Статьи

Преимущества дизельных двигателей Weichai WP12

Преимущества дизельных двигателей Weichai WP12

Двигатели Weichai являются продуктом прогресса сертифицированного австрийского двигателя Steyr WD-615, созданного в конце 70-х годов двадцатого века. В Китае эти силовые агрегаты начали производиться в 1984 году, и тогда это были дизельные установки класса евро-0 или евро-1, сейчас они соответствуют классу евро-5. Это ответ на вопрос о том, что устаревшие двигатели нельзя подогнать под современные экологические стандарты.

Двигатель Steyr WD-615

Это 6-цилиндровый силовой агрегат объемом 9,73 л, способный развивать мощность от 240 до 380 л. с. при 2200 об/мин и крутящий момент от 1000 до 1460 нм при 1100–1600 об/мин. Учитывая сходство с моторами Man серии D25 середины 70-х годов и двигателями Raba Ikarus, «китайская» конструкция имеет чугунный блок с «сухими» гильзами, алюминиевые поршни с залитой термокомпенсирующей стальной вставкой и чугунную вставку для компрессионных колец поршня. Головки цилиндров размером 126×130 мм индивидуальные, двухклапанные, с прокладками из комплектов тонких пластин из нержавеющей стали и уплотненными масляными и водяными каналами без резиновых «бочек». Крепление головок объединено четырьмя силовыми болтами m16 и двумя шпильками m12, и нет сообщений о том, что головка болта «отстреливается» при работе двигателя. Распределительный вал предназначен только для установки в блок, а клапаны открываются штангами через коромысла.

Конструкция привода ГРМ и топливного насоса

Привод ГРМ приводится в действие системой шестерен переднего расположения, а топливный насос вращается от сквозного вала пневмокомпрессора. Примечательной конструктивной особенностью этих двигателей является общий корпус коренных подшипников, выполненный в виде единой отливки. Его иногда называют «рамой», и он значительно повышает жесткость нижней части блока. Раньше такое решение было редкостью, но сейчас оно характерно для самых современных дизелей. До 2008 года в России эти двигатели были доступны только в версии euro-2, что означает наличие механического топливного насоса и турбонаддува.

Знаменитое семейство дизельных двигателей Weichai WP12 является вершиной текущего модельного ряда. Двигатель предназначен для установки в семейство «седельных тягачей». Он имеет объем 11 596 см3, мощность 430 л. с. и крутящий момент 2060 нм. Преимущества дизельных двигателей Weichai WP12 неоспоримы.

Они обеспечивают исключительный крутящий момент на низких оборотах. Эта способность генерировать огромную тягу не имеет аналогов. Кроме того, расход топлива этого дизельного двигателя намного лучше, чем у аналогичного бензинового.

Что касается долговечности, то лучшего выбора, чем Weichai WP12, не найти. Увеличение крутящего момента на более низкой скорости сокращает количество движений поршня вверх и вниз. Кроме того, клапаны закрываются меньшее количество раз, что уменьшает количество деталей, находящихся в движении. В результате детали дизельного двигателя прочнее, чем бензинового.

Weichai WP12 славится своей оптимальной эффективностью, которая может быть достигнута только при использовании дизельного топлива. В отличие от бензина, оно расходуется медленнее и обеспечивает максимальную отдачу энергии. Независимо от того, используется ли он в легковом или грузовом автомобиле, дизельный двигатель дает максимальную отдачу от имеющихся у него ресурсов. В отличие от него, бензиновые варианты не способны обеспечить такой же уровень эффективности.

Модернизированный Weichai WP12

В модернизированной версии Steyr WD615 механический насос впрыска заменен на электронно-управляемую топливную систему Common Rail с давлением распыления 1600 бар. Более того, четырехклапанные раздельные головки цилиндров были внедрены в двигатели уровня евро-4 и выше, что дало, казалось бы, устаревшему австрийскому дизелю новую жизнь. Топливная аппаратура WP12 лицензирована компанией Bosch и хорошо зарекомендовала себя на китайских самосвалах. Начиная с уровня евро-4, двигатели WP12 также оснащаются технологией SCR, которая предполагает впрыск мочевины (adblue) в двигатель.

Ранее турбины Holset использовались английским подразделением компании Cummins, которое специализировалось на производстве TKR. В Китае их производит по лицензии завод Dongfeng Motor. Другой тип турбины — GT40 компании Honeywell. На самосвале Jac N350 стоит турбина Garrett. Двигатели WP12 euro-4 и euro-5 сейчас имеют мощность 430 л. с. Есть данные об эффективном расходе топлива WP12, который меньше или равен 190 г/кВтч.

Модератор wevb

Обозначение говорит нам о наличии моторного декомпрессионного тормоза-замедлителя с гидравлическим открытием выпускных клапанов двигателя. Это дополняется заслонкой на выпуск. Тормозная мощность составляет 230 кВт / 312 л. с., что немного ниже, чем 350 л. с. для разгона и движения грузовика. Маркетологи Jac Group утверждают, что wevb может увеличить эффективность торможения на 50%.

Двигатель wp12 был усовершенствован по нескольким направлениям, одно из которых — более удобный доступ к масляному щупу. Для этого не нужно подниматься, так как фальшрадиаторная облицовка может быть поднята. Для обеспечения эффективной работы двигателя в сложных условиях воздушный фильтр имеет две ступени. Чтобы сделать работу более плавной, ремень привода вентилятора имеет V-образную форму с автоматической регулировкой натяжения, а также электромагнитную муфту вентилятора.

Эксплуатация дизельных двигателей зимой и летом

В системе смазки двигателей Weichai серии euro-2 и euro-3 два полнопоточных масляных фильтра расположены горизонтально, с водомасляным теплообменником. Начиная с двигателей серии euro-3 и выше, в баке установлен электроподогрев топливозаборника, предотвращающий забивание нейлоновой сетки парафином в холодное время.

Для уверенного запуска зимой во впускном трубопроводе установлена спираль подогрева воздуха китайского производства. Кроме того, жидкостный предпусковой подогреватель, защищенный металлическим коробом от дорожной грязи, должен способствовать запуску двигателя в мороз и продлить срок его службы.

Для центральной полосы в летние месяцы (или в течение всего года) предпочтительно использовать масло вязкостью 10w40, соответствующее классу ci-4 или выше по классификации Американского института нефти. Периодичность замены на самосвале составляет от 10 до 20 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и типа масла. С другой стороны, магистральный грузовик может проехать на одном и том же масле до 30 тысяч километров.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как снять и проверить реле на двигателях ЯМЗ-5340 И ЯМЗ-536?

Как снять и проверить реле на двигателях ЯМЗ-5340 И ЯМЗ-536?

Каждый автомобиль имеет индивидуальную электрическую цепь для активации свечей накаливания. Всегда лучше предотвратить любые сбои в работе этой системы, но они все же могут возникнуть по разным причинам. Поэтому крайне важно установить, что является источником поломки — реле, свечи или другие сопутствующие системы..

Основная задача реле свечей накаливания

Реле свечей накаливания дизельного двигателя ЯМЗ-5340 — это прибор, запускающий свечи, которые перед запуском двигателя нагревают его камеры сгорания. Однако реле не принимает самостоятельного решения о том, когда и на какое время активировать свечи. Эту задачу полностью контролирует блок управления двигателем, который перед активацией реле оценивает множество данных.

Реле свечей накаливания помогает прогреть двигатель до температуры, при которой его можно безопасно запустить. Активируя это устройство, можно добиться температуры двигателя, пригодной для эксплуатации. Это конечный результат одноступенчатого процесса прогрева дизельных форкамер, хотя возможен и двухступенчатый.

Механизм включает в себя два компонента: указатель датчика температуры охлаждающей жидкости и указатель температуры на коленчатом валу дизельного двигателя.

Предупреждение! После завершения начальной фазы прогрева форкамеры лампочка реле свечей накаливания на приборной панели гаснет, указывая водителю, что теперь дизельный двигатель готов к запуску.

Как работает реле

Реле свечей накаливания размыкает и замыкает цепь, тем самым либо включая, либо выключая свечи накаливания. Когда блок управления подает напряжение, реле направляет его на свечи накаливания. Однако схема не является простой, между реле и свечами накаливания находится еще одно устройство – токоограничивающий резистор. Он подключен к блоку управления и при необходимости может отключить питание свечей.

Схема подключения

Необходимо понимать, что многие автовладельцы, пытаясь провести ремонт реле свечей накаливания и всей системы подогрева форкамер, недооценивают значения токоограничивающего резистора и пренебрегают его подключением вообще или не присоединяют его к блоку управления.

Такая беспечность может привести только к одному — свечи накаливания и реле не будут работать. Поэтому установленную схему подключения ни в коем случае нельзя изменять, а при ее изучении целесообразно пометить все провода, чтобы не перепутать их при повторном подключении.

Место расположения реле свечей накаливания может отличаться в зависимости от марки и типа вашего автомобиля. Часто оно находится вместе с другими реле под панелью приборов. Определить именно это устройство довольно легко, так как оно самое большое и громоздкое из всех. Если вы не можете найти его таким образом, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить ответ.

Поиск и устранение неисправностей

Если свечи накаливания перестали работать, водитель должен сначала проверить реле, чтобы определить, является ли оно источником проблемы. Для этого необходимо снять его с клеммной колодки. Это поможет изолировать проблему и определить, в чем она заключается.

Каждое реле должно иметь два отдельных контакта: обмотки катушки и два управляющих. При подаче напряжения от блока управления контакты должны быть замкнуты.

Каждому контакту присваивается уникальный идентификатор, хотя эти обозначения меняются. Для дизельных двигателей ЯМЗ-5340 контакты обмотки имеют обозначения 85 и 86, а управляющие контакты — 87 и 30. Таким образом, когда напряжение подается на 85 и 86, 87 и 30 замыкаются.

Открутите гайку крепления клеммы, чтобы отсоединить клемму провода подогревателя от контакта реле свечей зажигания.

Чтобы снять реле свечей зажигания, выкрутите 2 болта m6, которыми оно крепится на месте. После снятия воспользуйтесь возможностью проверить свечи.

Подключите провода от прикуривателя к свечам, чтобы оценить их работу. Это обеспечит напряжение непосредственно от аккумулятора, и величина тока не сможет повредить свечи накаливания. Если в течение 5 секунд свечи станут ярко-красными, значит, они работают, и неисправность следует искать в реле или других компонентах.

При возникновении неисправности системы свечей накаливания необходимо проверить несколько компонентов:

• провод, соединяющий блок управления с реле;
• провода, отходящие от реле;
• клеммы, к которым подключаются провода (возможно, они просто окислились, не пропуская напряжение);
• предохранитель системы подогрева предкамер (это самый большой предохранитель).

Если какая-либо из этих деталей работает неправильно, ее необходимо заменить. Это также относится к случаям, когда неисправно само реле.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как снять и установить сервисный модуль и стартер двигателя ЯМЗ-5340

Как снять и установить сервисный модуль и стартер двигателя ЯМЗ-5340

Двигатель ЯМЗ-5340 – это мощный агрегат, который находит широкое применение в различных видах техники, начиная от грузовиков и заканчивая сельскохозяйственным оборудованием. Как и любое другое устройство, двигатель ЯМЗ-5340 требует периодического технического обслуживания, включая замену некоторых элементов, таких как сервисный модуль и стартер.

Снятие сервисного модуля

Сервисный модуль двигателя ЯМЗ-5340 – это устройство, которое отвечает за контроль и диагностику различных систем. В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость его замены:

1. Шаг 1. Подготовка. Перед началом работы необходимо убедиться, что двигатель охладился. Затем отключите клемму отрицательного заряда аккумуляторной батареи.
2. Шаг 2. Доступ к сервисному модулю. Он находится на блоке управления двигателем, который расположен на правой стороне. Чтобы получить доступ к модулю, снимите защитный кожух и отсоедините разъемы проводов.
3. Шаг 3. Снятие сервисного модуля. Он крепится на блоке управления при помощи крепежных винтов. Открутите эти винты и аккуратно снимите модуль с блока управления.
4. Шаг 4. Проверка и установка. Перед установкой нового сервисного модуля проверьте его на наличие каких-либо дефектов или повреждений. При выполнении работ следуйте всем указаниям производителя и затяните крепежные винты, чтобы модуль был надежно закреплен на блоке управления.

Снятие сервисного модуля двигателя ЯМЗ-5340 не является сложной операцией, но требует внимательности и аккуратности. Следуйте шагам и выполняйте работу последовательно, чтобы не повредить никаких деталей и не допустить ошибок в процессе работы.

Снятие стартера

Снятие стартера двигателя ЯМЗ-5340 включает несколько шагов, их следует соблюдать для безопасной и эффективной процедуры демонтажа:

1. Шаг 1. Подготовка. Перед началом работы следует отключить аккумуляторную батарею и извлечь ключ из зажигания. Также следует убедиться, что двигатель остыл, иначе можно получить ожоги от горячих деталей.
2. Шаг 2. Доступ к стартеру. Он расположен в нижней части двигателя, с правой стороны. Необходимо поднять автомобиль на подъемнике или использовать кран. Снимите защитный кожух, который закреплен на болтах или зажимах.
3. Шаг 3. Отсоединение проводов. Отсоедините провода от стартера, начиная с провода питания, затем снимите контактные гайки и отсоедините провода от клемм стартера. Не забудьте пометить их, чтобы знать, как их снова подключить на новом стартере.
4. Шаг 4. Снятие крепления стартера. Обычно они закреплены на двигатель болтами или гайками. Будьте осторожны и не допускайте падения стартера при его демонтаже.
5. Шаг 5. Снятие стартера. После отвинчивания креплений стартера он легко снимается с двигателя.

Установка стартера

Установка стартера ЯМЗ-5340 включает в себя следующие шаги:

1. Подготовьте стартер и крепеж. Убедитесь в наличии всех необходимых элементов для установки стартера, а также в их исправном состоянии.
2. Установите стартер на место. Разместите его на своем месте на двигателе, убедитесь в правильности соединения всех необходимых проводов и кабелей. Подсоедините клеммы.
3. Закрепите стартер к двигателю с помощью крепежных элементов, проверьте надежность и правильность закрепления.
4. Протестируйте установку. Перед запуском двигателя убедитесь в правильности установки стартера. Проверьте его работу при помощи ключа зажигания.
5. Завершите установку. По завершении тестирования и проверки работоспособности убедитесь в отсутствии утечек масла и герметичности соединений.

Установка сервисного модуля

Алгоритм действий:

1. Подготовьте новый сервисный модуль. Убедитесь, что он совместим с вашим двигателем.
2. Поместите сервисный модуль рядом с местом его установки.
3. Поднимите кабину грузовика, чтобы получить доступ к двигателю.
4. Установите новый сервисный модуль на место старого. Убедитесь, что он правильно вставлен и закреплен на своем месте.
5. Подключите все электрические провода и шланги, которые были отсоединены ранее.
6. Закрепите сервисный модуль при помощи крепежных болтов.
7. Подсоедините клеммный провод отрицательного заземления к аккумулятору.
8. Опустите кабину грузовика.
9. Заведите двигатель и проверьте работу сервисного модуля.
10. Если все работает исправно, завершите установку.

Снятие и установка сервисного модуля и стартера двигателя ЯМЗ-5340 являются важными процедурами, которые могут понадобиться в ходе технического обслуживания или ремонта автомобиля. Правильное выполнение этих работ позволит обеспечить безопасную и эффективную работу двигателя, а также продлить срок его эксплуатации. Важно следовать указаниям производителя, использовать правильный инструмент и соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать возможных повреждений или травм.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Устройство и особенности системы рециркуляции отработавших газов двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Устройство и особенности системы рециркуляции отработавших газов двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Двигатели ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR), которая является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей. Она предназначена для снижения выбросов оксидов азота в атмосферу, что является важным аспектом в экологически ориентированных технологиях автомобильного производства.

Мы рассмотрим принцип работы системы EGR на двигателях ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536, ее основные компоненты и функции, а также способы диагностики и устранения неисправностей в системе. Изучим вопросы технического обслуживания и ремонта системы EGR, а также ее взаимодействие с другими узлами двигателя.

Цель статьи – помочь автомеханикам и владельцам техники ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 лучше понимать принцип работы системы EGR, а также научиться правильно обслуживать данную систему для поддержания экологических и технических характеристик двигателя на должном уровне.

Заслонка отработавших газов

Рециркуляционная заслонка отработавших газов (EGR-заслонка) является одним из основных компонентов системы рециркуляции на двигателях ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536. Она управляется электронным блоком управления двигателя (ЭБУ) и позволяет изменять поток отработавших газов, поступающих во впускной коллектор.

Неисправности EGR-заслонки могут привести к снижению мощности двигателя, ухудшению его экологических характеристик и возможности возникновения других проблем с системой рециркуляции отработавших газов. Поэтому правильное техническое обслуживание этого элемента является ключевым фактором для поддержания эффективной работы системы рециркуляции отработавших газов и долговечности двигателя в целом.

Характеристика датчика положения заслонки

Датчик положения заслонки EGR обычно представляет собой потенциометр, который измеряет угол ее поворота. Эта информация передается в ЭБУ, которое затем регулирует поток отработавших газов в соответствии с требуемыми параметрами.

Одной из наиболее распространенных проблем, связанных с датчиком положения заслонки EGR, является его неисправность или поломка. Это может привести к снижению мощности двигателя, ухудшению экологических характеристик и другим проблемам с системой рециркуляции отработавших газов. Поэтому важно регулярно проверять работоспособность датчика положения заслонки EGR и заменять его при необходимости.

Для диагностики датчика положения заслонки EGR можно использовать специализированные инструменты и оборудование, например мультиметр или сканеры для чтения кодов неисправностей. В случае обнаружения проблем с датчиком положения заслонки его необходимо заменить на новый или отремонтировать, если это возможно.

Конфигурация разъема

Разъем датчика положения заслонки EGR на двигателях ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 имеет определенную конфигурацию, которая может отличаться от разъемов других датчиков и устройств, установленных на двигателе. Он обычно имеет 3 или 4 контакта, располагается на корпусе датчика.

Контакты разъема датчика положения заслонки EGR обычно обозначаются буквами A, B, C и D. Контакт A соединен с позитивным проводом, контакт B – с отрицательным, а контакт C – с сигнальным, который передает информацию о положении заслонки EGR в ЭБУ. В некоторых случаях контакт D может использоваться для дополнительных функций, например для подключения дополнительных датчиков или устройств.

При подключении разъема датчика положения заслонки EGR к ЭБУ необходимо убедиться в правильности соединения контактов. Ошибки могут привести к сбоям в работе двигателя и другим проблемам. При установке и подключении датчика положения заслонки EGR необходимо соблюдать все требования и рекомендации производителя, чтобы обеспечить правильную работу двигателя и максимальную эффективность системы рециркуляции отработавших газов.

Клапан заслонки

Клапан заслонки EGR представляет собой устройство, которое отвечает за регулирование потока отработавших газов, поступающих обратно в цилиндры двигателя.

Основные составляющие клапана:

• корпус, в котором находится шток с платформой для крепления диафрагмы;
• диафрагма, которая является главным элементом управления, подвергающимся воздействию разницы давлений;
• пружина, которая возвращает клапан в исходное положение при снижении давления на диафрагму;
• электромагнитный привод, который обеспечивает управление клапаном.

Принцип работы клапана основан на использовании разницы давлений. Двигатель выделяет отработавшие газы, которые затем поступают в клапан заслонки. При увеличении давления во впускной системе двигателя диафрагма клапана открывается, позволяя части отработавших газов вернуться в цилиндры. Это позволяет снизить температуру горения и образование оксидов азота.

При появлении неисправностей в клапане может возникнуть ухудшение динамики двигателя, увеличение расхода топлива, появление ошибок в работе ЭБУ.

Система рециркуляции отработавших газов является важной частью экологической системы двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536. Она позволяет уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу и соответствовать экологическим нормам. Для эффективной работы системы необходимо обеспечить правильную работу датчика положения заслонки EGR и клапана. Регулярное техническое обслуживание и замена неисправных элементов позволят сохранить высокую экологическую эффективность двигателя и продлить срок его эксплуатации.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как заменить шатунно-поршневую группу двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Как заменить шатунно-поршневую группу двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Замена шатунно-поршневой группы двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 – это важный процесс, который может потребоваться при эксплуатации автомобиля. Шатунно-поршневая группа является одной из ключевых деталей двигателя, от которой зависит его работоспособность и мощность.

В этой статье мы рассмотрим процесс замены шатунно-поршневой группы на двигателях ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536, а также дадим рекомендации по выбору и установке запчастей. Мы также расскажем о том, как определить необходимость замены шатунно-поршневой группы, и какие симптомы могут указывать на ее неисправность.

Снятие шатуна с поршнем ЯМЗ-5340

Этапы работы:

1. Шаг 1. Подготовка к снятию шатуна. Перед началом работ необходимо снять крышку коренных вкладышей и открыть картер двигателя. Для этого снимите все крепления и промаркируйте их положение для последующей установки.
2. Шаг 2. Отсоединение шатуна от поршня. С помощью специального инструмента снимите пальцы шатуна с поршня. Снимите шатун, осторожно вынимая его из цилиндра и картера двигателя.
3. Шаг 3. Диагностика состояния шатуна и поршня. Осмотрите шатун на предмет трещин, изломов или деформаций. Проверьте также состояние крепления шатуна и наличие загрязнений. Осмотрите поршень на предмет царапин, сколов. Проверьте также состояние поршневых колец и определите, нужно ли их заменить.
4. Шаг 4. Завершение. После осмотра состояния шатуна и поршня вы можете приступать к дальнейшим действиям. Если они не нуждаются в замене, их можно установить обратно в картер двигателя, соблюдая технические требования производителя. Если же состояние вызывает сомнения, детали необходимо заменить.

Снятие шатуна с поршнем ЯМЗ-5340 требует внимательности и точности, чтобы избежать повреждения деталей двигателя. При сомнении в своих силах или нехватке необходимого инструмента рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику.

Установка шатунно-поршневой группы ЯМЗ-5340

Важно четко следовать алгоритму действий:

1. Шаг 1. Подготовка к установке шатунно-поршневой группы. Перед началом работ необходимо выполнить подготовительные действия. Для этого нужно очистить поверхность цилиндров и поршней от загрязнений и остатков старых уплотнительных материалов. Также необходимо убедиться в правильности выбора новой шатунно-поршневой группы, совместимой с двигателем.
2. Шаг 2. Установка поршней на шатуны. Установите поршневые кольца на поршень в соответствии с требованиями производителя. Затем установите поршень на шатун, прижав его и защелкнув пальцы в отверстия поршня.
3. Шаг 3. Установка шатунно-поршневой группы в цилиндр. Промажьте новую прокладку маслосъемного колпачка моторным маслом и установите ее на поршень. Затем установите шатунно-поршневую группу в соответствующий цилиндр, осторожно пропустив шатунную шейку через отверстие коренного вкладыша. Прижмите шатунную шейку к коренному вкладышу, затянув крепежные болты в соответствии с требованиями производителя.
4. Шаг 4. Проверка установки шатунно-поршневой группы. Убедитесь, что шатун свободно двигается в направлении оси коленчатого вала. Установите все оставшиеся детали двигателя в соответствии с требованиями производителя.
5. Шаг 5. Завершение установки шатунно-поршневой группы. Необходимо проверить уровень масла в двигателе и запустить его на прогрев. После этого следует провести тест-драйв для проверки его работоспособности.

Замена шатунно-поршневой группы на двигателе ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 является сложным, но необходимым процессом при возникновении проблем с данным узлом двигателя. Прежде чем приступать к замене, необходимо тщательно изучить технические рекомендации производителя и подготовиться соответствующим образом.

При замене шатунно-поршневой группы необходимо обратить внимание на многие мелочи, такие как правильный порядок установки поршневых колец, положение шатуна и поршня, а также затяжку болтов крышки коренных вкладышей согласно техническим требованиям производителя.

После установки новой шатунно-поршневой группы необходимо провести тестовый запуск двигателя и осмотреть узел на предмет утечек масла или других неисправностей. Регулярный уход за двигателем, своевременная замена масла и фильтров, а также правильное использование автомобиля помогут сохранить его в хорошем состоянии на протяжении многих лет.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как заменить маховик двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Как заменить маховик двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Замена маховика двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 – это важная процедура, которая может оказаться необходимой в ходе эксплуатации техники. Маховик является одной из ключевых деталей двигателя, обеспечивающей его плавный и равномерный ход. Однако со временем он может изнашиваться, что приводит к различным проблемам, таким как вибрации, неустойчивость холостого хода.

В данной статье мы рассмотрим процедуру замены маховика двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536, а также расскажем о том, какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации техники с изношенным маховиком, и как их можно предотвратить. Рассмотрим особенности выбора и установки нового маховика, чтобы обеспечить максимальную эффективность и долговечность работы двигателя.

Снятие маховика с двигателя

Снятие маховика с двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 – это сложная и ответственная процедура, требующая определенных навыков и инструментов:

1. Шаг 1. Подготовка к снятию маховика. Перед началом работы необходимо полностью выключить двигатель и отсоединить аккумуляторную батарею. Затем следует снять защитный кожух, защищающий маховик от воздействия внешних факторов.
2. Шаг 2. Отсоединение системы сцепления. Для снятия маховика необходимо отсоединить вилку сцепления от вилки выжимного подшипника, а также отсоединить гидроусилитель сцепления (если он установлен).
3. Шаг 3. Отсоединение маховика от коленчатого вала. Далее необходимо отсоединить маховик от коленчатого вала. Для этого необходимо снять болты крепления. При этом следует учитывать, что они имеют особую конструкцию и могут отличаться от болтов крепления других деталей двигателя.
4. Шаг 4. Снятие маховика. После того как болты крепления отсоединены, можно приступить к снятию маховика с двигателя. Для этого необходимо сначала аккуратно отсоединить маховик от коробки передач, а затем, используя специальный инструмент, снять его с коленчатого вала.
5. Шаг 5. Проверка состояния маховика. Перед установкой нового маховика необходимо проверить состояние снятого. Если он имеет признаки износа или повреждений, то его необходимо заменить на новый.

Установка маховика

Маховик является одной из важнейших частей двигателя, поскольку он обеспечивает плавность хода и стабильность вращения коленчатого вала. Процесс установки маховика на двигатели ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536:

1. Шаг 1. Подготовка к установке маховика. Необходимо очистить поверхность крепления на коленчатом валу от грязи и жира. Также следует проверить состояние сальников коленчатого вала и заменить их при необходимости.
2. Шаг 2. Установка маховика. Расположите его на коленчатом валу так, чтобы отверстия в нем совпали с отверстиями в маховике. Установите болты крепления и затяните их до требуемого крутящего момента, используя динамометрический ключ. Крутящий момент зависит от модели двигателя и указывается в технической документации производителя. Проверьте плавность вращения маховика и убедитесь, что он не заедает и не требует дополнительной настройки.
3. Шаг 3. Завершение. После установки маховика следует проверить качество крепления и отсутствие люфта. Также необходимо убедиться, что все болты и гайки на двигателе затянуты до требуемого крутящего момента.

Маховики ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 устанавлиются на двигатель без особой сложности, однако требуется внимательность и точность. Правильно установленный маховик обеспечивает плавность и надежность работы двигателя, что является важным условием для его долгой и безотказной эксплуатации.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как выбрать размер ремней ЯМЗ?

Как выбрать размер ремней ЯМЗ?

Двигатели серии ЯМЗ до сих пор активно используются и устанавливаются на различные транспортные средства, включая автобусы, грузовые транспортные средства, спецтехнику, сельскохозяйственные и строительные машины. Несмотря на качество исполнения, очень важно своевременно выполнять сервисное и техническое обслуживание ДВС, в ходе которого производить замену расходников. К их числу можно отнести резиновые ремни, при помощи которых обеспечивается передача вращательного движения.

Какие ремни используются в автомобилях с моторами ЯМЗ

В силовых агрегатах Ярославского моторного завода используется продуманная система привода без использования цепных передач. Вместо этого применяются резиновые компоненты в виде ремней, которые обеспечивают безопасность при аварийном разрыве, простоту и легкость замены деталей, малый вес, а также функционирование с пониженным шумовым эффектом.

Более того, ремни не нуждаются в специализированном обслуживании в виде прочистки, добавления смазки, что упрощает эксплуатацию. Единственное, их периодически следует подтягивать, однако эта процедура не является очень сложной и выполняется достаточно быстро. В моторах серии ЯМЗ используются ремни с такими характеристиками:

• 937х14 (10 мм толщина) – элемент для компрессора;
• 850х8,5 (8 мм толщина) – запчасть для генераторного привода;
• 887х14 (10 мм толщина) – деталь для насоса воды;
• 987х14 (10 мм толщина) – запчасть для гидроусилителя.

В грузовой и сельскохозяйственной технике также используются ремни с габаритными размерами 14х10х1037 мм и 11х10х950 мм, что зависит от конкретной модификации силового агрегата. При этом важно понимать, что устанавливать на транспортное средство можно только те ремни, которые рекомендуется заводом-изготовителем.

Дело в том, что установка иных компонентов может повлечь за собой негативные явления самого разного характера, начиная от повышенного износа и заканчивая неправильным функционированием генератора, компрессора, насоса или гидроусилителя. Далеко не все знают о том, что ремни такого типа активно применяются на авто КрАЗ, МАЗ и ЛАЗ.

Как выбрать ремень для ЯМЗ

Перед покупкой важно внимательно изучить, какой тип соединительной ленты используется в конкретном случае. Обычно данная информация имеется в техническом паспорте по эксплуатации автомобиля. Так что конструкционные особенности конкретного ремня автомобиля всегда указываются в сопутствующей автомобильной документации.

В ряде случаев требуется заменить запчасть, которую завод-изготовитель больше не выпускает. Однако все снятые с производства комплектующие обычно производятся для новых модификаций. Если же найти деталь по уникальному идентификационному номеру не удается, обращают внимание на профиль, который в обязательном порядке отмечается как в старой версии, так и в новой аналоговой запчасти.

Сотрудничество на выгодных условиях

Наш интернет-магазин предлагает большой выбор ремней для автомобиля серии ЯМЗ, которые имеют армирующий силовой слой из ткани либо корда. Все поликлиновые элементы, представленные в нашем онлайн-каталоге, имеют высокое качество исполнения и полностью соответствуют требованиям технологических стандартов.

При необходимости наши консультанты предоставят дополнительную информацию и ответят на любой интересующий вопрос. Получить консультацию можно по телефону, указанному на сайте.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Советы по выбору ремня водяного насоса ЯМЗ

Советы по выбору ремня водяного насоса ЯМЗ

К числу наиболее популярных и распространенных дизельных двигателей, которые устанавливаются сегодня на грузовые автомобили, относится ЯМЗ. Мотор был изначально спроектирован ещё в 50 годах XX века, однако благодаря постоянному усовершенствованию до сих пор не теряет своей актуальности. Такими силовыми агрегатами оснащаются большегрузные автомобили, трактора, автобусы, а также прочая спецтехника.

Все ДВС такого типа имеют водяную систему охлаждения, в основе чего лежит система циркуляции. Основными компонентами являются термостат, вентилятор, термометр, радиатор охлаждения, а также ремень водяной помпы. Надежность, безопасность и долговечность эксплуатации двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ напрямую зависит от исправной работы системы охлаждения. Именно поэтому так важно своевременно выполнять техническое и сервисное обслуживание, в ходе которого заменять изношенные элементы, одним из которых является ремень помпы.

Особенности ремня водяного насоса

Ремень водяного насоса – расходник, который предназначен для передачи вращательного движения от коленчатого вала на привод водяной помпы. Насос имеет центробежный тип исполнения и располагается в передней части мотора, причем клиновой компонент здесь соединятся со шкивом. Ремень имеет гибкий армирующий слой, который производится из корда, между которыми находится гибкая и эластичная резина.

Поликлиновые элементы являются достаточно чувствительными к смещениям шкива и колес, поэтому так важно следить за их точным расположением в пазах. Несмотря на качество исполнения ремня, который изготавливается из усиленной резины, с течением времени на нем появляются микротрещины и разрывы, что приводит к риску разрыва.

Для защиты от негативного воздействия масел, растворителей и прочих вредных веществ ремень оснащается специальной пластиковой накладкой. Однако несмотря на это, очень важно своевременно выполнять проверку состояния элемента и заменять его на новый. Важно также помнить о значении правильного натяжения, поскольку иначе водяной насос будет работать неправильно. Это обычно приводит к слабой циркуляции и, как следствие, к недостаточному охлаждению ДВС и возникновению риска его перегрева.

Правила выбора ремня для помпы на двигатель ЯМЗ

Для двигателей ЯМЗ 236 используется ремень 11х10х950 мм, о чем можно почитать в эксплуатационном паспорте. Такой размер обеспечивает корректное, полноценное функционирование агрегата и используется на авто серии КрАЗ, МАЗ и ЛАЗ. Важно понимать, что от качества исполнения компонента зависит его способность успешно справляться с большими нагрузками и служить в течение регламентного срока. По этой причине приобретать его следует только в сертифицированных магазинах, которые могут предоставить гарантию завода-изготовителя.

Примечательно, что данная деталь относится к зубчатому типу, причем может иметь профиль «Б» типа. В таком случае водяной насос на ЯМЗ 236 будет иметь размеры 14х10х887 мм. Чтобы не ошибиться, важно проверить модификацию двигателя внутреннего сгорания и руководствоваться рекомендациями, которые указаны в эксплуатационном паспорте на конкретный автомобиль.

Как правильно регулировать натяжение ремня

Чтобы продлить срок службы ремня, он должен быть иметь правильное натяжение. Дело в том, что при грамотном натяжении на среднюю часть приходится давление в 40Н, что приводит к прогибу на 7–12 мм или 10–15 мм в зависимости от модификации элемента. При эксплуатации двигателя в ходе естественных причин ремень растягивается, поэтому при обслуживании и сервисе важно выполнять соответствующую регулировку. Она проводится следующим образом:

• аккуратное откручивание гайки, расположенной на боковой части элемента;
• демонтаж 2 прокладок, удерживающих ремень в заданных рамках;
• установка элементов;
• крепление демонтируемых элементов снаружи боковины;
• закручивание гаек обратно;
• подтягивание шкива.

После выполнения всех необходимых работ важно в обязательном порядке проверить полученный результат. Для этого используется специальный элемент, диаметр которого составляет 12 мм. Данный компонент аккуратно устанавливают в отверстие, располагающееся в рычаге кронштейна.

Выгодное приобретение ремней для водяной помпы на моторы ЯМЗ

Если вам требуется купить ремень для этого водяного насоса, обращайтесь в наш интернет-магазин, который предлагает продукцию высокого качества исполнения. Все изделия являются сертифицированными, что подтверждается соответствующими документами.

Удобный график работы дает уникальную возможность приобрести изделие в любое время. При необходимости эксперт готов ответить на любые интересующие вопросы и предоставить дополнительную информацию.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Двигатель ЯМЗ троит: причины и пути решения

Двигатель ЯМЗ троит: причины и пути решения

С продукцией Ярославского моторного завода хорошо знакомы владельцы отечественной большегрузной техники. Завод, основанный за год до революции, изначально был ориентирован на выпуск автомобильной техники, а в годы войны производил гусеничные тягачи. Разработкой и производством двигателей, коробок передач и сцепления на заводе начали заниматься с 1958 года. С 1971 года ЯМЗ стал головным предприятием объединения «Автодизель».

Сферы применения

Двигатели ЯМЗ отличаются разнообразием моделей, высокой производительностью и надежностью, что служит причиной популярности агрегатов – их применения в самых разных промышленных отраслях:

• пассажирский и грузовой автотранспорт;
• железнодорожные перевозки;
• сельское хозяйство;
• судостроение;
• строительство;
• производство специальной и военной техники.

Если обобщить, то с продукцией ЯМЗ среднестатистический гражданин России встречается ежедневно. Но популярность ярославских моторов не ограничена нашей страной, их с удовольствием покупают в странах ближнего и дальнего зарубежья. Двигатели отличаются выносливостью, неприхотливостью, простотой обслуживания и невысокой ценой.

Слабости и болезни

Обширный ряд моделей ярославских ДВС включает в себя агрегаты, отличающиеся устройством, мощностью, количеством и объемом цилиндров, конструктивными особенностями, классом Евро. Но у всех есть общие слабые места, которые хорошо известны опытным специалистам:

1. Падение мощности из-за нарушения работы топливной системы, для выявления причины потребуется квалифицированная диагностика агрегата.
2. Трудности с запуском двигателя из-за воздушных пробок в топливопроводе, требует проверки его целостности.
3. Превышение максимальной температуры (перегрев) может быть вызвано несколькими причинами – выходом из строя помпы, разрушением прокладки головки БЦ, трещинами в блоке цилиндров, неисправностью термостата.

В реальности слабых мест у ярославских моторов немного, и лечение их хронических болячек не вызывает особых трудностей. Разнообразие запчастей, представленное в автомагазинах и интернете, а также легкость диагностики хорошо знакомого автомеханикам двигателя позволяют выполнить любой ремонт за очень короткое время.

Кроме перечисленных видов неисправностей, иногда у двигателя ЯМЗ перестает работать один из цилиндров, то есть агрегат начинает троить. Эта проблема и будет рассмотрена более подробно.

Двигатель троит при увеличении нагрузки – возможные причины и устранение неисправности

Когда отключается хотя бы один из цилиндров, создается опасная ситуация, угрожающая не только двигателю, но и в целом всему транспортному средству. С подобной ситуацией знакомы многие владельцы техники с двигателями ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, да и с другими моделями ярославских моторов такая неприятность иногда случается. Отключение цилиндра происходит при увеличении нагрузки, например подъеме груженого автомобиля в гору, при этом на холостом ходу двигатель может работать без нареканий. Определяется неисправность по нескольким характерным признакам:

• значительное снижение мощности;
• плавающие обороты;
• вибрация и посторонние звуки;
• в выхлопе запах топлива и его увеличенный расход;
• рывки при попытке разгона.

Причин подобного нарушения в работе дизеля ЯМЗ может быть несколько:

• неправильно выставленное опережение впрыска топлива;
• изношенность топливного насоса (ТНВД);
• низкая компрессия;
• выход из строя датчика коленвала;
• засор в трубке подачи топлива;
• неработающая форсунка;
• зажатость клапанов;
• неисправность свечей накала;
• ошибки при замене прокладки ГБЦ;
• низкокачественное топливо.

Без навыков, знаний и специального оборудования устранить большинство перечисленных проблем вряд ли удастся. Конечно, при наличии определенного опыта можно попытаться выполнить ремонт в полевых условиях, но подобные действия допустимы только при крайней необходимости. Если все же решение ремонтировать самостоятельно принято, то следует постараться не усугубить проблему, лучше ограничиться проверкой подачи топлива на форсунки.

Как уберечь двигатель от троения?

Невысокая цена ярославских моторов, их выносливость, способность работать в экстремальных условиях делают их очень востребованными. Но прежде чем приобретать технику с двигателями ЯМЗ, необходимо оценить свои возможности в соблюдении правил эксплуатации, ведь если этого не делать, то избежать неприятных сюрпризов не получится.

Для бесперебойной работы ярославских моторов необходимо использовать качественную смазку и топливо, своевременно проходить техническое обслуживание, обращать внимание даже на небольшие изменения в работе двигателя. Своевременное вмешательство автомеханика может предупредить серьезные проблемы.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Все о прокладках ГБЦ МАЗ и ГБЦ ЯМЗ

Все о прокладках ГБЦ МАЗ и ГБЦ ЯМЗ

Надежность и срок эксплуатации любого силового агрегата зависит от исправного функционирования всех элементов. Особую роль играет здесь головка блока цилиндров (сокр. ГБЦ), которая имеет свои конструкционные особенности, влияющие на процесс сборки и разборки. Главным расходником является специальная прокладка ГБЦ, которая обеспечивает герметичность, исключая риск просачивания масла.

Процедура замены прокладки под головки цилиндра в моторах серии ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236

Важно понимать, что замена прокладки – сложная работа, доверять которую следует только специалистам, обладающим квалификацией и опытом работы. Снимают данный узел исключительно для устранения неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой, заменой прокладки или головки. Процедура замены включают в себя следующие этапы:

1. Слив охлаждающей жидкости.
2. Аккуратное отсоединение трубопроводов от патрубков ГБЦ, чтобы не допустить проникновения вовнутрь пыли и грязи.
3. Отсоединение форсунок, что позволяет защитить их от случайных ударов.
4. Снятие коромысел, причем вместе со штангами.
5. Отворачивание гаек, при помощи которых крепится головка блока цилиндров, с соблюдением последовательности.
6. Снятие головки блока цилиндров с двигателя.

Далее мастер внимательно оценивает состояние прокладки и заменяет ее на новую, используя только сертифицированные расходники. До этого следует закрыть отверстия гильз цилиндров, чтобы исключить риск проникновения внутрь сторонних элементов. Важно помнить, что отворот гаек головок цилиндра выполняют в три приема, где соблюдаются такие условия:

• I прием — сила не более 15,12 кгс-м (до 147,118 Н-м);
• II прием — сила, не более 5,4 кгс-м (порядка 49,39 Н-м);
• III прием — окончательное выворачивание гаек.

При обратной установке обязательно протирают привалочные плоскости с использованием ветоши. Аналогичным образом обрабатывают бурты гильз цилиндров и головку ГБЦ. При установке прокладки важно точно соблюдать правильность ее расположения, для чего обращают внимание на окантовку и штифты.

В работе важно соблюдать последовательность, а также аккуратный порядок возрастания с моментом затяжки в 24–26 кгс м (порядка 240–260 Н-м). Превышать данные параметры нельзя, поскольку это может приводить к разрушению деталей стыка и разрыву резьбы.

Основные признаки пробитой прокладки ГБЦ

Каждому опытному водителю будет полезно знать о том, что является признаком критического износа прокладки, расположенной в головке блока цилиндров автомобиля МАЗ. Важно также понимать, что данная неприятность может произойти в любое время, после чего начнет выливаться тосол. Если такая ситуация возникла, следует как можно быстрее слить остатки жидкости, после чего открутить коллектор и убедиться в том, что прокладка ГБЦ действительно лопнула.

Главными признаками пробоя являются следующие:

• троение двигателя внутреннего сгорания;
• возникновение характерных газов со свистом в районе ГБЦ;
• появление пара из выходной системы;
• наличие потеков масла и охлаждающей жидкости.

Убедившись в неисправности прокладки, можно приобретать новый элемент. При этом важно отдавать предпочтение исключительно качественным и сертифицированным изделиям оригинального производства, поскольку это напрямую влияет на надежность и безопасность эксплуатации. Узнать о том, какие прокладки подходят для ГБЦ, можно из эксплуатационного паспорта автомобиля.

Типовые причины поломки ГБЦ ДВС на автомобилях МАЗ

Чаще всего причиной неисправности является прогорание поверхности. В результате можно наблюдать вогнутости, вмятины, различные прогибы и даже трещины, что приводит к частичной или даже полной неработоспособности элемента.

Другой причиной выхода изделия из строя является недостаточная затяжка болтовых элементов. Именно поэтому так важно неукоснительно соблюдать принцип последовательной затяжки, поскольку в случае нарушения рекомендуемого момента она просто ломается из-за неправильного давления.

Как уже отмечалось выше, особое внимание всегда уделяют качеству прокладки ГБЦ. Для этого ее следует приобретать только в магазинах, которые могут предоставить соответствующую гарантию. Только сертифицированная деталь сможет выдержать высокие эксплуатационные нагрузки, обеспечив безопасность при эксплуатации транспортного средства.

Особенности замены прокладки головки блока цилиндров на автомобилях серии МАЗ

Первое, что нужно сделать, — это убедиться в том, что старый элемент действительно разрушен и уже не пригоден к эксплуатации. Далее в сертифицированном магазине приобретается новая запчасть с учетом VIN номера. Процедуру замены прокладки ГБЦ следует выполнять в точном соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Первая часть работы включает в себя следующее:

1. Указание метки, что упрощает монтаж элемента.
2. Постепенное расслабление ролика.
3. Снятие кожуха ремня.
4. Демонтаж шестерни, а также ролика распределительного вала.

После предварительных процедур приступают к основной работе:

1. Откручивание болтовых элементов и снятие прокладки.
2. Демонтаж воздушного фильтра.
3. Отсоединение шлангов и тросиков.
4. Демонтаж блока, отвечающего за подогрев, с последующим отсоединением крышки.
5. Откручивание крышки на радиаторе и слив охлаждающей жидкости.

Все работы следует выполнять предельно аккуратно, не прилагая при этом чрезмерных усилий.

Заключительный блок работ:

1. Демонтаж «штанов» коллектора.
2. Аккуратное отсоединение проводов.
3. Демонтаж датчиков и патрубков с головки блока цилиндров.
4. Снятие пружины возвратного типа.
5. Снятие проводов с холла и датчика тумблера.

Нужно помнить, что перед установкой новой прокладки она в обязательном порядке смазывается маслом. Благодаря этому при последующем ремонте снятие значительно облегчается. Как уже отмечалось выше, вкручивать болты следует исключительно по порядку, с использованием специального динамометрического ключа.

После установки ГБЦ мастер устанавливает ремень и зажигание, возвращает обратно воздушный фильтр. После проверки натяжного ролика и ремня следует завести двигатель и проверить его работу. Если все выполнено правильно, двигатель без проблем заведется.

Выводы

Практика показывает, что выполнить работу по замене прокладки ГБЦ на двигателях МАЗ и ЯМЗ можно и своими руками. В то же время, учитывая специфику и сложность, потребность в специализированном инструменте, лучше всего доверять такую работу мастерам, которые могут гарантировать высокое качество и правильность выполнения всего процесса.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие ремня привода агрегатов на ЯМЗ 530

Снятие ремня привода агрегатов на ЯМЗ 530

Ремень привода вспомогательных компонентов на двигателе ЯМЗ 530 имеет автоматизированную систему натяжения. Если он ослаблен, может не работать ГУР или генератор, появляется визг и другие неполадки в работе мотора. Чрезмерное натяжение вызывает повышенный износ подшипников вспомогательных агрегатов. Благодаря автонатяжителю ремень всегда находится в оптимальном положении. Осматривать датель следует на каждом ТО, при обнаружении дефектов необходимо сразу его заменить. В соответствии с регламентом установка новой детали должна производиться каждые 200 тыс. км пробега.

Как снять приводной ремень навесного оборудования двигателя?

Алгоритм действий следующий:

1. Переведите натяжитель в сервисный режим. Для этого необходимо осуществить поворот ролика относительно неподвижного корпуса до совпадения отверстий на обоих корпусах натяжителя, при этом пружину натяжителя следует сжать посредством ключа.
2. Разместите установочный штифт Ø 4 мм.
3. Снимите ремень привода вспомогательных компонентов.

Как снять ремень и шкив привода вентилятора?

Для выполнения работ потребуется инструмент — ключ на 13. Нужно:

1. Перевести натяжитель в сервисный режим. Для этого необходимо осуществить поворот ролика относительно неподвижного корпуса до совпадения отверстий на обоих корпусах натяжителя, при этом пружину натяжителя следует сжать с помощью инструмента.
2. Разместить контрольный штифт Ø 4 мм.
3. Снять ремень привода вентилятора.
4. Открутить инструментом 6 болтов М10x1,25 и снять шкив привода вентилятора.

Как снять натяжной ролик ремня?

Для проведения работ потребуется ключ на 8. Чтобы снять данный элемент на приводах агрегатов и вентилятора, необходимо отвернуть 2 болта М10x1,25.

Как установить натяжной ролик ремня вспомогательных компонентов?

Для проведения работ необходимо:

1. Установить натяжник ремня агрегатов таким образом, чтобы его штифт был совмещен с отверстием на торцевой стороне корпуса привода вентилятора.
2. От руки на 2–3 оборота завернуть болт М10x1,25 крепления натяжника.
3. Закрутить болт динамометрическим ключом с головкой на 8 с моментом затяжки Мкр = 50–55 Н·м.

Как установить натяжное устройство ремня привода вентилятора?

1. Установить натяжник ремня привода вентилятора таким образом, чтобы его штифт был совмещен с отверстием на передней торцевой стороне блока цилиндров.
2. Ввернуть болт М10x1,25 крепления натяжника на 2...3 нитки от руки.
3. Завернуть болт динамометрическим ключом с головкой на 8 с моментом Мкр = 50–55 Н·м.

Не переусердствуйте, чтобы не сорвать резьбу!

Как установить ремень привода вентилятора?

Здесь предусмотрен следующий порядок работ:

1. Переведите натяжитель в сервисный режим. Для этого необходимо повернуть ролик относительно неподвижного корпуса до совпадения отверстий на обоих корпусах натяжителя, сжав пружину натяжника ключом.
2. Установите штифт Ø 4 мм, длиной 18 мм.
3. Установите ремень на малый поликлиновый ручей шкива привода вентилятора, шкив гасителя коленчатого вала и шкив водяного насоса.
4. Вытащите штифт. При этом нужно придерживать подвижный ролик натяжителя ключом для его поворота. Такое положение позволяет обеспечить натяжение ремня привода вентилятора.
5. Убедитесь в правильности монтажа ремня. Убедитесь в том, что при размещении новой запасной части метка, находящаяся на поворотном корпусе, расположена в области 2 ближних меток неподвижного корпуса. В рабочем положении метка поворотного корпуса должна находиться внутри зоны трех меток неподвижного корпуса. Если ремень выходит из обозначенного участка, необходимо осуществить его замену.

Как установить приводной ремень вспомогательных компонентов?

Правильный алгоритм действий представлен ниже:

1. Сжимаем пружину натяжника, повернув его ролик относительно неподвижного корпуса, до того момента, когда отверстия на подвижном и неподвижном корпусах натяжника будут совмещены.
2. Вставляем контрольный штифт Ø 4 мм, длиной 18 мм.
3. Устанавливаем ремень привода навесного оборудования двигателя на большой поликлиновый ручей шкива привода вентилятора, шкив компрессора кондиционера и шкив генератора.
4. Вытаскиваем штифт. При этом нужно придерживать подвижный ролик натяжителя ключом для его поворота. Такое положение обеспечивает натяжение ремня привода навесного оборудования двигателя.
5. Проверяем, правильно ли проведены работы. Убедитесь в том, что при размещении новой запасной части метка, находящаяся на поворотном корпусе, расположена в области 2 ближних меток неподвижного корпуса. В рабочем положении метка поворотного корпуса должна быть расположена внутри зоны трех меток неподвижного корпуса.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие и установка головки цилиндров двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

Снятие и установка головки цилиндров двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536

При ремонте и обслуживании двигателя может потребоваться снятие головки блока цилиндров. Обычно демонтаж ГБЦ ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 связан с серьезными вмешательствами в мотор. Самыми распространенными проблемами можно назвать прогорание и деформацию прокладки блока цилиндров, что ведет за собой попадание охлаждающей жидкости к масляную систему или прорывы выхлопных газов в систему охлаждения. Не стоит забывать, что сама головка блока цилиндров может выйти из строя: появляются трещины в каналах, проседают сёдла клапанов, деформируется плоскости от перегрева.

Демонтирование и установку такого важного элемента, как головка блока, можно произвести своими руками. Для работы понадобятся набор головок и ключей, чистая ветошь, кран-балка и динамометрический ключ.

Как снять ГБЦ с двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536?

Процедура проводится довольно быстро и не требует серьезных усилий. Алгоритм действий следующий:

1. Выкрутите 18 болтов М15x2,0 (1) (5340.1003016) крепления головки цилиндров. Для этого необходимо использовать ключ на 17 или головку подходящего диаметра.
2. Убедившись, что все болты крепления головки выкручены и ни один вспомогающий агрегат не мешает, поднимите вверх ГБЦ (3) (5340.1003010) за рымы с помощью кран-балки.
3. Отделите прокладку головки блока цилиндров (4) (5340.1003206).

Как установить головку цилиндров и рымы на двигатель ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536?

Для проведения работ вам потребуются рымы, набор ключей, чистая ветошь и смазка. Перед установкой головки цилиндров потребуется прикрутить спереди и сзади рымы.

Чтобы провести работы, необходимо:

1. Установить на боковые поверхности ГБЦ рымы: задний правый (1), задний левый (2) (5340.1003331) и передний (3). От руки закрутить на 2-3 оборота по 2 болта (4) М14×1,5 с шайбами в соответствующие им отверстия головки.
2. Зафиксировать болты (4) крепления рымов до упора ключом на 19 с моментом затяжки Мкр = 140-160 Н·м.
3. На сухую и очищенную привалочную плоскость блока цилиндров положить прокладку головки цилиндров (5) (5340.1003206), совмещая ее с установочным штифтом (6) блока цилиндров.
4. Установить 2 направляющие оправки (7) диаметром 12,7 мм. Проследите, чтобы привалочная плоскость головки блока цилиндров была без повреждений, сухая и чистая. Не допускается попадание грязи и посторонних предметов между головкой и блоком цилиндров.
5. После можно приступить к установке ГБЦ (8) (5340.1003010) с помощью кран-балки и подвески. Подвесить деталь следует на ранее установленные рымы. Штифты и направляющие оправки позволяют точно совместить блок с головкой цилиндров.
6. Болты крепления ГБЦ необходимо смазать: резьбовую часть и опорную поверхность.
7. Закрутить рукой 16 болтов (9) М15×2,0 крепления в резьбовые отверстия головки цилиндров на 2–3 витка. Извлеките направляющие оправки и вкрутите оставшиеся 2 болта.
8. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров динамометрическим ключом с головкой на 17 в три этапа:

• предварительный момент Мкр = 100±10 Н·м;
• довернуть болты на угол 180±5 градусов;
• довернуть болты на угол 90±5 градусов.

Следите за моментом, чтобы не сорвать резьбу!

В целом, как видно, самостоятельно снять и установить головки цилиндров двигателя ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 не так уж и сложно. Однако специалисты рекомендуют обращаться в сервисный центр, где квалифицированные мастера правильно проведут все необходимые работы.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов на дизельных двигателях серии WP12 ЕВРО IV

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов на дизельных двигателях серии WP12 ЕВРО IV

Система газораспределения — один из важнейших узлов двигателя автомобиля. От исправности и правильной регулировки всех его элементов зависит корректная работа и ресурс ДВС в целом. Самыми нагруженными компонентами системы ГРМ являются впускные и выпускные клапаны. Для их изготовления применяется специальная сталь, способная выдерживать большие нагрузки. Материал должен иметь:

• увеличенную стойкость к деформации;
• высокую теплопроводность;
• малый коэффициент теплового расширения;
• повышенную стойкость к химическому воздействию продуктов сгорания;
• устойчивость к динамическим нагрузкам при воздействии высоких температур.

В системе газораспределения существуют впускные и выпускные клапаны. Каждый из них работает в определенный такт двигателя. Впускной клапан (610800050049), открываясь, пропускает в камеру сгорания топливо-воздушную смесь (или только воздушную для дизельных ДВС серии WP12 Евро IV, а также для WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 моторов с непосредственным впрыском). Наполнив цилиндр рабочей смесью, клапан закрывается. Следом идет такт сжатия, при котором все клапаны в цилиндре закрыты.

Чем отличается впускной и выпускной клапаны?

Ключевая разница в диаметре тарелки (самой широкой части клапана). У выпускного клапана (610800050050) он будет меньше. Это связано с тем, что отработавшие газы из цилиндра выталкиваются под давлением с высокой скоростью, а смесь на входе в цилиндр поступает с помощью разрежения и атмосферного давления (или с помощью небольшого наддува у двигателей с компрессором либо турбонаддувом) с меньшей скоростью потока.

Как проверить и отрегулировать зазоры клапанов на дизельных двигателях Weichai WP12 Евро IV?

Правильный алгоритм действий представлен ниже:

1. Обязательным условием является проведение работ исключительно на холодном ДВС. Необходимо выставить поршни первого и шестого цилиндров в ВМТ. Чтобы это сделать, проворачиваем коленвал по часовой стрелке со стороны носка коленвала. Вращать его следует до того момента, когда расположенная на маховике засечка будет находиться на одном уровне со стрелкой на перекрывающем щитке смотрового люка.
2. После необходимо снять крышку коромысел клапана и определить, в первом или шестом цилиндре есть такт сжатия. Зазор измеряется между впускным клапаном цилиндра, находящемся на такте сжатия, и коромыслом.
3. Зазор между плоскостью на мостике клапанов и коромыслом выставляется при помощи регулировочного щупа. Регулировка теплового зазора производится регулировочным болтом на коромысле. На выпускном клапане он будет больше, поскольку они являются более нагруженными. Именно через них отводятся горячие отработанные газы. Это приводит к большему разогреву и, как следствие, большему расширению (удлинению).
   

   Для дизеля WP12, а также для WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 зазор на впуске в холодном состоянии — 0,4 мм, на выпуске — 0,6 мм.

4. Проверив первый или шестой цилиндр, нужно провернуть коленвал на 360°. Это требуется для того, чтобы отрегулированные цилиндры находились на рабочем такте. Затем последовательно выполняется регулировка остальных клапанов двигателя.

Как отрегулировать выпускной клапан со вспомогательным тормозным устройством EVB?

Для выполнения работ потребуется регулировочный болт 1 и 2 (далее РБ1 и РБ2). Алгоритм действий следующий:

1. Когда поршень (612630020152) находится в ВМТ на такте сжатия, ослабьте гайку 1.
2. Возьмите РБ1 и выполняйте настройку до тех пор, пока зазор между мостом клапана и коромыслом не станет равен 0.
3. Ослабьте гайку 2.
4. Возьмите РБ2, вставьте щуп 0,6 мм между регулировочным болтом 2 и мостом клапана.
5. Производите настройку до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и щуп не будет слегка зажат.
6. Регулируя зазор клапана 0,6 мм, необходимо медленно вращать РБ2 до тех пор, пока щуп не будет зажат. Затем следует произвести фиксацию контргайки.
7. Следом выполнить РБ1, вставить щуп 0,4 мм между регулировочным болтом 1 и мостом клапана. Настройку проводить до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и не коснется щупа. Затем следует произвести фиксацию контргайки.
8. Прокрутите коленвал по часовой стрелке несколько раз и досконально проверьте клапанные зазоры, при необходимости повторите регулировку.

Правильно отрегулированные зазоры клапанов позволят избежать не только потери мощности транспортного средства, но и его поломки. Наиболее предпочтительно, чтобы все работы выполнялись опытными работниками в условиях специализированных СТО.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Моторы ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 оснащены электронной системой (ЭСУД), которая следит за управления двигателем. Она:

• тестирует и определяет ошибки в работе системы;
• хранит коды обнаруженных неполадок и параметров ДВС;
• взаимодействует со специализированными приборами для диагностики (передает имеющиеся сведения).

Когда двигатель работает, электронный блок управления (ЭБУ) в непрерывном режиме осуществляет диагностику ЭСУД и контролирует параметры мотора. Если показания любого датчика отклоняются от параметров, заложенных в компьютер, происходит его отключение. В результате этого электронный блок управления (ЭБУ) устанавливает соответствующий код неисправности (КН). Последние фиксируются в постоянном запоминающем устройстве. Далее происходит их считывание устройствами оповещения, которые встроены в приборную панель ТС. Существуют 2 варианта:

1. Диагностическая лампа («ДИАГНОСТИКА»). Как правило, она имеет желтый цвет, на ее поверхности может быть надпись «EDC» или нарисован «контур двигателя».
2. Контрольно-диагностический прибор, также его называют бортовая диагностика (БД). Это наиболее информативный и технологичный вариант.

КН строго структурированы. Это сделано для того, чтобы сделать поиск ошибки более понятным и простым. Исходя из того, какие приборы для диагностики используются, выявленные ошибки в функционировании силового агрегата могут быть представлены несколькими диагностическими кодами. Например, программное обеспечение ЭБУ поддерживает следующие наборы:

• блинк-коды (не стандартизованы);
• коды SPN, FMI (SAE J 1939);
• коды KTS ESItronic;
• коды АСКАН (внутренний стандарт фирмы BOSCH).

Мы собрали для вас наиболее часто встречаемые коды неисправностей в двигателях ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, благодаря чему вы сможете самостоятельно узнать, из-за чего срабатывает устройство оповещения. Владея данной информацией, найти и устранить неполадку будет несложно. Это позволит сэкономить время в ходе диагностики транспортного средства, а также нервы и деньги.

Коды неисправностей для ТС с диагностической лампой

На автомобилях с лампой «ДИАГНОСТИКА» узнать о наличии неполадок можно посредством мигающего светового кода (блинк-код). Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 3-5 секунд. Затем ЭБУ выдаст на диагностическую лампу блинк-код неисправности двигателя в виде серии трех вспышек. Вначале промигает первая цифра светового кода, которая может быть от 1 до 6. После небольшой паузы вторая — от 1 до 9 и третья — от 1 до 9.

Чтобы вывести следующий КН, повторно нажмите на диагностическую кнопку. Как только все блинк-коды будут отображены, система начнет выводить их заново, начиная с первой.

Наиболее распространенные КН:

Коды неисправностей на ТС с бортовой диагностикой

Если, проведя диагностику, вы выявили неисправности, устранить которые самостоятельно невозможно, следует как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Установка коленчатого вала ЯМЗ 236

Установка коленчатого вала ЯМЗ 236

В работе любого двигателя внутреннего сгорания особой нагрузке подвергается коленчатый вал. Принимая во внимание достаточно жесткие эксплуатационные условия динамического характера, очень важно, чтобы данный элемент сохранял свои изначальные свойства на протяжении длительного периода времени. Для этого коленвал производят методом горячей штамповки, где шейки закаливаются дополнительно токами очень высокой частоты.

Специфика и конструкционные особенности

Стоит отметить, что коленвал двигателя ЯМЗ-236 состоит из 2 шатунных шеек и 4 коренных шеек. Здесь же располагаются дополнительные полости, с помощью которых обеспечивается автоматическая очистка масла, что свидетельствуют о грамотной конструкции механизма. На «щеках» коленвала также располагаются специальные противовесы, благодаря чему обеспечивается удобная балансировка.

Несмотря на качество изготовления, с течением времени коленчатый вал на ЯМЗ 236 изнашивается, в результате чего двигатель теряет свои изначальные характеристики. Об этом свидетельствует снижение мощности, «жор» масла, а также повышенный расход топлива. Для решения проблемы требуется установка нового коленвала, которая должна выполняться в точном соответствии с требованиями регламента завода-изготовителя.

Особенности установки

При монтаже важно изначально проверить соответствие вкладышей размерам шеек вала, что подтвердит наличие нужной модификации. Перед тем как приступать к сбору коленвала, будет полезно ознакомиться с тем, из каких элементов он состоит. Здесь используются следующие запчасти: вкладыши шатунных подшипников, маслоотражатель, обод, пластина, заглушка шестерни, распределитель, шпонка и шкив.

При установке важно помнить, что маховик и коленвал должны быть выставлены в правильное положение относительно друг друга. Для этого следует совместить цифру 6, которая располагается на ступице маховика, а также цифру 2, которая располагается на торце коленвала. Важно также помнить, что запрещается менять крышки коренных подшипников друг с другом, поскольку они не являются взаимозаменяемыми.

При затяжке крышек к работе приступают с вертикальных болтовых элементов. Вначале затягивают предварительно, после чего – окончательно, используя для этого специальный динамометрический ключ. Аналогично поступают с горизонтальными болтами. Нужно помнить, что перед выполнением затяжки заднего упорного подшипника производят выравнивание осевого зазора, что позволяет избежать смещения.

Чтобы это сделать проще, рекомендуется изначально немного притянуть крышку подшипника штатными болтами. Сам осевой зазор регулируется при помощи полуколец, выполненных из бронзы. Во время работы также обязательно уплотняют носок и хвостовик коленвала при помощи специальных самоподжимных сальников.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Замена сальника коленвала ЯМЗ

Замена сальника коленвала ЯМЗ

Двигатели из серии ЯМЗ сумели хорошо себя зарекомендовать за счет высокой надежности и качества исполнения. Однако в ходе высоких эксплуатационных нагрузок рано или поздно возникает износ сальников коленчатого вала. В этом нет ничего необычного, поскольку сальники коленвала ЯМЗ являются расходниками, которые рано или поздно требуется менять.

Обычно это выполняют в ходе очередного технического обслуживания, однако в ряде случаев износ может дать о себе знать внезапно. В результате образуется течь, причинами чего является следующее:

систематическое перегревание ДВС из-за некорректной работы системы охлаждения;

использование некачественных уплотнений коленчатого вала;

несвоевременная замена фильтра, а также моторного масла.

Как можно увидеть, очень важно своевременно проходить ТО, поскольку от этого напрямую зависит срок службы сальника. Перед заменой элемента настоятельно рекомендуется проверить вентиляционную систему картера. Иногда причиной течи могут стать пережатые трубки, отвечающие за систему смазки. Если с трубками все в порядке, приступают к замене сальников коленвала.

Обычно двигатели ЯМЗ устанавливают на машинах и механизмах, которые подвергаются интенсивным эксплуатационным нагрузкам. Прежде всего, к ним относят экскаваторы, грузовые авто и бульдозеры. Любое обслуживание силовой установки должно выполняться не только в соответствии с установленными сроками, но и точно по технологическому регламенту. Для этого лучше всего обращаться в специализированные СТО, которые профессионально занимаются обслуживанием двигателей внутреннего сгорания грузовых автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин.

Особенности замены сальника коленчатого вала

В двигателях серии ЯМЗ конструкционно предусматривается 2 главных сальника, с помощью которых уплотняют переднюю и заднюю часть коленчатого вала. Если протекает передний сальник, мотор покрывается тонкой масляной пленкой. В результате возникают проблемы с работой генератора, а также ухудшается охлаждение мотора, что приводит к тепловому дисбалансу.

Для замены элемента потребуется прежде всего снять минусовую клемму с АКБ, чтобы исключить риск искрообразования. Далее демонтируется ремень ГРМ, и снимается шкив коленвала. Затем следует аккуратно извлечь старый сальник, для чего можно использовать обыкновенную отвертку. Посадочное место следует тщательно зачистить от пыли и грязи. Более того, рабочую кромку нового элемента рекомендуется смазать моторным маслом, что исключит риск его растрескивания в будущем. Запрессовать сальник лучше всего при помощи специальной оправки, что упростит работу.

В результате износа заднего сальника масло может попадать на фрикционные диски, что приводит к трудностям с включением передач. Для замены заднего сальника снимается коробка передач, убирается маховик и сцепление. Алгоритм работы такой же, как и при замене переднего сальника.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Как установить ГБЦ на двигатель ЯМЗ 534 и 536?

Как установить ГБЦ на двигатель ЯМЗ 534 и 536?

Практика показывает, что при грамотном выполнении работы демонтаж головки цилиндров ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 занимает не так много рабочего времени, как это может показаться вначале. Для выполнения поставленной задачи потребуется ключ рожковый или накидной на 17 дюймов, подвеска, а также специальный кран с функцией балки.

Далее выполняют работу, придерживаясь следующего регламента:

1. Выворачивают болты M15×2,0, которыми крепится ГБЦ, в количестве 18 шт. Для этого используют ключ на 17 дюймов.

2. С использованием подвески, а также специального крана с функцией балки поднимают головку блока цилиндров, поскольку она является достаточно тяжелой.

3. Убирают прокладку из ГБЦ, которая требует замены на новую, поскольку чаще всего она сильно изнашивается и дает течь масла.

После выполнения всех необходимых профилактических и ремонтно-восстановительных работ ГБЦ устанавливают на место в обратной последовательности.

Монтаж ГБЦ на ДВС

Для обратной сборки и последующего возвращения ГБЦ на мотор требуется вначале смонтировать рымы, которые размещаются как спереди, так и сзади. Для этого необходимы ключи на 19 и 17 дюймов, смазка, а также чистая ветошь или салфетка для удаления пыли.

Работа включает в себя следующие этапы:

1. Монтаж рым на боковые поверхности ГБЦ. Для этого закручивают по два болта с левой и с правой стороны, причем с шайбами на резьбовые отверстия (М14×1,5) от руки на 3 витка, не больше.

2. Заворачивают крепежные болты от рымов до самого конца, причем лучше с затяжкой на 150-160 Н·м, применяя для этого ключ на 19.

3. Аккуратная установка прокладки на плоскость самого блока цилиндров. Элемент размещают точно по контурным штифтам на специальную плоскость привалки.

4. Протирка плоскости цилиндров при помощи ветоши или чистой одноразовой салфетки. Это необходимо для того, чтобы исключить риск попадания грязи. Далее устанавливают две оправки, имеющие направляющий тип исполнения, диаметром порядка 12,7 мм.

5. Непосредственный монтаж головки цилиндров. Для этого используют подвеску и кран-балку, что обеспечивает аккуратную и безопасную работу. Зацепку осуществляют за специальные рымы, при выполнении работы следят за тем, чтобы плоскость блока была установлена предельно точно по меткам.

6. Смазывание резьбы, а также поверхности опор болтов, при помощи которых осуществляется крепление головки цилиндров. Это снижает риск коррозии, а также облегчает в дальнейшем сервисное обслуживание узла.

7. Аккуратное заворачивание болтов М15×2,0 в отверстия с внутренней резьбой ГБЦ от руки на 2-3 нитки (16 болтов). Далее выкручивают оправки и в отверстия вкручивают еще два элемента.

8. Окончательная затяжка болтовых элементов с использованием ключа на 17. Вначале вкручивают моментом затяжки на 100±10 Н·м, после чего доворачивают болты на угол в 180°. Окончательно затягивают болты на угол в 90°.

Придерживаясь данного регламента, можно быстро и точно установить головку цилиндров на двигатели серий ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536. Выполнять работу следует в условиях сервисного центра, где имеется все необходимое технологическое оборудование и рабочий инструмент.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Поршневые группы для моторов КАМАЗ

Поршневые группы для моторов КАМАЗ

На автомобили КАМАЗ могут быть установлены двигатели различных экологических классов. Зная точно, к какому классу принадлежит двигатель, можно с высокой вероятностью правильно выбрать поршневую группу, которая идеально подойдет для ремонта силовой установки.

Класс ЕВРО-0 без турбонаддува

Поршневая группа класса ЕВРО-0 может быть установлена не только на автомобили КАМАЗ, но и на грузовики Зил и Урал. Приобрести запасную часть этого типа можно в двух вариантах:

• оригинальная поршневая с укороченным поршнем (10я группа) или под обрезку (40я группа);
• оригинальная поршневая – эконом вариант.

Можно также приобрести комплект запасных частей от «МОТОРДЕТАЛЬ». В таком комплекте нет необходимости обрезать поршень.

Если устанавливается 40-я группа деталей, то для обеспечения правильного монтажа рекомендуется проконтролировать зазор над поршнем, размер которого должен составлять не менее 0,87 мм. При монтаже другого типа поршневой группы выполнять дополнительную настройку не требуется.

Класс ЕВРО-0 с турбонаддувом

Многие двигатели с высоким уровнем токсичности оснащаются турбонаддувом. Реализуются группы с уже укороченным поршнем, а также комплекты запасных частей, где потребуется выполнить обрезку поршня.

Наличие турбонаддува уже позволяет незначительно повысить экологичность силовой установки. Благодаря работе турбины топливо более полно сгорает. При этом существенно повышается мощность силовой установки. Это означает, что топлива будет тратиться немного меньше по сравнению с двигателями, на которые не установлен дополнительный нагнетатель воздуха в камеру сгорания.

Класс ЕВРО-1

Двигатели известного производителя с экологическим классом первого уровня могут устанавливаться на различные модификации автомобилей КАМАЗ. Для ремонта силовых установок можно приобрести готовые комплекты с укороченным поршнем или под обрезку.

Поршневая группа устанавливается на самосвалах КАМАЗ 55111 и КАМАЗ 65115, на седельных тягачах КАМАЗ 54115 и бортовых автомобилях КАМАЗ 53215, КАМАЗ 4326, КАМАЗ 43114 и КАМАЗ 43253, а также на шасси: КАМАЗ 53228, КАМАЗ 53229, КАМАЗ 43118, КАМАЗ 55111.

Двигатели КАМАЗ ЕВРО-1 уже сняты с производства, но приобретая и устанавливая новые поршневые группы, можно полностью восстановить работоспособность такой установки. В настоящее время такие моторы разрешены для эксплуатации на территории РФ.

Класс ЕВРО-2

Двигатели КАМАЗ ЕВРО-2 обладают более высокими показателями экологичности. Благодаря этому качеству силовые установки широко распространены на различных модификациях автомобилей бренда. Начиная со второй серии, нарушен стройный порядок соответствия класса ЕВРО и номера поршневой группы. Для некоторых модификаций поршневая группа может быть установлена от моторов экологического класса ЕВРО-1, а на другую часть двигателей – от моторов класса ЕВРО-3.

Установка качественной поршневой группы позволяет сохранить экологический класс дизельного двигателя и на длительное время обеспечить работоспособность автомобиля. С апреля 2022 года производитель грузовиков КАМАЗ возобновил производство транспортных средств с двигателем класса Евро-2. По этой причине можно гарантировать возможность длительной эксплуатации машин этого класса, а значит, и замена поршневых групп будет пользоваться спросом у владельцев тягачей этой марки.

Класс ЕВРО-3

Двигатели более высокого экологического класса также оснащаются высококачественными поршневыми группами, которые могут устанавливаться на различные модификации грузовиков. Поршневую группу для этого типа двигателей можно приобрести в нескольких вариантах. Как и в предыдущих экологических классах, запасные части можно приобрести с укороченным поршнем или под обрезку.

Эта разновидность запасных частей устанавливается на более современные модификации силовых установок, которые выделяют в атмосферу значительно меньшее количество вредных веществ.

Класс ЕВРО-4/5 дизельные

Эти модификации двигателей устанавливаются на модели КАМАЗ 740.622-280, 740.662-300, 740.73-400, 740.74-420, 740.632-400, 740.705-400, 740.735-400. В настоящее время у завода-изготовителя наблюдаются сложности в производстве двигателей с этим классом силовых установок, но поршневые группы могут быть востребованы для ремонта транспортных средств, которые были выпущены ранее.

Класс ЕВРО-4/5 газовые

Газовые двигатели устанавливались не только на самосвалы, но и на автобусы, а также седельные тягачи. Поршневые группы этого вида могут приобретаться для ремонта следующих модификаций транспортных средств:

• двигатели 820.60 – самосвалы 65115-865-30, 68901-99, 65115-863-30, седельный тягач 65116-30;
• двигатели 820.61 – автобусы 5299-30-31, 5299-11-31;
• двигатели 820.62 – самосвалы 658901-05 (шасси КАМАЗ-43118), 65115-32, самосвал-зерновоз 68902С, бортовые автомобили 65117-32, 65117-32 с КМУ, 390205, 390206 седельные тягачи 65116-32, 65116 на КПГ / СПГ;
• двигатели 820.52 – КАМАЗ-43118, 53215.

Приобретение и установка качественной поршневой группы позволит полностью восстановить работоспособность двигателя КАМАЗ любой модификации. После ремонта и обкатки силовой установки машина будет развивать необходимую мощность и при этом обеспечит оптимальные показатели экономичности. Дымность и шумность силовой установки также сразу приходят в норму после установки новой поршневой группы. Качественные запчасти могут эксплуатироваться в течение продолжительного времени, что позволит экономить деньги на обслуживании и ремонте автомобиля.

Как правило, для каждого экологического класса можно приобрести поршневые группы, которые могут незначительно отличаться. Эту особенность следует обязательно учитывать при покупке. Наиболее часто отличие заключается в размере поршня. Многие комплекты запасных частей уже идут с укороченными поршнями, в других потребуется выполнять обрезку деталей. Выбором комплекта должен заниматься высококвалифицированный специалист.

Работу по установке новых запасных частей следует обязательно доверить профессионалам. Только в этом случае можно надеяться на продолжительную эксплуатацию силовой установки.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Пневматическая тормозная система грузовиков

Пневматическая тормозная система грузовиков

Мощные тягачи, самосвалы и другие виды коммерческого транспорта имеют пневматическое устройство тормозных механизмов. Работоспособность подобных систем обусловлена энергией сжатого воздуха. Пневматические тормозные системы состоят из большого количества отдельных элементов, работоспособность которых должна быть обеспечена в течение всего времени эксплуатации транспортного средства.

Общий принцип действия

Рабочим веществом в системе пневматического тормозного привода является обычный атмосферный воздух. В отличие от гидравлических тормозов, в таких системах не потребуется доливать жидкость. Весь процесс наполнения пневмоаккумуляторов и работы тормозной системы обеспечивается за счет компрессора, который обеспечивает поступление воздуха в систему.

Тормозная система оснащается элементами нагнетания газа, благодаря которым удается обеспечить необходимый уровень сжатия воздушной смеси. Излишки воздуха, поступающего в систему, накапливаются в специальных ресиверных емкостях. После того, как водитель нажмет на соответствующую педаль, воздух поступает в специальные устройства колес. Эти элементы, в свою очередь, соприкасаются с тормозными барабанами и замедляют движение колес транспортного средства. Когда педаль будет отпущена, воздух из барабанов будет удален в атмосферу, и торможение прекратится.

Основные части пневматики

Пневмосистема грузовиков состоит из следующих подсистем:

• рабочая;
• тормозная;
• антиблокировочная.

Также каждый грузовой автомобиль оснащается системами, позволяющими водителю определять неисправность устройств. Таким образом, можно дистанционно следить за сохранностью и работоспособностью тормозов.

Основные элементы пневмосистемы грузовика

Пневмосистема грузовика состоит из большого количества элементов:

• компрессор;
• регулятор давления;
• осушитель;
• защитный клапан;
• ресивер;
• ножная педаль;
• основная камера;
• ручной тормозной рычаг;
• энергоаккумуляторы;
• манометр;
• аварийный сигнализатор.

Компрессорная установка является одной из основных устройств. С помощью этого механизма осуществляется нагнетание атмосферного воздуха в специальные емкости. От исправности детали будет также зависеть максимально возможное давление, которое подается в тормозную систему автомобиля. Защитный клапан позволяет эффективно бороться с повышенным давлением в пневматической системе автомобиля.

Осушители и регуляторы давления позволяют обеспечить определенное качество подаваемого сжатого воздуха. Эти устройства удаляют излишки влаги из газа, а также позволяют накапливать необходимое количество сжатого газа.

Энергоаккумуляторы и система антиблокировки позволяют существенно повысить безопасность эксплуатации грузового транспорта. Благодаря наличию предохранительных устройств даже при снижении давления до опасной отметки возможно эффективное затормаживание автомобиля, когда это необходимо.

Различные органы управления позволяют водителю непосредственно управлять эффективностью торможения, а также обеспечить неподвижность транспортного средства во время стоянки.

Каждый элемент такой системы является незаменимым. При выходе из строя даже одного датчика или разгерметизации контура безопасность управления транспортным устройством оказывается под угрозой. Поэтому так важно своевременно проводить технические работы и заменять изношенные узлы пневматической системы, чтобы обеспечить безаварийность движения.

Общая схема работы

Компрессорная установка начинает работать одновременно с включением двигателя внутреннего сгорания. Этот прибор подает атмосферный воздух до тех пор, пока давление газа не достигнет значения, когда работа установки может быть обеспечена без дополнительного нагнетания газа. Величина этого показателя определяется регулятором, который избыточное количество газа удаляет из системы.

Сразу после регулирования воздух освобождается от влаги в специальном устройстве. Только сухой газ может обеспечить безаварийную работу тормозов грузового транспорта в зимнее время года. Для обеспечения оптимальной работы этих двух систем они часто объединяются в один узел на многих моделях грузовиков.

Исправный распределительный механизм позволяет поочередно заполнить все элементы пневмосистемы сжатым газом. Наличие распределительного механизма предохраняет систему от полного исчезновения газа во всех контурах.

Непосредственное управление тормозами осуществляется в кабине. После задействования педали сжатый газ поступает по трубкам к задним и передним колесам, а также к колесной системе прицепа. Таким образом осуществляется воздействие и происходит торможение автомобиля.

Стояночная тормозная система заполняется от ресивера через ручной тормозной рычаг, посредством которого воздух направляется под давлением в энергоаккумуляторы. Через рычаг стояночной системы происходит и сбрасывание давления с энергоаккумуляторов перед движением транспортного средства.

Если к основному автомобилю присоединяется прицеп, то его пневматическая тормозная система также начинает работать в комплексе с другими пневматическими устройствами транспортного средства. Управление тормозной системой прицепа осуществляется одновременно с активацией ножной, ручной или аварийной системы автомобиля.

При наличии необходимого количества воздуха в пневмоаккумуляторах воздействие на колеса может осуществляться в необходимом объеме без дополнительного воздействия компрессорной установки. Емкостей для накопления воздуха обычно достаточно для продолжительной работы системы остановки колес, поэтому даже в том случае, когда эта деталь выходит из строя, безопасность управления транспортным средством сохраняется на высоком уровне.

Для обеспечения одновременного торможения всех колес грузовые автомобили комплектуются антиблокировочными системами. Благодаря наличию этой системы удается существенно повысить безопасность при замедлении автомобиля. Антиблокировочная система грузового автомобиля состоит из следующих элементов:

• датчики угловой скорости;
• электромагнитные клапаны;
• ЭБУ;
• сигнальные лампы.

Система контроля и сигнализации также выполняет очень важную функцию. Прежде всего, с этой целью применяется манометр, который показывает реальное давление в пневматической системе автомобиля. В некоторых моделях транспортных средств в этом качестве могут использоваться два измерительных прибора (по одному на каждый контур). Индикаторные лампы различного цвета на приборной панели также позволяют качественно информировать водителя о наличии опасных для эксплуатации транспортного средства режимах. Наличие дублирующих систем позволяет обеспечить высокий уровень безопасности. Если разгерметизируется один контур, то второй позволит без снижения эффективности остановить большегрузный автомобиль, когда это необходимо. Чтобы воздух не проникал в поврежденный контур из основной тормозной системы, в нее устанавливается специальный клапан. В таком режиме машина может работать в течение продолжительного времени, до тех пор пока не будет доставлена в ремонтную мастерскую.

Пневматическая тормозная система грузового автомобиля является технически сложной. Каждая деталь такой установки должна работать безупречно для обеспечения качественного торможения тяжелой техники в любых погодных условиях и на любых покрытиях. Зная основной принцип работы пневматической системы, водитель сможет качественно ухаживать за ней и своевременно определять неисправность отдельных деталей. От правильного обслуживания тормозов будет зависеть безопасность движения транспортного средства, поэтому каждый автомобиль должен проверяться высококвалифицированным мастером с периодичностью, позволяющей своевременно обнаруживать технические неполадки.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Отечественные моторы типа ЯМЗ-238БЛ и ЯМЗ-238ВМ и самоходных гусеничных установок МТ-ЛБ

Отечественные моторы типа ЯМЗ-238БЛ и ЯМЗ-238ВМ и самоходных гусеничных установок МТ-ЛБ

МТ-ЛБ изначально проектировался как бронированный гусеничный транспортер с возможностью преодоления обычных и глубоких водных преград. Это надежный и многоцелевой транспортер-тягач бронированного типа, который был разработан еще в советское время. С 1964 года он стал активно выпускаться и использоваться в Советской Армии, сумев положительно себя зарекомендовать за счет надежности, проходимости и относительно легкого веса.

Использовать данную технику в боевых условиях не предполагалось. Для лучшего понимания свойств и характеристик стоит с самого начала расшифровать аббревиатуру МТЛБ – Многоцелевой Транспортер Легкий Бронированный. В отличие от обычных военных экипажей, броня защищала от пуль, а наличие пулемета обеспечивало при необходимости оборону экипажа во время буксировки артиллерийского орудия. Гусеничный ход давал возможность передвигаться не только по дорогам, но и по бездорожью.

История развития техники

МТЛБ был спроектирован и изготовлен на Харьковском Тракторном заводе в 1964 году. В качестве основы использовалась независимая торсионная подвеска, что снижало вибрационное воздействие и значительно улучшало комфорт. Благодаря удачной разработке, данный вездеход получил очень широкое распространение, причем не только в военной сфере, но и на «гражданке».

Именно гражданское применение МТЛБ в условиях Крайнего Севера доказало качественные преимущества модели. Вездеход активно применялся для транспортировки самой разной техники, обеспечивая в том числе помощь во время преодоления глубоких рек. Между прочим, на МТ-ЛБ свободно устанавливались различные виды оружия, включая гранатометы, башенные установки БТР-80, разные модели пулеметов, а также автоматические пушки.

Удобство использования МТ-ЛБ обусловливалось тем, что для превращения техники из военной в гражданскую достаточно было просто снять оружие. Никаких серьезных переделок выполнять не требовалось, что позволяло выгодно экономить время и силы. Высокая мощность обуславливалась установкой на нем знаменитых двигателей ЯМЗ-238БЛ-1, мощность которых достигала 310 л.с. Это позволяло установке транспортировать самую разную технику и груженые прицепы, причем в условиях как частичного, так и полного бездорожья.

МТ-ЛБ пожарного и спасательного типов

Конструкция гусеничной самоходной установки оказалась настолько удачной, что ее применяли и успешно применяют до сих пор. Толстая сталь и высокая прочность корпуса дают возможность уверенно эксплуатировать технику на протяжении многих лет. Примечательно, что на Крайнем Севере до сих пор на многих предприятиях стоит эта техника, которая является весьма неприхотливой в практической эксплуатации.

Машина МТ-ЛБ отлично себя зарекомендовала при тушении лесных пожаров. Она уверенно проходит по болотистой и торфяной местности за счет широких гусениц. Атмосферный силовой агрегат позволяет уверенно буксировать цистерны с водой для тушения очагов возгорания. На такую технику также можно успешно устанавливать самое разное навесное оборудование, с помощью которого легко очищать завалы от буреломов и камней.

Конструкционные особенности и достоинства двигателя внутреннего сгорания

На гусеничные вездеходы МТЛБ устанавливаются дизельные моторы ЯМЗ-238БЛ и ЯМЗ-238ВМ 4-тактного типа с экологическим классом Евро 0. Двигатель был разработан Ярославским моторным заводом и имеет V-образное расположение цилиндров. Из особенностей техники можно выделить:

• вес в 1105 кг;
• 8 цилиндров;
• мощность 240 л.с.;
• жидкостное охлаждение.

Мотор поставляется вместе со сцеплением, поэтому данный узел приобретать отдельно не требуется. Моторы ЯМЗ-238ВМ сумели отлично себя зарекомендовали при эксплуатации в условиях плоскогорья. Если же техника используется на высокогорье, где требуется преодоление высоких препятствий, зачастую требуется двигатель более высокой мощности.

В таком случае лучше всего приобретать с гусеничные вездеходы с моторами типа ЯМЗ-238БЛ-1. Их мощность достигает 310 л.с., а масса – 1260 кг. Что касается сцепления, то оно является усиленным. Благодаря тому, что дизельные двигатели типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-238ВМ2 выпускаются вместе со сцеплениями, их установка является более упрощенной.

Это позволяет значительно экономить время и силы при капитальном ремонте или же полной замене двигателя на новый. Дополнительный запас мощности в этом отношении очень спасает во многих ситуациях, позволяя уверенно перевозить и тянуть за собой тяжелые грузы, а также уверенно справляться с преодолением препятствий.

Российские моторы типа ЯМЗ-238БЛ и ЯМЗ-238ВМ отлично себя зарекомендовали, поэтому до сих пор устанавливаются на самоходные установки МТ-ЛБ. Учитывая специфику и сферу практического использования гусеничных машин, очень важно, что данный агрегат является неприхотливым в эксплуатации. При этом для выполнения как текущего, так и капитального ремонта зачастую не требуется сложный сервис, что имеет особое значение особенно в условиях Крайнего Севера.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru