивается даже на минимальных оборотах, позволяя транспорту быстро набирать скорость;
• экологическая безопасность, сгорание горючего при высоком давлении существенно уменьшает количество выбрасываемых выхлопных газов в окружающую среду;
• продолжительный эксплуатационный период, превышающий показатели бензиновых аналогов почти в 2 раза.

Из существенных недостатков можно выделить высокую стоимость транспортных средств, оборудованных дизельными двигателями, которая превышает на 10–25% стоимость транспорта с бензиновыми аналогами. И второй минус – это большие эксплуатационные расходы, которые объясняются необходимостью регулярного обслуживания дизельных двигателей.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Маховик – массивное колесо, которое используется в современных двигателях как инерционный аккумулятор. Он накапливает кинетическую энергию в моменты, когда поступление энергии выше, чем ее расход, и отдает, когда расход, напротив, превышает потребление. В моторах, для которых характерно поступательное движение поршней, маховик обеспечивает равномерную и стабильную работу на любых оборотах. В чем особенности этой детали, где она находится, и как ее выбрать?

Типы и устройство

Маховики отличаются большим разнообразием, и в одинаковых по принципу работы двигателях внутреннего сгорания можно встретить разные их типы. Чаще всего пользуются всего три вида: сплошной, демпферный и облегченный. Каждый из них имеет свои особенности.

Сплошной

Самый простой вариант, который встречается в большинстве двигателей внутреннего сгорания независимо от типа транспортного средства. Их можно увидеть в составе как малолитражных авто, так и на огромных промышленных, судовых и тепловозных силовых установках – меняется только размер и масса. В основе сплошного маховика лежит диск, изготовленный из стали или чугуна. Его диаметр для легковых авто достигает 40 см, а в более крупных моторах сильно превышает данное значение. В центральной части диска располагается отверстие, через которое деталь монтируется на хвостовую часть коленчатого вала. По окружности сделан венец с большим количеством зубьев.

Наружная поверхность сплошного маховика оснащена посадочным отверстием, в которое при сборке двигателя устанавливается механизм сцепления. Зубчатый венец, запрессованный по всей окружности диска, необходим для соединения с шестерней стартера. Когда в замке зажигания поворачивается ключ, стартер через шестерню раскручивает маховик, в результате чего в последнем сразу же запасается достаточная для запуска силовой установки кинетическая энергия.

Несмотря на предельно простое устройство, маховик требует точной балансировки перед тем, как сойти с конвейера. Если деталь не будет отбалансирована должным образом, в ходе эксплуатации двигателя будут возникать биения и сильные вибрации, что в конечном итоге может привести к резонансному разрушению отдельных его частей. Важно, чтобы созданная на заводе балансировка не изменялась в дальнейшем при выполнении работ по сервисному обслуживанию автомобиля.

Облегченный

Конструктивно облегченный маховик принципиально ничем не отличается от сплошного. Главное его отличие заключается в меньшем весе. Это достигается за счет высверливания окон различного размера. На типовых автомобилях такие диски практически не встречаются, так как являются результатом тюнинга.

Специалисты уменьшают массу маховика для того, чтобы обеспечить более быстрый набор скорости. За это приходится расплачиваться менее стабильной работой двигателя на переходных режимах. Как правило, модернизация диска проводится одновременно с другими мероприятиями, направленными на тюнинг двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом.

Демпферный

Демпферные или двухмассовые маховики значительно отличаются от сплошных конструкцией. Так, простые модели состоят из ведомого и ведущего дисков, между которыми располагается гаситель колебаний, собранный из нескольких толстых пружин. Есть и конструктивно более сложные модели, в которых дополнительно используются шестерни, собранные в планетарную передачу.

Демпферный маховик работает по принципу виброразвязки следующим образом: пружины, установленные внутри гасителя колебаний, поглощают толчки и вибрацию от двигателя. Сперва крутящий момент приходится на ведущий диск, затем через гаситель проходит уже «очищенный» момент, который через ведомый диск переходит на сцепление и далее идет на трансмиссию.

Двухмассовые диски используются преимущественно на легковых и грузовых автомобилях, тогда как на промышленных, судовых и тепловозных силовых установках до сих пор устанавливаются сплошные детали. Демпферные маховики примечательны большей надежностью и степенью защиты трансмиссии от колебаний, вызванных работой мотора, но при этом куда более дорогие.

Где стоит маховик?

Маховик является одним из компонентов кривошипно-шатунного механизма. В современных двигателях он находится в хвостовой части коленчатого вала и выглядит как металлический диск с зубчатым венцом. Его диаметр составляет в среднем от 30 до 40 сантиметров, точные размеры и форма зависят от модели мотора. В большинстве автомобилей для того, чтобы добраться до колеса маховика, нужно изрядно разобрать двигатель и снять кожухи, под которым скрывается коленвал.

Задачи маховика

Необходимость в использовании маховика возникает из-за неравномерности работы двигателя внутреннего сгорания. В каждом из цилиндров за два оборота коленчатого вала происходят четыре такта, причем скорость, с которой поршень двигается вверх и вниз, разная в каждом такте. Из-за такой разницы и проявляются биения, вибрации, особенно на высокой скорости вращения вала. Чтобы этого не происходило, одинаковые такты в различных цилиндрах разнесены по времени выполнения, а в дополнение к этому устанавливается массивный маховик.

Он выполняет такие задачи:

• поддержание равномерной угловой скорости вращения коленчатого вала;
• передача крутящего момента от коленвала на сцепление и КПП;
• передача крутящего момента от стартера на коленчатый вал при пуске ДВС;
• развязка трансмиссии и кривошипно-шатунного механизма двигателя;
• обеспечение равномерного прохождения поршнями мертвых точек.

Примечательно, что чем большим количеством цилиндров укомплектован двигатель внутреннего сгорания, тем его крутящий момент более равномерный. В связи с этим такие моторы оснащаются меньшими по размеру и весу маховиками, нежели двигатели с малым количеством цилиндров.

Основным параметром маховика является его масса. Чем она выше, тем сложнее раскрутить деталь, но тем больше кинетической энергии она запасает и может отдать, а значит, тем более равномерно будет работать мотор.

Признаки поломки

Маховик – деталь, которая постоянно находится под большими нагрузками во время работы ДВС. Со временем элемент изнашивается, может покрываться трещинами, выламываются некоторые зубья, из-за чего утрачивается тесный контакт с шестерней стартера, и возникают проблемы при запуске двигателя. Не исключено даже ударное разрушение маховика с повреждением мотора.

Не нужно быть мастером по обслуживанию автомобилей, чтобы догадаться о наличии проблем с маховиком. В первую очередь на возможную неисправность детали указывает появление громких и совершенно нехарактерных для исправного двигателя звуков как на холостых оборотах, так и на рабочих режимах. Обычно это проявляется в виде металлического скрежета и скрипа, особенно при запуске мотора. Еще один явный признак – нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Если при нажатии педали газа троение исчезает, вероятно, причина кроется в поломке маховика.

Есть и другие признаки, которые с высокой вероятностью свидетельствуют о проблемах с диском:

• сильные вибрации при работе мотора, зависящие от количества оборотов;
• сложности или невозможность запуска двигателя с помощью стартера;
• уменьшение отзывчивости сцепления, вибрации и хруст при нажатии педали.

Заметив перечисленные признаки за своим автомобилем, не откладывайте решение проблемы на потом и тем более не ждите, пока все пройдет само по себе. Если продолжать эксплуатацию авто с неисправным маховиком, ситуация усугубится: из строя может выйти мотор, сцепление или КПП.

Как надо выбирать?

В большинстве случаев маховик не подлежит ремонту, особенно если надломились зубья, или появились трещины в диске. В подобных ситуациях проще и быстрее будет полностью заменить деталь, заранее купив новую запасную часть. Но как ее выбрать? В этом вам поможет руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В нем производитель указывает рекомендуемые параметры для всех деталей, подлежащих замене в ходе эксплуатации машины. При выборе комплектующих обязательно опирайтесь на рекомендации, приведенные в инструкции.

Есть и другие важные советы:

• по возможности покупайте оригинальную деталь, такую же, какая установлена в машине;
• если не позволяет бюджет, закажите совместимый аналог от бренда с хорошей репутацией;
• ни в коем случае не экономьте на маховике, плохая деталь может нанести большой ущерб.

С поиском нужной модели маховика не должно возникнуть никаких проблем, так как в магазинах автозапчастей и на сайтах по продаже автомобильных комплектующих есть возможность подбора деталей по VIN-номеру транспортного средства. Даже если такой услуги по какой-либо причине нет, можно найти комплектующие по модели, году выпуска автомобиля и по параметрам двигателя.

Замена маховика

Диагностика и замена маховика – задачи, которые должны выполняться в строгом соответствии с техническим регламентом производителя автомобиля. В условиях домашнего гаража выполнить установку нового диска достаточно сложно без опыта, навыков и специальных инструментов.

Важно соблюдать правильную ориентацию сцепления, использовать подходящие крепления для фиксации деталей, учитывать другие важные нюансы. Малейшая ошибка, и маховик не только не будет справляться с основной задачей, но и может нанести ущерб всему двигателю. Вот почему по возможности стоит обращаться за услугой замены комплектующих в проверенный автосервис.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Датчик положения коленвала – обязательная деталь в любом современном двигателе внутреннего сгорания. Без него невозможна корректная работа системы зажигания и впрыска топлива, а значит, мотор будет попросту бесполезен. Как устроен этот датчик, как его выбрать, в чем его особенности?

Конструкция ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДКПВ) имеет простое устройство. Обычно он заключен в легкий и компактный корпус из пластика, снаружи которого находится разъем для подключения провода. Внутреннее строение зависит от типа сенсора. Так, в составе индуктивного датчика есть магнит, катушка и металлический сердечник. Простотой конструкции во многом определяется надежность и долговечность устройства, но даже несмотря на это иногда требуется его замена.

Некоторые модели датчиков имеют не пластиковый, а алюминиевый корпус цилиндрической формы. В основании располагаются фланец и отверстие для крепления устройства к кронштейну на внешней поверхности двигателя. При установке используются шайбы различной толщины, при помощи которых регулируется необходимое расстояние между сенсором и диском коленвала.

Место в двигателе

Точное место установки ДПКВ во многом зависит от модели автомобиля. Как правило, он находится в районе шкива привода генератора. Для его фиксации используется отдельный кронштейн, а сам датчик оснащен длинным проводом с разъемом, по которому его можно визуально обнаружить.

На автомобилях ВАЗ, оснащенных инжектором, устройство располагается на крышке масляного насоса. В моторном отсеке авто Daewoo Nexia с двигателем F16MF сенсор установлен на заднем конце коленчатого вала напротив задающего венца. На Renault Logan ДКПВ расположен в нижней правой части двигателя неподалеку от блока цилиндров. Аналогичные изменения характерны и для других моделей авто. Чтобы сразу обнаружить сенсор, ознакомьтесь с руководством к автомобилю.

Назначение датчика

ДПКВ измеряет всего один параметр – положение коленчатого вала двигателя в определенный момент времени. На основе проделанных измерений бортовой компьютер автомобиля проводит расчеты, определяя текущую угловую скорость и частоту вращения коленвала. Располагая таким набором данных, компьютер за считанные миллисекунды выполняет большое количество задач:

• расчет момента, когда поршни цилиндров проходят верхнюю и нижнюю мертвые точки;
• определение оптимального момента для поджигания топливной смеси в цилиндрах;
• управление работой газораспределительного механизма и системы впрыска топлива;
• контроль и корректировка работы системы улавливания паров топлива и иных систем.

Используя данные от датчика положения коленчатого вала бортовой компьютер регулирует такие параметры, как угол опережения зажигания для каждого из цилиндров двигателя, угол поворота распределительного вала и ряд других характеристик. В бензиновых моторах датчик оказывает большое влияние на систему зажигания, а в дизельных и инжекторных – дополнительно и систему впрыска топлива. Вот почему даже малейшая неисправность сенсора либо неправильная его установка может привести как к частичной, так и к полной неработоспособности двигателя авто.

Варианты устройств

В современных двигателях используются сенсоры одного из трех видов. Каждый из них отличается не только конструкцией, но и принципом работы, и, что немаловажно для потребителя, ценой.

Индуктивные

Индуктивные, они же магнитные, датчики имеют простое устройство, которое мы уже рассмотрели выше – катушка, сердечник и магнит. За счет такой конструкции индуктивные сенсоры наиболее распространены, что в том числе связано с их низкой стоимостью и возможностью эксплуатации без подачи электрического питания. Это упрощает подключение к блоку управления двигателем.

Принцип работы индуктивного датчика основан на физическом явлении электромагнитной индукции. Пока мотор не работает, коленвал неподвижен, в обмотке сенсора нет электрического тока. Но как только коленчатый вал приходит в движение, зубья задающего диска начинают проходить через магнитное поле, создаваемое магнитом сенсора. При каждом таком прохождении металлического зубца величина магнитного поля скачкообразно изменяется. Данные возмущения трансформируются в электрический ток, подаваемый на блок управления двигателем. Чем чаще происходят скачки, тем большее число оборотов коленвала регистрирует бортовой компьютер.

Оптические

В составе таких сенсоров используется пара из источника и приемника светового луча. Когда через луч проходит зуб задающего диска, происходит прерывание, которое регистрируется датчиком.

Применение оптических сенсоров ограничено, так как на них негативно влияет запыленность воздуха в моторном отсеке, к тому же есть риск задымления и загрязнения маслом, антифризом.

Датчики Холла

Конструктивно датчики Холла заметно сложнее по сравнению с магнитными сенсорами. В составе этих устройств используются микросхемы Холла, расположенные в корпусе с магнитопроводами. Задающий диск должен быть намагничен, чтобы сенсор работал корректно. Принцип работы похож на магнитный датчик, но имеет несколько иную природу. При прохождении зубца в максимальной близости к сенсору происходит скачок напряжения. Информация об этом поступает на ЭБУ мотора.

Несмотря на высокую сложность устройства, датчики Холла пользуются популярностью за счет большой точности измерений независимо от количества оборотов коленчатого вала в конкретный момент времени. Для подключения сенсора используется 3–4 провода, так как нужно питание.

Признаки поломки

Есть несколько характерных признаков, указывающих на вероятную поломку ДКПВ. В их числе:

• значительное уменьшение мощности двигателя во время движения;
• нестабильная работа мотора независимо от режима и числа оборотов;
• заметное увеличение расхода топлива без видимых на то причин;
• сильная вибрация в двигателе при движении на высоких оборотах;
• бортовой компьютер автомобиля отображает код ошибки P0336;
• двигатель вообще не запускается – бывает при выходе ДКПВ из строя.

Если вы заметили один или одновременно несколько перечисленных признаков, это говорит о необходимости как можно скорее сделать диагностику автомобиля и дальнейшее обслуживание. Как правило, датчик положения коленчатого вала не подлежит локальному ремонту, в связи с чем в большинстве случаев осуществляется его замена своими руками или в автомобильном сервисе.

Диагностика

В ряде случаев продиагностировать датчик можно самостоятельно. В первую очередь проведите визуальный осмотр сенсора на предмет физических повреждений корпуса, разъема и проводки. Если в машине установлен индуктивный сенсор, оцените его работоспособность с помощью тестера в режиме измерения сопротивления.

В нормальном состоянии сопротивление обмоток устройства укладывается в диапазон от 600 до 1000 Ом. Обратите внимание: нельзя таким способом проверить датчик Холла – для этого нужно профессиональное диагностическое оборудование. Куда дешевле и проще будет купить новый сенсор и установить его самостоятельно либо обратиться в сервис.

Критерии выбора

Самый простой вариант – купить оригинальный датчик, аналогичный тому, который установлен в автомобиле с завода. С поиском не возникнет проблем, так как можно найти нужные детали по VIN-номеру авто за считанные секунды. Если такой возможности нет, доступна альтернатива – поиск комплектующих по основным параметрам машины: год выпуска, модель, кузов, мощность мотора.

Бюджетный вариант – покупка аналога, совместимого с оригинальным сенсором. Здесь крайне важно не экономить и доверять только проверенным производителям с хорошей репутацией. В их числе BluePrint, FEBI, FACET и Era. Если бюджет совсем скромный, присмотритесь к комплектующим от брендов Mobiletron, FAE и Maxgear. Они стоят заметно дешевле оригинала, а качество хорошее.

Что касается параметров датчика, чтобы не ошибиться с выбором, опирайтесь на руководство по эксплуатации автомобиля от производителя. В инструкции приведены требования ко всем типам деталей и расходных материалов. Если бумажной версии руководства нет, это не проблема, так как в интернете можно найти спецификации по любым, даже самым редким моделям автомобилей.

Так как датчик положения коленчатого вала в некоторой степени является расходным материалом, по возможности покупайте не один, а два-три сенсора про запас. В этом случае вы сможете сразу заменить неисправное устройство, а не оставаться без автомобиля, пока не придет новая деталь.

Порядок замены

По возможности доверять замену датчика положения коленчатого вала стоит специалистам из СТО. В некоторых моделях автомобиля установить новое устройство можно самостоятельно. Перед этим убедитесь в том, что купленный сенсор соответствует тому, что установлен на авто изначально, и относится к числу рекомендованных производителем. В противном случае есть риск, что датчик не сможет зафиксироваться на штатном месте либо будет работать со значительной погрешностью.

Для замены сенсора аккуратным движением отсоедините электрический разъем, которым неисправное устройство соединено с бортовым компьютером. Далее открутите фиксирующий болт и выньте старую деталь, после чего установите на ее место новую и подключите к разъему. Перед тем как закрыть капот, убедитесь в том, что расстояние от нового сенсора до торца задающего диска коленчатого вала укладывается в значение, которое указано в инструкции к автомобилю.

ДПВК – деталь, роль которой в стабильной работе двигателя сложно переоценить. Именно поэтому не экономьте на своевременной замене неисправного датчика, покупайте оригинальную или на 100% совместимую деталь от известного производителя и по возможности обращайтесь в сервис. Не откладывайте обслуживание двигателя, так как всегда есть риск появления серьезных поломок.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Технические характеристики двигателей КамАЗ

Технические характеристики двигателей КамАЗ

Двигатель КамАЗ Евро 0 размещается на следующие типы камазов: 5410, 54112, 5320, 5511. Заявленная мощность – около 200 лошадиных сил. Это надежная модель, которая проверялась на сложных дорогах России.

Данный двигатель не проходит проверку по стандартам международного качества ЕВРО по экологичности, что является негативным фактором.

Двигатель на дизельном топливе дает возможность автомобилю весом чуть более 16 тонн везти за собой груз весом 11,5 тонн.

Характеристики двигателей КАМАЗ 740.10.210 л.с. и 7403 260 л.с.

Следующие модели двигателя российского производства носят наименование Евро-1 – движок на дизельном топливе, имеющий мощность в 240 и 260 лошадей соответственно. Модель отличается тем, что она неприхотлива во время ремонта и при работе.

Силовые агрегаты, которые могут понадобиться, идут совместно с основной деталью, а также с коробкой передач. Они могут быть установлены на любую разновидность КамАЗа.

Двигатель 740.11 создан с расчетом на то, что он будет эксплуатироваться в разнообразных климатических или географических и иных условиях – леса и непроходимые дороги гор, дороги по пустыням. Для всего этого отлично подойдут данные двигатели, они выполнят свою задачу.

Характеристики двигателей КамАЗ 740.11 240 л.с. и 740.13 260 л.с.

КамАЗ Евро-2 также является дизельным двигателем. Учитывая мощности моделей, а также крутящий момент, можно сказать о том, что их применение возможно на любых классификациях и разновидностях продукции КамАЗ: тягачи, автобусы, машины или специализированная движимая техника.

Характеристики двигателей КамАЗ 740.31-240 240 л.с. и 740.30 260 л.с.

Характеристики двигателей КамАЗ 740.51-320 320 л.с. и 740.50 360 л.с.

Модели ЕВРО-3 для КамАЗа применяются для машин, тягачей и иной техники, производимых фирмой, расход бензина начинается от 204–206 г/л*ч., ресурса хватит более чем на 800 тысяч километров пробега, лишь после этого понадобится капитально его отремонтировать.

Характеристики двигателей КамАЗ ЕВРО-3

КамАЗ ЕВРО -4

Четвертая серия двигателей КамАЗ ЕВРО имеют топливную аппаратуру аккумуляторного типа, которая соответствует экологическим стандартам «Евро-3». Кроме того, 740.63-400 двигатель являлся лауреатом конкурса «Сотня лучших товаров из России», имеет награду под названием «Новинка года».

Данная разновидность — это новейший и технологичный двигатель, четырехтактный дизель, который имеет электронное управление, то есть это переходная модель перед «Евро-4». Подобные технологии расширяют диапазоны мощностей движков, при этом количество потребляемого топлива снижается, по сравнению с предыдущими версиями. Он применяется на обычных машинах, грузовых, автобусах и иной специализированной технике, имеет широкий спектр распространения. Минимальный ресурс двигателя до момента, когда ему понадобится серьезный ремонт, составляет 800 000 км.

Для исполнения международных экологических норм «Евро» от 3 до 5 движки модернизировались системой подачи топлива Common Rail немецкого производства, чтобы соответствовать международным стандартам качества. Топливоподача такой системы обеспечивает более широкие требования впрыска топлива:

1. Давление более высокое – на настоящий момент системы обеспечивают давление около 1600 бар, в перспективе дойдет до 2500 бар.
2. Изменены моменты начала и конца подачи впрыска, то есть подачи топлива.
3. Система обеспечит многократный начальный и поздний впрыск.
4. Давление впрыска регулируется от 230 до 1600 бар, учитывая погодные, атмосферные и иные условия, при которых двигатель эксплуатируют.
5. Определяется точная дозировка с учетом индивидуальных особенностей регулировки. Производимые шумы снижаются.

Характеристики двигателей КамАЗ ЕВРО-4

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru