Статьи

Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236

Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236

Перед тем как приступить к монтажу нового или после ремонта топливного насоса высокого давления (ТНВД), крайне важно выполнить тщательную регулировку его основных рабочих параметров. Следуйте рекомендациям производителя и проведите настройку на специализированном стенде. Ключевые параметры для регулировки включают номинальное и реальное опережение впрыска топлива, его угол, а также момент завершения выброса топливной рейки. Не забудьте также вручную отрегулировать тепловые зазоры и очистить клапаны от накопившихся загрязнений.

Комплексные подготовительные работы

Для корректной установки ТНВД необходимо внимательно подготовить двигатель. Начните с тщательного вращения коленвала в направлении часовой стрелки до того момента, когда метки на шкиве и в прорезях картера сцепления точно совпадут. Особенно важно это для двигателей различных модификаций серии ЯМЗ-236, каждая из которых требует особого подхода к совмещению меток.

Всегда ориентируйтесь на детальные указания из официальной инструкции по эксплуатации. Для удобства вращения коленвала используйте подходящий ключ, закрепляя его на болте крепления шкива или вставляя в отверстие маховика. Контролируйте, чтобы расхождение меток А и Б не превышало 1 градус.

Тщательная проверка компонентов

Перед монтажом насоса убедитесь в надежности насадки муфты на валу привода и проверьте степень затяжки клеммового болта. Для измерения усилия затяжки используйте динамометрический ключ, который должен показать значения в диапазоне от 43,2 до 58,9 Нм (4,4-6 кг/см).

По завершении всех подготовительных работ приступите к установке ТНВД. Установите насос строго вертикально на блок цилиндров, обеспечив его надежное закрепление. Равномерно закрутите крепежные болты, следите за тем, чтобы избежать перекосов и завалов насоса. Момент затяжки болтов должен соответствовать 30–40 Нм (3–4 кг/см). После монтажа насоса подсоедините топливные трубопроводы к форсункам и выполните финальную проверку и регулировку угла подачи топлива.

Диагностика и устранение неисправностей после установки

Если после установки ТНВД двигатель все еще демонстрирует нестабильную работу, следует провести дополнительную диагностику. Возможные проблемы могут крыться в цилиндропоршневой группе, системе форсунок или нарушении герметичности системы привода ТНВД. Проведение тщательного анализа и, при необходимости, ремонтные работы помогут восстановить оптимальное функционирование двигателя.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие ремня привода агрегатов на ЯМЗ 530 (5340.8114170-10)

Снятие ремня привода агрегатов на ЯМЗ 530 (5340.8114170-10)

На этом двигателе применена инновационная система автоматического натяжения приводного ремня, исключающая потребность в его ручной настройке. Тем не менее, важно регулярно проверять состояние ремня и осуществлять его замену при выявлении любых признаков износа, таких как трещины или разрывы. Смена ремня рекомендуется каждые 200 000 км пробега.

Процесс снятия ремня привода агрегатов

Демонтаж ремня привода агрегатов включает несколько шагов:

1. Сжатие пружины натяжителя, которое выполняется путем вращения его ролика противоположно стационарной части корпуса до момента выравнивания отверстий на подвижном и неподвижном элементах натяжителя.
2. Вставка стопорного элемента с диаметром 4 мм для удержания натяжителя в заданном положении.
3. Аккуратное извлечение ремня привода агрегатов.

Демонтаж ремня и шкива привода вентилятора

Удаление ремня и шкива вентилятора происходит по схожей методике:

1. Аналогичное сжатие пружины натяжителя с использованием инструмента для вращения ролика в сторону от фиксированной части до совпадения отверстий.
2. Установка стопорного штифта диаметром 4 мм.
3. Снятие ремня привода вентилятора.
4. Завершение процедуры путем отвинчивания шести болтов размера М10x1,25 с применением ключа на 13 для демонтажа шкива привода вентилятора.

Удаление натяжного механизма ремня

Чтобы удалить натяжное устройство ремня, которое используется в системах как привода агрегатов, так и в механизме привода вентилятора, потребуется открутить два болта типа М10x1,25 с помощью ключа на 8.

Установка натяжного элемента ремня агрегатов

Процесс установки натяжного элемента ремня агрегатов включает в себя несколько этапов:

1. Позиционирование натяжителя ремня так, чтобы его штифт попал в предназначенное для него отверстие на краю корпуса привода вентилятора.
2. Ручная вкрутка болта М10x1,25 для крепления натяжителя на начальные 2–3 оборота.
3. Окончательное закручивание болта с использованием ключа на 8 для достижения требуемого момента затяжки Мкр в пределах 50–55 Н·м.

Установка натяжителя ремня привода вентилятора

Для монтажа натяжителя ремня привода вентилятора необходимо выполнить следующие шаги:

1. Установка натяжителя таким образом, чтобы его штифт совпал с отверстием на передней части блока цилиндров.
2. Вкручивание болта М10x1,25 для крепления натяжителя вручную на первые 2–3 витка.
3. Заключительное затягивание болта ключом на 8 для обеспечения нужного момента затяжки Мкр, равного 50-55 Н·м.

Установка приводного ремня вентилятора

Процедура установки приводного ремня вентилятора включает несколько ключевых шагов:

1. Необходимо компрессировать пружину в механизме натяжения, вращая его ролик в направлении, противоположном стационарной части, до тех пор, пока не будут выровнены отверстия на подвижной и фиксированной частях натяжителя.
2. Вставка стопорного штифта с размерами 4 мм в диаметре и 18 мм – в длине.
3. Расположение ремня на узком поликлиновом шкиве привода вентилятора, шкиве гасителя колебаний коленчатого вала и шкиве водяного насоса.
4. Фиксация подвижного ролика натяжителя с использованием ключа для вращения и извлечение штифта для обеспечения натяжения ремня привода вентилятора.
5. Визуальная проверка правильности монтажа ремня. При установке нового ремня индикатор на вращающейся части должен находиться между двумя соседними метками на фиксированной части. В рабочем состоянии индикатор должен располагаться в пределах зоны трех меток на стационарной части. При выходе индикатора за эти пределы необходима замена ремня.

Установка приводного ремня агрегатов

Монтаж ремня привода агрегатов осуществляется по схожей методике:

1. Сжатие пружины натяжителя путем вращения его ролика противоположно фиксированному корпусу для достижения совпадения отверстий.
2. Вставка стопорного штифта размером 4 мм в диаметре и 18 мм – в длине.
3. Размещение ремня на широком поликлиновом шкиве привода вентилятора, шкиве компрессора кондиционера и шкиве генератора.
4. Удержание подвижного ролика натяжителя ключом во время извлечения штифта для обеспечения натяжения ремня привода агрегатов.
5. Проверка установки ремня. При монтаже нового ремня индикатор на вращающейся части должен находиться между двумя ближайшими метками на фиксированной части. В рабочем режиме индикатор должен быть в пределах зоны трех меток на стационарной части.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Коленчатые валы для дизельных двигателей: возможные неисправности и их причины

Коленчатые валы для дизельных двигателей: возможные неисправности и их причины

Коленчатый вал, являясь центральным компонентом двигателя автомобиля, играет критическую роль в механизме силовой передачи. Этот элемент, размещенный в глубине цилиндрового блока, выполняет ключевую функцию, преобразуя возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение, которое, в свою очередь, передается на колеса автомобиля посредством трансмиссии.

Ярославский моторный завод является одним из ведущих производителей дизельных двигателей в России, а его продукция находит широкое применение в автомобилестроении и сельскохозяйственной технике.

Ассортимент продукции ЯМЗ включает в себя V-образные двигатели моделей ЯМЗ-236 и 238, а также последние разработки рядных двигателей серий ЯМЗ-534, 536 и 650. Дизельные двигатели ЯМЗ отличаются широким диапазоном мощности и легкостью в обслуживании и ремонте. Однако ввиду того, что коленчатый вал испытывает значительные нагрузки в процессе эксплуатации двигателя, он часто нуждается в техническом обслуживании, а иногда – и в замене.

Принимая во внимание условия эксплуатации коленчатого вала, который подвергается интенсивным нагрузкам и высокой скорости вращения, к его изготовлению предъявляются строгие требования по качеству и используемым материалам. В большинстве случаев валы изготавливаются из прочного чугуна или высококачественной стали. Кованые варианты коленчатых валов, более устойчивые к нагрузкам, обычно используются в двигателях с турбонаддувом, что позволяет повысить их эффективность и долговечность.

Коленчатый вал представляет собой сложную и многофункциональную часть двигателя, включающую в себя ряд важных компонентов:

1. Коренные шейки: эти части выполняют функцию основной опоры всей конструкции на подшипниках, обеспечивая стабильность и износостойкость.
2. Шатунные шейки: они служат не только для поддержки, но и для соединения с шатунами, передавая крутящий момент.
3. Щеки: эти элементы являются связующими между коренными и шатунными шейками, обеспечивая целостность и прочность конструкции.
4. Выходной узел: здесь располагаются шкив или шестерня, играющие ключевую роль в передаче мощности от двигателя.
5. Противовесы: они помогают уменьшить нагрузку центробежных сил на подшипники, увеличивая эффективность и срок службы коленвала.

Чтобы обеспечить плавное вращение коленвала и шатунов, используются тонкостенные металлические вкладыши, созданные из стальной ленты с добавлением антифрикционного слоя. Кроме того, специальный упорный подшипник скольжения предотвращает осевое перемещение коленвала, улучшая его работу.

В контексте дизельных двигателей, производимых Ярославским моторным заводом, особое внимание заслуживают модели ЯМЗ-236 и 238. Для изготовления коленчатых валов этих моделей используется сталь марки 50Г. Однако ЯМЗ-240 является исключением – коленвалы производятся из сплавов, обогащенных хромом и ванадием, что придает им дополнительную прочность. Процесс изготовления включает ковку с последующей азотацией шеек, что увеличивает их износостойкость.

Эти коленвалы характеризуются наличием четырех опорных точек и противовесов, а также использованием бронзовых подшипников скольжения для повышения надежности и долговечности двигателя.

Азотирование

Применяется в процессе изготовления коленчатых валов для двигателей ЯМЗ, существенно повышает их долговечность и устойчивость к износу. Этот метод включает комплексную термическую обработку, охватывающую закалку с последующим отпуском до достижения оптимального уровня твердости в диапазоне 229-269. Особое внимание уделяется укреплению поверхности шеек и мест установки сальников при помощи токов высокой частоты, чему способствует азотирование.

Эффекты от азотирования коленчатого вала включают:

• удвоенную прочность, обеспечивающую реальный ресурс превышающий 700 тыс. км пробега;
• повышенную экономичность, сокращая на 60% частоту замены вкладышей;
• гарантированную надежность, минимизируя вероятность нештатного ремонта.

Для достижения максимального ресурса, который предусмотрен производителем, важно строго придерживаться регламента технического обслуживания и использовать качественные смазочные материалы.

Типичные причины неисправностей

Несмотря на улучшенные характеристики, коленчатые валы ЯМЗ могут подвергаться более быстрому износу под влиянием избыточных нагрузок на двигатель или из-за недостаточного количества смазки. В частности, в турбированных версиях двигателей может происходить заклинивание коленвала из-за усиленного трения и перегрева подшипников, что требует серьезного ремонта. Регулярный контроль уровня и качества масла, а также состояние масляного насоса помогает предотвратить возникновение неисправностей.

Дополнительным фактором, влияющим на поломки, является наличие трещин в головке блока цилиндров или в самом блоке. Это может привести к проникновению воды или топлива в масляную систему, что ухудшает свойства смазочного материала. Последствия такого взаимодействия включают ухудшение отвода тепла и смазки важных компонентов двигателя, проявляющиеся через стук, вибрации и увеличение зазоров в механизме вала.

Вероятные проблемы в дизельных двигателях

Дизельные двигатели нового поколения характеризуются продолжительным сроком службы при адекватном уходе и регулярном обслуживании. Тем не менее, даже малейшие дефекты в шатунах могут ускорить изнашивание коленчатого вала.

Часто встречающиеся неполадки:

1. Задиры на поверхности. Эти повреждения могут возникать вследствие использования масла низкого качества или пропуска его своевременной замены вместе с фильтром.
2. Царапины на шейках вала. Минимальные царапины удаляются путем полировки, тогда как более глубокие, превышающие 5 микрон, требуют шлифовки до ближайшего ремонтного размера.
3. Изгиб вала. Валы, подвергшиеся искривлению, подлежат исправлению путем выпрямления. Это типичная проблема для спецтехники с двигателями, оснащенными менее качественными валами.
4. Трещины: Самый серьезный вид дефекта, способный привести к усталостному разрушению. Трещины выявляются в процессе диагностики, они видимы невооруженным глазом или с использованием магнитного дефектоскопа.

Оперативная диагностика двигателя является эффективным средством предотвращения капитального ремонта, позволяя обнаружить и устранить проблемы на начальных стадиях.

Подходы к ремонту

Метод восстановления коленчатого вала в двигателях МАЗ или ЯМЗ определяется в ходе диагностики. При обнаружении легкой деформации или износа шеек ремонт обычно включает в себя перешлифовку до нового ремонтного размера с соответствующими вкладышами. В случаях обнаружения серьезных задиров допускается шлифовка с пропуском одного ремонтного размера.

Если коленчатый вал треснул или лопнул, вне зависимости от модели двигателя (ЯМЗ-236 или 238), он не подлежит ремонту и требует замены. Любые попытки самостоятельного вмешательства или ремонта профессиональными автомеханиками не принесут результата, поскольку эффективных методов ремонта для таких повреждений не существует.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Шатунно-поршневая группа двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG

Шатунно-поршневая группа двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG

Многоцелевые дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 выпускаются Ярославским моторным заводом. Они предназначены для установки на грузовые автомобили, автобусы, армейскую и дорожную технику, морские и речные суда, компрессорные станции и т. д. Шатунно-поршневая группа двигателя состоит из нескольких комплектующих.

ПОРШЕНЬ

Двигатель оборудован монолитным поршнем, по которому проходят три канавки, предназначенные для поршневых колец. Верхнее компрессионное кольцо устанавливается в канавку со вставкой из сплава нирезист — чугуна, устойчивого к нагреву свыше 700 °С. Чтобы повысить контактную прочность, бобышки под поршневой палец сделаны в форме ступеней. Их верхняя часть превосходит нижнюю по длине.

Центральная камера сгорания имеет соосное исполнение относительно внешней поверхности поршня. Внутри поршневой головки находится замкнутая полость, по которой циркулирует масло для охлаждения агрегата. Оно подается через форсунки на основной масляной магистрали блока цилиндров. Они расположены напротив каждого поршня. Масло подается и отводится по двум полностью идентичным каналам, проходящим вертикально. В юбке поршня предусмотрена выточка для форсунки подводящего канала.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

В зависимости от назначения, бывают компрессионные, маслосъемные и стопорные. Для производства поршневых колец используется специальный чугунный сплав. Поршневые кольца имеют разрез, позволяющий установить в соответствующие канавки. Для функционирования поршня необходим полный набор колец:

Стопорные кольца используются для удержания поршневого пальца. Они устанавливаются на канавки, расположенные в поршневых бобышках.

При установке компрессионных колец необходимо контролировать правильность их положения. Для этого на верхнем торце ставится соответствующая маркировка «верх» или TOP.

ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ

Это пустотелый плавающий элемент, который устанавливается в специальное отверстие поршня. Поршневой палец изготавливается из стали и имеет цементированную поверхность, придающую ему особую твердость. Осевое перемещение ограничено стопорными кольцами.

ШАТУН

Выполнен из стали, в сечении представляет собой двутавр. Разъем нижней головки скошен. Чтобы повысить несущую способность шатуна, верхняя головка шатуна сделана ступенчатой, расширяющейся к стержню.

Надежная фиксация крышки к шатуну обеспечивается за счет особой формы разъема, которая индивидуальна для каждого шатуна. На крышке и шатуне проставлены метки спаренности. В месте стыка выбиты одинаковые числа.

Маркировку группы шатуна выбивают на его крышке. В нижней головке размещаются сменные вкладыши для шатуна, в верхнюю — запрессовывается втулка из сплава бронзы и стали. После запрессовки она проходит обработку.

ВКЛАДЫШИ

Сменные вкладыши для нижней шатунной головки, коренных подшипников и коленвала имеют тонкие стенки и основание из стали. Верхний и нижний вкладыши для коренного подшипника и коленвала нельзя взаимно заменить, поскольку в верхнем есть отверстие и канавка, обеспечивающие подвода масла, а у нижнего бронзовый рабочий слой. Покрытие из бронзы наносится на основание по специальной технологии и обеспечивает нижнему вкладышу повышенную несущую способность.

Аналогичным свойством обладает нижний вкладыш шатунной головки, поэтому здесь также не допустима перестановка с верхним.

ФОРСУНКА МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Элемент включает в себя:

• трубку, по которой подается масло,
• кронштейн с крепежным овальным отверстием.

Кронштейн прочно припаян к трубке. Форсунка располагается в расточке горизонтального масляного канала в блоке цилиндров. Направление установки определяется с помощью отверстия в кронштейне.

СПЕЦИФИКА СБОРКИ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

Прежде чем приступать к установке данного узла на двигатель, следует проверить полноту комплектации и правильность сборки. Важно убедиться, что все шатуны одной группы по массе, а поршневые кольца, замки и выемка под форсунку масляного охлаждения располагаются на своих местах.

1. Номер группы шатуна проставлен на крышке.
2. Смежные поршневые кольца должны быть развернуты замками в противоположных направлениях.
3. Выемка под форсунку должна находиться на нижней головке шатуна в районе длинной бобышки.

При установке шатунно-поршневой группы на двигатель следует развернуть шатуны короткими бобышками в направлении распределительного вала. Предварительно необходимо убедиться, что крышка подходит шатуну по метке спаренности. Выемка под форсунку масляного охлаждения должна находиться строго напротив трубки подачи масла. Направление установки поршня указывается стрелкой, которая смотрит в сторону вентилятора.

Процесс затяжки болтов проходит в три приема. Начинать следует с болта на длинной бобышке.

1. Оба болта вручную закручивают до упора.
2. Болты нужно завернуть моментом затяжки 70 ± 5 Нм (7 ± 0,5 кгс м);
3. Необходимо докрутить болты на 115º±2º.

Зазор между торцами нижних головок шатунов и щеками коленвала суммарно должен составлять от 0,1 до 0,32 мм.

После окончания процесса установки коленвал нужно провернуть, чтобы проверить, не соприкасается ли поршень с соплом форсунки масляного охлаждения.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Система охлаждения двигателей семейства ЯМЗ-530

Система охлаждения двигателей семейства ЯМЗ-530

Система охлаждения семейства ЯМЗ-530 осуществляет свою функцию через комплексные компоненты, включая водяной насос центробежного типа, модуль теплообмена между жидкостью и маслом, вентиляционное, терморегулирующие устройства и радиатор для охлаждения отработанных газов. Дополнительные элементы включают радиатор системы охлаждения и интеркулер типа «воздух-воздух».

В системе охлаждения двигателя ключевые элементы, такие как водяной насос, теплообменник и термостаты, собраны в единый сервисный блок. Этот блок размещается в передней правой части блока цилиндров. Во время работы двигателя насос активизирует циркуляцию охлаждающей жидкости. Она протекает через специализированный канал в корпусе сервисного блока и направляется к теплообменнику, где происходит охлаждение моторного масла. Затем охлаждающая жидкость распространяется к блоку и головке цилиндров.

Дизайн системы охлаждения головки цилиндров выполнен таким образом, что она разделена на две отдельные зоны для повышения эффективности охлаждения. В этом случае каждый цилиндр работает независимо от других. Охлаждающая жидкость, проходя через распределительный узел, циркулирует в верхней части головки цилиндров, обеспечивая индивидуальное охлаждение для каждого из них. Далее охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и собирается в специальном горизонтальном канале.

Затем жидкость поступает в модуль термостатов. При достижении рабочей температуры она направляется в радиатор системы охлаждения, где охлаждается, а затем возвращается в цикл через водяной насос.

Система охлаждения также интегрирована с радиатором отработавших газов, расположенным над головкой цилиндров. Часть жидкости проходит через этот радиатор, охлаждает газы и затем возвращается в сервисный модуль.

Помимо этого, система включает механизм охлаждения для компрессора пневмотормозов. Жидкость для этой функции отводится из распределительного узла и затем возвращается обратно в блок цилиндров.

Слив охлаждающей жидкости выполняется через специальный патрубок. Важно отметить, что при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости и последующей остановке двигателя следует слить воду для избежания ее замерзания.

Сервисный блок на двигателе спроектирован для оптимизации количества компонентов и упрощения системы охлаждения. Он интегрирует водяной насос, теплообменник, термостаты и масляный фильтр в одном компактном блоке, устанавливаемом на блоке цилиндров и герметизированном с помощью специальной стальной прокладки.

Центробежный водяной насос

В составе сервисного узла двигателя функционирует центробежный водяной насос. Он активизируется через поликлиновой ремень, связанный со шкивом на переднем конце коленчатого вала. Корпус насоса, содержащий всасывающую камеру и спиральную часть, изготовлен из алюминия. Валик насоса, интегрированный с двухрядным шариковым подшипником, укреплен в алюминиевой структуре насоса. Подшипник защищен и наполнен специальной смазкой.

На валике насоса установлены уплотнение, крыльчатка и гладкий шкив без канавок. Процесс контроля за герметичностью уплотнения выполняется через дренажное отверстие в корпусе насоса. Патрубок для подвода охлаждающей жидкости из радиатора соединен с всасывающей частью насоса.

ОЖ после прохождения через насос направляется к жидкостно-масляному теплообменнику по специальному каналу.

Жидкостно-масляный теплообменник

Его задачей является поддержание оптимальной температуры моторного масла, представляет собой пластинчатую конструкцию, встроенную в сервисный модуль.

Теплообменник состоит из семи пластин и фиксируется в корпусе блока 4 болтами, обеспечивающими надежное уплотнение масляных и охлаждающих потоков с помощью специальной прокладки.

Конструкция сервисного модуля

Теплообменник в сервисном модуле располагается открыто, но при монтаже на двигатель оказывается в замкнутом пространстве, созданном модулем и боковой стенкой блока цилиндров.

Жидкость, подаваемая насосом, циркулирует через теплообменник, после чего направляется к головке цилиндров через два специальных канала.

Перепускной клапан теплообменника, расположенный в корпусе масляного фильтра, срабатывает при разности давлений 274±40 кПа, позволяя части масла миновать теплообменник и попадать непосредственно в масляный фильтр.

Термостатические клапаны

В системе охлаждения двигателя применяются два стратегически расположенных термостата, интегрированных в сервисный блок. Эти устройства начинают регулировать проток охлаждающей жидкости при достижении температуры 82±2°C, обеспечивая полное открытие клапана при температуре 97±2°C. Такое регулирование позволяет обеспечить оптимальный теплообмен в системе.

Вентиляционная система

Система вентиляции двигателя оснащена вентилятором, сцепленным с вязкостной муфтой. Этот механизм приводится в действие через поликлиновый ремень, соединенный со шкивом на коленчатом валу. В конструкции используются два шариковых подшипника, обеспечивающие плавное и надежное вращение. Привод вентилятора установлен на передней части двигателя, гарантируя эффективное охлаждение.

Обслуживание и уход за системой охлаждения

Правильное функционирование системы охлаждения критично для долговечности и эффективности работы двигателя. Регулярное обслуживание включает в себя:

1. Замену охлаждающей жидкости каждые три года для поддержания оптимального теплообмена.
2. Слив старой жидкости через специальные устройства, предусмотренные в конструкции двигателя.
3. Тщательную промывку системы перед введением новой охлаждающей жидкости.
4. Запуск двигателя после заливки для выведения воздушных пробок и стабилизации циркуляции.
5. Регулярный мониторинг уровня и состояния жидкости, включая ее цвет и характеристики.

Важно использовать только специально рекомендованные виды охлаждающих жидкостей и соблюдать меры безопасности при их доливке.

Инновационный сервисный блок

Сервисный блок – это компактная и эффективная система, объединяющая критические компоненты системы охлаждения. Он обеспечивает уменьшение числа отдельных частей и упрощает обслуживание, собирая основные элементы в одном модуле. Этот подход улучшает надежность и упрощает техническое обслуживание, делая систему охлаждения более доступной для проверки и ремонта.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Система рециркуляции отработавших газов двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Система рециркуляции отработавших газов двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Для соответствия требованиям экологической безопасности, предъявляемым стандартами Евро-4, двигатели из серии ЯМЗ-530 внедряют технологию возвращения отработанных газов (ТВОГ или EGR – Exhaust Gas Recirculation). Эта инновационная система позволяет перераспределять до 20% выхлопных газов, направляя их обратно в цилиндры двигателя для повторного использования. Регулирование работы этой технологии осуществляется с использованием механизма управления, размещенного снаружи, который взаимодействует с электронным блоком управления двигателем и специализированным датчиком.

Электронный блок управления активно контролирует процесс ТВОГ через механизм управления, обеспечивая оптимальное охлаждение возвращаемых газов. Специализированный датчик, интегрированный в систему, непрерывно отслеживает положение заслонки в ТВОГ. Комбинация этих элементов обеспечивает не только соблюдение экологических норм, но и эффективный контроль за рабочими параметрами системы, включая температуру выхлопных газов и положение заслонки. Таким образом, данная технология является ключевым компонентом в достижении экологической эффективности и соответствия стандартам Евро-4 в двигателях ЯМЗ-530.

Проблематика датчика положения заслонки EGR

В ситуации, когда датчик положения заслонки EGR выходит из строя, блок управления двигателем (ЭБУ) реагирует активацией сигнала ошибки. Интересно, что несмотря на выявление неисправности в системе рециркуляции, это обычно не приносит критических нарушений в работе двигателя. Вместо этого, возможны лишь умеренные потери эффективности, особенно при приближении к пиковой мощности. Это подчеркивает относительную надежность и устойчивость двигателя в случае возникновения сбоев в работе датчика заслонки EGR.

Электропневматический клапан заслонки EGR

Электропневматический клапан EGR, или пропорциональный клапан, используется для регулирования положения заслонки в системе рециркуляции. Он отвечает за управление уровнем давления воздуха в пневмоцилиндре, который управляет заслонкой.

Неполадки клапана заслонки EGR

Сбой в работе клапана может привести к дисфункции системы рециркуляции отработанных газов, проявляющейся в несоответствии между положением заслонки и командами управления клапана. Проблемы могут включать задержки в реакции заслонки на команды открытия или закрытия или её заклинивание.

В случае возникновения таких проблем необходимо осуществить диагностику электрической цепи клапана и проверить герметичность пневмосистемы транспортного средства.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Механизм газораспределения двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG

Механизм газораспределения двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG

Механизм газораспределения внутреннего сгорания двигателя играет ключевую роль в обеспечении правильного впуска свежего воздуха в цилиндры и выталкивании отработанных газов в соответствии с рабочим циклом. Этот важный процесс обеспечивается верхнеклапанным механизмом, который включает распределительный вал, размещенный в нижней части, и привод клапанов через сложную систему толкателей, штанг, коромысел и траверсов.

В каждом цилиндре установлено по четыре клапана, включая два впускных и два выпускных, обеспечивая точное и эффективное управление потоком воздуха и газов.

Основные компоненты механизма газораспределения включают в себя распределительный вал с шестерней привода, задний подшипник и упорный фланец, толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, траверсы, ось коромысел, стойки оси, клапаны, пружины клапанов с деталями крепления и направляющими втулками клапанов.

Толкатели в качестве механизмов поступательного движения представляют собой сложные устройства, состоящие из нескольких ключевых компонентов. Они включают в себя корпус, ролик, ось и фиксатор, который тщательно впрессован в цилиндрическую часть корпуса. Особенностью толкателей является то, что ось изготовлена из прочной бронзы, в то время как ролик выполнен из высокоуглеродистой подшипниковой стали, прошедшей закалку для достижения высокой твердости.

Для предотвращения нежелательного проворота толкателей в специально созданных расточках блока цилиндров предусмотрены особые пазы, которые гарантируют надежную фиксацию и обеспечивают стабильную работу механизма. Это придает толкателям надежность и эффективность в различных условиях эксплуатации.

Штанги, выполненные из прочной стали, обладают трубчатой формой и сферическими наконечниками. Верхний наконечник снабжен внутренней сферой, в то время как нижний имеет наружную сферу. Сферические поверхности штанг подвергаются закалке, что повышает их стойкость к износу и увеличивает срок службы.

Особое внимание уделяется коромыслам клапанов, которые создаются методом штамповки из прочного стального материала. Они оснащены впрессованными в ступицу свертными тонкостенными сталебронзовыми втулками, что добавляет прочности и долговечности механизму.

Важной характеристикой является различие в длине плеч у впускных и выпускных клапанов, что оптимизирует работу двигателя. Для регулировки тепловых зазоров в клапанах в коромыслах используются регулировочные винты со сферической поверхностью на нижнем конце, а также контргайки, обеспечивая точную настройку и эффективное функционирование механизма. Надежность работы обеспечивается также впрессованными в коромысла шаровыми пальцами с чашками со стороны траверсы, что поддерживает стабильность и бесперебойную работу системы.

Отдельное внимание уделяется впускным и выпускным клапанам. Клапаны изготовлены из специальной легированной жаропрочной стали, проходят тщательную термическую обработку, и их тарелка имеет диаметр 36 мм. В свою очередь, выпускные клапаны представляют собой сварные конструкции с термически обработанным стержнем из легированной стали и тарелкой диаметром 34 мм, выполненной из жаропрочной стали.

Движение клапанов регулируется унифицированными направляющими втулками, которые впрессованы в головку цилиндров. Для обеспечения надежной работы системы, втулки впускных клапанов оснащены уплотнительными манжетами.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Система питания топливом двигателей семейства ЯМЗ-530

Система питания топливом двигателей семейства ЯМЗ-530

Семейство двигателей ЯМЗ-530 – это современные дизельные агрегаты, разработанные специально для тяжелой техники.

В этой статье будет рассмотрена система питания семейства ЯМЗ-530.

Топливная система базируется на передовой концепции распределенного газового впрыска, которая работает в унисон с циклами двигателя. Управление смесеобразованием в камере сгорания реализуется через продвинутое программное обеспечение под управлением электронного блока (ЭБУ) от компании Westport.

Конструкция системы газоподачи

Система, работающая на газе, представляет собой механизм аккумулирующего типа с распределенным впрыском. Форсунки подают газ напрямую во впускные каналы головки блока цилиндров. Оснащена искровым зажиганием и управляется электронно.

Элементы системы охватывают газовые баллоны высокого давления, трубопроводы, запорный механизм, фильтры высокого и низкого давления газа, регулятор давления газа, рампу и форсунки.

Ключевые компоненты системы

Механизм действия

Сжатый газ из баллонов высокого давления транспортируется через трубопроводы и фильтр в регулятор давления. После снижения давления газ поступает в рампу и форсунки. ЭБУ двигателя управляет впрыском газа, регулируя его в соответствии с режимами работы двигателя.

Контроль давления и управление

ЭБУ настраивает давление газа в рампе в зависимости от условий работы двигателя, гарантируя оптимальное сгорание. Сенсоры системы передают данные о состоянии системы на ЭБУ для точного регулирования процесса подачи топлива.

ЭБУ размещается производителем транспортного средства для гармоничной интеграции с общей системой управления автомобилем.

Фильтр газа повышенного давления

Фильтр газа нижнего давления

Газовые форсунки

Газовые форсунки этого типа являются устройствами закрытого типа с интегрированным быстродействующим электромагнитным клапаном. На каждую форсунку надевается корпус распылителя с ввинчиваемым распылителем. Форсунки обеспечивают дозированную подачу газа во впускные каналы головки блока цилиндров, регулируемую по сигналам от электронного блока управления двигателя.

Газовая рампа

Газовая рампа, выполненная в виде коробчатой конструкции, включает в себя встроенные датчики для измерения температуры и давления газа. В рампу устанавливаются газовые форсунки, каждая из которых оснащена уплотнительным кольцом, что способствует равномерному распределению газа в системе.

Руководство по уходу за газовой системой питания

Система газового питания требует обращения на сертифицированные сервисные станции для любых ремонтных работ. Самостоятельное техническое обслуживание и ремонт не допускаются.

Порядок действий при обслуживании газового фильтра

Любое вмешательство в фильтр газа низкого давления, работающего под давлением, строго запрещено из-за риска для здоровья и жизни.

Процедура слива жидкости из газового фильтра

1. Остановить двигатель.
2. Закрыть газовый запорный кран.
3. Разместить подходящую емкость под сливным краном фильтра и открыть его, чтобы освободить давление газа. Будьте готовы к выходу газа с остатками жидкости, имеющей сильный запах.
4. Закрыть сливной кран.
5. Провести проверку на герметичность фильтра.

Избегайте чрезмерного усилия при работе с краном. При обнаружении неисправностей замените весь фильтр.

Процесс замены фильтрующего элемента

1. Остановить двигатель и закрыть запорный кран.
2. Слить газ и жидкость из фильтра.
3. Открутить и снять колпак с помощью специального инструмента.
4. Демонтировать старый фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо.
5. Установить новый фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо.
6. Закрыть крышку фильтра.
7. Открыть запорный кран и запустить двигатель для проверки системы на герметичность.

Используйте только оригинальные запасные части, рекомендованные производителем для замены.

Уход за газовым фильтром высокого давления

Система газового питания в автомобилях требует определенного ухода, чтобы оставаться эффективной и надежной. Важными аспектами этого ухода являются процедуры слива жидкости из фильтра высокого давления и замены фильтрующего элемента.

Слив жидкости из фильтра

1. Остановите двигатель.
2. Закройте газовый запорный кран.
3. Дайте двигателю поработать до полного исчерпания газа.
4. Отвинтите сливную пробку и слейте остатки жидкости в подготовленную емкость.

Замена фильтрующего элемента

1. Отсоедините газовые трубопроводы, используя ключ для удерживания фитингов. Не забывайте соблюдать норму затяжки фитингов – 45–50 Н·м.
2. Снимите фильтр, отвинтив крепежные винты.
3. Используя гаечный ключ, открутите корпус фильтра.
4. Извлеките старый фильтрующий элемент, а также уплотнительные кольца и антиэкструзионное кольцо, при этом используйте специальный инструмент для бережной обработки.
5. Установите новые уплотнительные кольца и фильтрующий элемент, обеспечивая чистоту и осторожность во время монтажа.
6. Проверьте уплотнительное кольцо сливной пробки и при необходимости очистите его сжатым воздухом.
7. Соберите фильтр, затянув корпус на крышку с моментом 45–50 Н·м.
Заверните сливную пробку с моментом 20 ± 2 Н·м.
8. Установите фильтр на шасси транспортного средства, затянув крепежные винты.
9. Подсоедините газовые трубопроводы к фитингам фильтра.
10. Откройте газовый запорный кран и включите зажигание.
Проведите проверку герметичности всех соединений при рабочем давлении, используя прибор для обнаружения утечек газа или метод омыливания.

Помните о важности использования только оригинальных фильтрующих элементов и уплотнительных колец, которые рекомендованы производителем для обеспечения надежной работы системы газового питания.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Регулировка зазоров в клапанном механизме двигателей семейства ЯМЗ-530

Регулировка зазоров в клапанном механизме двигателей семейства ЯМЗ-530

Тепловые интервалы, неотъемлемые для обеспечения герметичного взаимодействия клапанов с седлом в процессе расширения деталей привода во время работы двигателя, играют ключевую роль в поддержании оптимальных условий функционирования. При увеличении тепловых зазоров наблюдается снижение высоты подъема клапанов, что влечет за собой негативные последствия для процессов наполнения и очистки цилиндров. Этот эффект, в свою очередь, сопровождается увеличением ударных нагрузок на клапаны, что может проявиться в форме стука, а также в нарастании износа элементов газораспределительного механизма.

С другой стороны, недостаточные тепловые зазоры могут вызвать нарушение плотного прилегания клапанов к седлам, оказывая негативное воздействие на газодинамические процессы в цилиндрах. Это, в свою очередь, может привести к снижению мощности и технико-экономическим характеристикам двигателя. Важно отметить, что уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может спровоцировать перегрев и прогар клапанов.

Настройку тепловых зазоров в системе управления клапанами рекомендуется проводить на холодном двигателе или не ранее, чем через один час после его выключения. При этом важно соблюдать порядок работы цилиндров 1-3-4-2, где нумерация цилиндров начинается от вентилятора.

Заданные интервалы зазоров между чашкой коромысла и торцом траверсы клапанов имеют ключевое значение и должны соответствовать следующим значениям: для впускных клапанов – от 0,30 до 0,40 мм, для выпускных клапанов – от 0,40 до 0,50 мм. Поддержание данных параметров обеспечивает эффективную работу газораспределительного механизма и, следовательно, оптимальные характеристики двигателя.

Для тщательной проверки и коррекции зазоров в двигателях ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 рекомендуется следовать строго установленной последовательности действий:

1. Подготовьте комплект инструментов водителя и соответствующие приспособления.
2. Отсоедините рукав отвода картерных газов от крышки головки цилиндров.
3. Ослабьте болты, крепящие крышку головки цилиндров.
4. Снимите крышку головки цилиндров.
5. Извлеките пробку №1, расположенную на торце картера маховика с левой стороны двигателя под компрессором пневмотормозов.
6. Установите шестерню для проворота коленчатого вала в отверстие до упора, зацепив ее за зубья венца маховика.
7. Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, вращая коленчатый вал шестерней проворота по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора).

Способ № 1: Воспользуйтесь смотровым отверстием, вывернув пробку, расположенную ниже отверстия под шестерней для проворота коленчатого вала. Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока цифра «1» не появится в смотровом отверстии на внешнем диаметре маховика. При этом поршни цилиндров будут находиться в положении ВМТ. Если штанги первого цилиндра защемлены и не проворачиваются, выполните поворот коленчатого вала на один оборот (360°).

Способ № 2: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока впускные клапаны первого цилиндра полностью поднимутся (закроются). Продолжайте вращение коленчатого вала еще на 135 (90+45)°. Это положение соответствует такту сжатия в первом цилиндре, при котором оба впускных и выпускных клапана будут закрыты, а штанги свободно проворачиваются "от руки".

8. После установки поршня первого цилиндра в ВМТ рекомендуется сделать метку на гасителе или шкиве коленчатого вала для обозначения начального положения.
9. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор в приводе клапанов первого цилиндра.

Этот внимательный и последовательный подход обеспечит эффективность и точность проверки, а также позволит вам корректно скорректировать зазоры в приводе клапанов первого цилиндра вашего двигателя.

Для коррекции зазора следует выполнить следующие шаги:

1. Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла впускных или выпускных клапанов.
2. Вставьте щуп соответствующей толщины в зазор "траверса – чашка коромысла".
3. Поворачивайте винт до того момента, когда чашка соприкасается со щупом; удерживая винт от проворота, затяните контргайку.
4. Проверьте зазор с использованием предельных щупов.

При правильных зазорах щуп толщиной, соответствующей нижнему пределу, должен проходить свободно, а щуп толщиной по верхнему пределу – с усилием.

При последующем вращении коленчатого вала из-за возможного биения поверхностей сопрягаемых деталей механизма привода клапанов зазор может измениться до 0,05 мм от установленных предельных значений.

Затем регулируйте зазоры в соответствии с порядком работы цилиндров, т.е. в 3, 4 и 2 цилиндрах, каждый раз вращая коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) на пол-оборота (180°) от начального положения.

Снимите шестерню проворота коленчатого вала и установите пробки в отверстия на картере маховика.

Запустите двигатель и прослушайте его работу. При правильной регулировке зазоров стуков в клапанном механизме быть не должно. В случае появления стука клапанов остановите двигатель и повторите регулировку зазоров.

Установите крышку головки цилиндров и закрепите ее болтами. Подсоедините рукав отвода картерных газов. Запустите двигатель и удостоверьтесь в герметичности соединений крышки головки цилиндров и рукава отвода картерных газов.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Система смазки двигателей семейства ЯМЗ-530

Система смазки двигателей семейства ЯМЗ-530

В этой статье будут рассмотрены принципы работы системы смазки двигателей семейства ЯМЗ-530.

Маслоснабжение в двигателе ЯМЗ-530 начинается с картера, откуда насос посредством фильтрующей трубки-заборника забирает масло. Прежде чем это масло попадет в рабочую смазочную систему, оно проходит через два ключевых компонента: жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) и масляный фильтр (МФ).

ЖМТ играет важную роль в регулировании температуры масла. В процессе его прохождения через теплообменник масло охлаждается, поддерживая оптимальную температуру для эффективной смазки и предотвращения перегрева. Масляный фильтр, в свою очередь, выполняет функцию очистки, улавливая механические частицы и примеси, которые могли бы повлиять на работу двигателя.

Когда давление масла достигает уровня 0,9…1,0 МПа (9…10 кг/см²), в канале высокого давления активируется редукционный клапан. Этот момент сигнализирует о том, что система получила достаточное количество масла, и избыточное направляется обратно в картер для поддержания оптимального уровня давления.

Сервисный модуль, размещенный на блоке цилиндров, включает в себя несколько ключевых элементов. ЖМТ, расположенный в этом модуле, продолжает регулировать температуру масла. Дифференциальный клапан смазочной системы, водяной насос и термостаты также интегрированы в модуль, обеспечивая комплексный контроль за параметрами двигателя.

Масляный фильтр на сервисном модуле дополнительно оснащен перепускным клапаном ЖМТ. Этот клапан реагирует на разницу давлений до и после теплообменника, активируясь при значениях 274 ± 40 кПа (2,8 ± 0,40 кгс/см²). Это позволяет некоторому объему масла попадать в фильтр без предварительного охлаждения, особенно в случаях, когда теплообменник забивается.

Очищенное масло затем направляется в главный масляный канал блока цилиндров, расположенный с правой стороны. Оттуда оно распределяется по различным каналам для смазки подшипников коленчатого вала, форсунок и охлаждения поршней и шатунов. Этот слаженный процесс обеспечивает эффективное смазывание и охлаждение всех ключевых компонентов двигателя, обеспечивая его надежную и продолжительную работу.

Для обеспечения стабильного давления в основном масляном канале в различных режимах работы двигателя внедрен дифференциальный клапан смазочной системы в сервисном модуле. Этот клапан, настройка которого предусматривает давление открытия в пределах 400…500 кПа (4,5…5,0 кгс/см²), регулирует отвод излишнего масла в картер, тем самым поддерживая оптимальные условия работы двигателя. Важным компонентом является также редукционный клапан, размещенный в нижней части блока цилиндров, который обеспечивает безопасность работы масляного насоса при запуске холодного двигателя.

Подчеркивается присутствие вторичной масляной магистрали, задачей которой является направление масла к втулкам распределительного вала. Для обеспечения смазки различных компонентов двигателя, включая шестерни приводных агрегатов, кулачки распределительного вала, толкатели и внутренние стенки цилиндров, используется масляное разбрызгивание. Также выделяется подача масла к подшипникам турбокомпрессора и компрессора пневмотормозов через внешние трубопроводы. Существенная часть масла возвращается в картер благодаря наличию специальных полых вертикальных каналов, что обеспечивает высокоэффективную систему циркуляции и рециркуляции масла.

Масляный фильтр

Масляные фильтры двигателей, оснащенные заменяемым элементом производства, представляют собой надежные компоненты с высокой эффективностью фильтрации. Компактная конструкция включает в себя корпус, соединительный штуцер и заменяемый масляный фильтр.

Заменяемый фильтр выполнен в виде герметичного металлического кожуха, внутри которого расположен бумажный фильтр. Этот элемент легко устанавливается на корпус с помощью резьбового штуцера и обеспечивает полную герметичность благодаря применению уплотнительного кольца. Крепление корпуса масляного фильтра осуществляется болтами к сервисному модулю, а герметизация дополнительно обеспечивается прокладкой, установленной на корпусе фильтра.

Однако наряду с заменяемым элементом, важным компонентом этой конструкции является встроенный перепускной клапан ЖМТ. Он реагирует на разницу давлений до и после теплообменника. Срабатывая при достижении определенного давления (274 ± 40 кПа или 2,8 ± 0,40 кгс/с²), клапан позволяет частичному потоку масла напрямую поступать в масляный фильтр без предварительного охлаждения. Это особенно важно в случае забивания теплообменника, что обеспечивает непрерывную и эффективную фильтрацию масла даже в условиях повышенной нагрузки на двигатель.

В сменные масляные фильтры интегрированы два важных компонента – обратный и перепускной клапаны, которые играют ключевую роль в обеспечении надежной работы двигателя. Рассмотрим их функциональность более подробно:

1. Обратный клапан выполняет важную задачу в предотвращении обратного потока грязного масла из фильтра при остановке двигателя или в момент его технического обслуживания, особенно когда фильтр установлен крышкой вверх. Этот механизм предохраняет систему смазки от потери масла, поддерживая его заданное давление и предотвращая негативные последствия для двигателя.
2. Перепускной клапан, в свою очередь, играет решающую роль при запуске двигателя в условиях холодной погоды. Он обеспечивает прохождение масла, минуя фильтр, чтобы обеспечить эффективную смазку в первые моменты работы двигателя. Кроме того, перепускной клапан защищает фильтрующий элемент от повреждений, предотвращая превышение давления в системе. Это особенно важно в условиях, когда масло обладает высокой вязкостью, обеспечивая надежное функционирование двигателя в различных эксплуатационных условиях. Таким образом, совместное действие обратного и перепускного клапанов обеспечивает оптимальную работу масляной системы и продлевает срок службы двигателя.

Регулирующий клапан в системе масляной смазки

Проектирование масляного насоса в смазочной системе учитывает износ трущихся деталей двигателя на протяжении его жизненного цикла до момента капитального ремонта, включая функционирование на низких скоростях вращения. В ходе эксплуатации двигателя объем масла, предусмотренный конструкцией, часто оказывается избыточным.

Регулирующий клапан в системе масляной смазки применяется для поддержания оптимального давления масла и удаления его излишков, направляя их обратно в картер.

Установка клапана осуществлена внутри корпуса сервисного модуля, он размещен на масляном тракте после ЖМТ и до масляного фильтра. Дизайн клапана демонстрируется на схеме.

Клапан состоит из пружинящего плунжера с аннулярной выемкой. Внутри камеры пружины находится канал, ведущий в картерное пространство блока цилиндров. К аннулярной выемке плунжера подсоединяется канал из области грязного масла масляного фильтра. Управляющее чистое масло с давлением, соответствующим давлению в главной масляной магистрали блока цилиндров, подается в конец клапана по каналу из области чистого масла после фильтра.

Настройка клапана выполнена так, что его начальное открывание происходит при давлении 450…500 кПа (4,5–5,0 кгс/см²). Регулировка достигается за счет предварительного сжатия пружины. Когда давление после фильтра достигает заданного уровня, плунжер под действием управляющего чистого масла начинает перемещение, сжимая пружину, и связывает канал с непрофильтрованным маслом с каналом для сброса масла в картер.

Так, не востребованное в данный момент двигателем масло возвращается в картер, минуя масляный фильтр, что способствует уменьшению нагрузки на фильтрующий элемент и продлению его срока службы до следующей замены.

Рекомендации по смене моторного масла

Регулярная замена моторного масла – важный аспект технического обслуживания, направленный на поддержание оптимальной производительности и долговечности двигателя автомобиля. Согласно рекомендациям и установленным интервалам, первичную замену масла рекомендуется проводить после первых 500 часов работы двигателя или пробега в размере 15 000 км в городских и пригородных условиях. Для автомобилей, выполняющих дальние и международные поездки, рекомендуется проводить первичную замену масла после 25 000 км пробега.

Дополнительные замены масла следует осуществлять с периодичностью в каждые 1000 часов работы двигателя или после пробега в размере 30 000 км для городских и пригородных маршрутов. В случае автомобилей, выполняющих дальние и международные маршруты, рекомендуется проводить последующую замену масла после 50 000 км пробега. Все эти меры предпринимаются в соответствии с инструкциями по техническому обслуживанию, чтобы обеспечить оптимальное состояние и длительный срок службы двигателя вашего автомобиля.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Места установки датчиков двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Места установки датчиков двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчики, установленные на транспортных средствах, играют ключевую роль в обеспечении точного и надежного мониторинга различных параметров и функций двигателя. Их функциональность охватывает измерение таких важных характеристик, как давление, температура, частота вращения коленчатого вала, а также контроль управляющих величин, вроде положения педали акселератора и заслонки рециркуляции отработанных газов. Важной задачей этих датчиков является конвертация физических (например, давление и температура) или химических (концентрация вредных веществ в отработанных газах) параметров в электрические сигналы.

Более того, датчики семейства ЯМЗ-530. Их интеграция в единый комплекс обработки данных и управления создает устойчивый механизм контроля, обеспечивая оптимальную производительность и функционирование всего автомобиля.

На семействе двигателей ЯМЗ-530 точно определены и проиллюстрированы места установки датчиков. Несмотря на небольшие возможные отличия в расположении датчиков на конкретных двигателях, это разнообразие обусловлено спецификой каждого мотора и его функциональными особенностями.

Большинство датчиков и исполнительных механизмов, необходимых для эффективного управления работой двигателя, подключено к жгуту датчиков или форсунок. Хотя схема подключения остается единообразной для двигателей ЯМЗ-530, некоторые датчики, такие как те, которые связаны с электрической схемой транспортного средства (например, датчики педали акселератора), могут быть подключены к промежуточному жгуту. Учитывая, что пользователи могут использовать собственные промежуточные жгуты, схема подключения этих датчиков может немного отличаться в зависимости от модели двигателя и конфигурации транспортного средства.

На схемах наглядно представлют контакты (пины) датчиков, обозначенные специфическими значениями, такими как "1.81, 2.10, 3.09". Эти числа содержат в себе информацию о жгуте, к которому привязан каждый датчик, где цифры 1, 2 и 3 в начале обозначения указывают на соответствующий жгут:

• 1 – промежуточный жгут для транспортного средства;
• 2 – жгут датчиков;
• 3 – жгут форсунок.

Последующие две цифры после точки указывают на конкретные контакты (пины) в разъеме соответствующего жгута. Например, "2.10" означает, что контакт датчика частоты вращения распределительного вала соединен с контактом № 10 разъема 2 ЭБУ.

Причины отказов датчиков могут быть разнообразными и включают в себя следующие неисправности:

1. Разомкнута или оборвана выходная цепь датчика. Это может произойти из-за механических повреждений проводов или соединений, что приведет к потере связи с системой.
2. Короткое замыкание вывода датчика на "+" или на массу аккумуляторной батареи. Нежелательное короткое замыкание может вызвать перегрузку и повреждение датчика, а также негативно сказаться на электрической системе автомобиля.
3. Показания датчика выходят за пределы установленного регламентированного диапазона. Это может быть вызвано износом датчика, его несоответствием или деформацией, что приведет к некорректной передаче данных.

Неисправности подобного рода могут существенно повлиять на функциональность системы, что в свою очередь окажет влияние на эффективность работы транспортного средства. Регулярная проверка и техническое обслуживание датчиков являются крайне важными шагами для обеспечения безопасной и стабильной эксплуатации автомобиля, предотвращая возможные проблемы и обеспечивая надежную работу системы.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Кнопка моторного тормоза ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604

Кнопка моторного тормоза ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604

Моторный тормоз представляет собой дополнительную тормозную систему, специально предназначенную для ограничения скорости на длительных спусках. Его функционирование осуществляется независимо от основной тормозной системы, что позволяет продлить срок службы тормозных накладок путем снижения износа и перегрева.

Для осуществления торможения транспортного средства можно использовать двигатель, выполняющий роль воздушного компрессора. Водитель, не прекращая сцепления, отпускает педаль акселератора, переводя двигатель в режим холостого хода. Эффективность такого метода увеличивается при использовании низших передач в трансмиссии. Однако этот способ обладает недостаточной силой торможения, особенно в случае транспортных средств большой массы.

Для повышения эффективности торможения двигателем устанавливают специальный моторный тормоз, который регулирует подачу топлива и положение заслонки в выпускном трубопроводе, создавая дополнительное сопротивление. При закрытии выпускного трубопровода заслонкой моторного тормоза возникает сопротивление движению поршня двигателя, что приводит к замедлению вращения коленчатого вала и передаче тормозного момента ведущим колесам через трансмиссию.

Управление моторным тормозом осуществляется с помощью кнопки, которая может быть либо нормально замкнутой либо разомкнутой. При нажатии на кнопку в электронном блоке управления происходит отправка сигнала о включении моторного тормоза, что приводит к активации электромагнитного клапана управления заслонкой моторного тормоза, снижению частоты вращения двигателя и закрытию заслонки в системе выпуска отработанных газов.

При возникновении проблем с отказом кнопки моторного тормоза ЭБУ не создает сигнал об ошибке на диагностическую лампу. Индикация на панели приборов, которая обычно указывает на включение моторного тормоза, также отсутствует. Кроме того, при неисправной кнопке двигатель перестает реагировать на педаль акселератора, а частота вращения коленчатого вала автоматически устанавливается на минимальное значение холостого хода.

Одной из возможных причин неисправности кнопки моторного тормоза, находящейся в нормально замкнутом состоянии, может быть обрыв контакта. При обрыве контакта (например, когда кнопка застревает в нажатом положении, контакты окисляются, или провод обрывается), моторный тормоз активируется, и двигатель функционирует на ограниченной частоте вращения коленчатого вала, соответствующей минимальному значению холостого хода.

Еще одной возможной причиной неисправности кнопки моторного тормоза, находящейся в нормально разомкнутом состоянии, может быть наличие постоянного контакта (например, когда кнопка застревает в нажатом состоянии). Даже если один провод отключен от контакта кнопки, моторный тормоз отключается, и двигатель продолжает функционировать без ограничения частоты вращения.

Чтобы устранить проблемы с контактом кнопки, в большинстве случаев достаточно 2–3 нажатий на нее.

Для диагностики неисправности кнопки моторного тормоза можно увеличить частоту вращения до 1500 оборотов в минуту и нажать на нее. Затем, не отпуская кнопку, нажмите на педаль акселератора. Если кнопка исправна, двигатель не будет реагировать на педаль акселератора.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик положения педали тормоза ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604

Датчик положения педали тормоза ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604

Датчик положения педали тормоза является важным компонентом, обеспечивающим определение состояния педали тормоза. В зависимости от конкретной ситуации он может выполнять функции самостоятельного устройства, размещаемого под педалью тормоза, а также входить в состав выключателя стоп-сигнала, который известен как «лягушка» и встроен в контур низкого давления пневматической тормозной системы. На различных транспортных средствах могут быть установлены оба этих устройства: и датчик положения педали, и выключатель стоп-сигнала.

Кроме того, нажатие педали тормоза вызывает отключение некоторых функций, таких как системы круиз-контроля и контроля мощности.

В случае неисправности датчика положения педали тормоза ЭБУ сообщает об ошибке через диагностическую лампу. Если датчик или выключатель стоп-сигнала выходят из строя, двигатель перестает реагировать на педаль акселератора, а частота вращения коленчатого вала устанавливается на минимальную холостую частоту.

Для проведения диагностики неисправностей датчика необходимо учитывать его конкретную модель, поэтому для решения проблем с диагностикой следует обратиться к производителям транспортных средств. Если датчик поддается регулировке, важно настроить его согласно инструкции по эксплуатации транспортного средства.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Блок управления двигателем модели EDC7UC31-14.HO

Блок управления двигателем модели EDC7UC31-14.HO

Блок управления двигателем модели EDC7UC31-14.HO (Engine Control Unit или ECU) со встроенной системой охлаждения установлен на блоке цилиндров двигателя, размещенном слева. Электронный блок управления (ЭБУ) обозначается как 650.3763010 (от BOSCH – 0 281 020 111).

Основные задачи блока управления включают сбор информации от датчиков, ее анализ и управление исполнительными механизмами. Кроме того, ЭБУ двигателя может взаимодействовать с другими системами транспортного средства.

Структура и особенности

Печатная плата с электронными компонентами размещается в металлическом корпусе блока управления. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через герметичные многоштыревые разъемы 1–3. Все контакты в этих разъемах пронумерованы. Для охлаждения ЭБУ используется топливо, циркулирующее по внутреннему каналу корпуса.

На корпусе блока управления установлен датчик атмосферного давления, который участвует в коррекции подачи топлива при эксплуатации транспортного средства в горных условиях.

Основные технические характеристики

Масса блока управления – около 1,6 кг.

На блоке управления имеются следующие разъемы:

• разъем 1 – разъем промежуточного жгута с 89 контактами;

• разъем 2 – разъем жгута датчиков с 36 контактами;

• разъем 3 – разъем жгута форсунок с 16 контактами.

К этим разъемам подключены:

• 17 аналоговых входов, 4 частотных входа и 14 цифровых входов для измерения параметров двигателя;

• 4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами;

• 8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выходов для управления форсунками;

• 8 дискретных выходов для управления реле и индикаторами, а также один частотный выход.

Время программирования при скорости передачи данных в размере 38,4 кбод составляет 490 секунд.

Напряжения питания, которое определяется на контактных разъемах ЭБУ, приведено следующим образом:

Номинальное напряжение:

• VBAT+: +28,8 В (+14,4 В)

• VBAT-: 0 В

Номинальная сила тока:

ЭБУ функционирует без нагрузки (при включенном T15):

• менее 350 мА при VBAT+ = 12 В

• менее 260 мА при VBAT+ = 24 В

ЭБУ в режиме ожидания (при выключенном T15):

• менее 7,5 мА при VBAT+ = 24 В

Рабочий диапазон напряжения питания ЭБУ:

• VBATstartmin (при холодном пуске двигателя): 6,0 В

• VBAT (диапазон): 9,0 В – 32 В

• VBATmax (не более 5 минут работы): 36,0 В (Tc < 40°C)

Что касается центрального процессора, он обладает следующими характеристиками:

• Внутренняя флэш-память: 512 кБ

• Частота: 56 МГц

• Внешняя флэш-память: 2 МБ

• Энергонезависимая память (EEPROM): 32 кБ

• Температурный диапазон работы ЭБУ варьируется от -40 до +105°С, кратковременно может достигать +120°C.

Относительно интерфейсов связи – для взаимодействия ЭБУ двигателя с внешними устройствами применяются интерфейсы K-Line (для работы с диагностическим и инженерным оборудованием) и CAN (для работы с диагностическим и инженерным оборудованием, а также с другими ЭБУ транспортного средства).

Физический уровень K-Line описан в стандарте ISO 9141, а протокол передачи данных – в стандарте ISO 14230.

Физический, канальный и прикладной уровни CAN, используемого программного обеспечения ЭБУ двигателей ЯМЗ-530, подробно описаны в стандартах SAE J 1939.

Колодка диагностического разъема OBD-II с 16 контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования имеет форму трапеции. Согласно схеме ЭБУ двигателя, она использует следующие контакты разъема:

• 4: «масса» кузова

• 5: сигнальное заземление

• 6: верхний провод CAN H (CAN High) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284)

• 7: K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230)

• 14: нижний провод CAN L (CAN Low) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284)

• 16: питание «+» от АКБ

Остальные контакты используются производителем транспортного средства.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Коленчатый вал двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG

Коленчатый вал двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG

Коленчатый вал представляет собой металлическое изделие, которое создается методом ковки вместе с противовесами, без применения дополнительной обработки по противовесам и торцам щек.

Конструкция коленчатого вала основана на принципе полной опоры, при котором как коренные, так и шатунные шейки проходят закалку ТВЧ вместе с галтелями. Он устанавливается в блок двигателя на коренные шейки через коренные подшипники скольжения, а смазка шатунных подшипников осуществляется через сверления в шейках. Кроме того, коленчатый вал динамически отбалансирован для обеспечения наилучшей работы.

Для обеспечения точной фиксации коленчатого вала в двигателе используются две специально формированные шайбы упорного подшипника, которые имеют форму, напоминающую подкову. Эти шайбы устанавливаются в специальные выточки и пазы упорной крышки коренного подшипника.

Манжеты, установленные спереди и сзади для герметизации коленчатого вала, имеют конструкцию лепесткового типа с уплотняющей рифленой кромкой из фторопласта PTFE. Их монтаж и демонтаж требуют особого внимания, чтобы обеспечить надлежащую герметичность.

Коленчатый вал также оборудован шестерней на своем хвостовике. На выступе носка коленчатого вала устанавливаются гаситель крутильных колебаний и фланец для отбора мощности. Крепление этих деталей производится с помощью шести болтов с внутренней звездочкой, аналогичных тем, что применяются для крепления маховика. Маховик при этом устанавливается на хвостовик коленчатого вала.

При изготовлении на площадке противовеса последней щеки коленчатого вала автоматически наносится видимая маркировка, содержащая информацию о дате производства, серийном номере и характеристиках диаметров шатунных и коренных шеек.

Необходимо отметить, что при обработке шеек на ремонтные размеры не допускается прожигов по шейкам, галтелям и торцам щек. Наличие незамеченных трещин может послужить причиной быстрой поломки вала. Правильная эксплуатация поможет продлить срок службы вала не менее срока службы двигателя.

Маховик – это ключевой элемент двигателя, который изготовлен из высококачественного серого чугуна и оборудован прочным стальным зубчатым венцом, обеспечивающим эффективный и надежный пуск двигателя при помощи стартера.

Конструкция маховика тщательно адаптирована для установки сцепления типоразмера "362" в картер по стандарту SAE-3, что гарантирует идеальную совместимость и бесперебойную работу в широком спектре условий эксплуатации.

Для обеспечения плавной и безупречной работы двигателя маховик проходит динамическую балансировку отдельно от самого вала. Специальные резьбовые отверстия М8 предусмотрены для удобного демонтажа и обслуживания данного компонента. На внешней поверхности маховика насчитывается 58 отверстий, предназначенных для точного контроля работы двигателя, а также имеется метка ВМТ первого цилиндра, что облегчает процесс установки и настройки.

С другой стороны, маховик, соответствующий стандарту SAE-3, имеет маркировку "ЯМЗ-5340" и надежно крепится к заднему торцу коленчатого вала при помощи 10 болтов, проходящих через специальную закаленную общую пластину, обеспечивая прочное и безопасное соединение без необходимости дополнительной контровки.

Гаситель крутильных колебаний, который является демпфером жидкостного типа, оборудован встроенным шкивом для поликлинового ременного привода сзади. Это важное устройство требует бережного обращения, так как даже малейшие повреждения, такие как вмятины и забоины, могут существенно повлиять на его работу.

Для проверки работоспособности демпфера требуется специализированный стенд. Особое внимание следует уделять эксплуатации двигателя с исправным гасителем, поскольку неисправности могут привести к серьезным поломкам коленчатого вала, важно регулярно контролировать состояние этого важного компонента.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления топлива поставляется вместе с рампой и располагается в ее торцевой части. Его назначение – точное и быстрое измерение показателей в контуре высокого давления двигателя. На основании полученных данных блок управления может поддерживать заданное давление топлива в системе. Это, в свою, очередь, уменьшает шумы и выбросы вредных веществ при сохранении мощности двигателя.

Рабочие характеристики

Основные параметры датчика следующие:

• диапазон измерений – от 0 до 200 мПа;
• диапазон температур – от –40 до +130 °С;
• номинальный ток питания – 12,0 мА;
• напряжение питания U_s – 5 В;
• выходное напряжение – 0,61-0,92 U_s;
• резьба М18х1,5.

Разъем и контакты

Схема контактов датчика давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 изображена на схеме ниже.

Нумерация контактов:

• 1 (провод 2.12) – масса;
• 2 (провод 2.14) – выходной сигнал;
• 3 (провод 2.13) – питание (+5 В).

Что будет при отказе датчика?

Сбой в работе датчика давления топлива в рампе дает команду ЭБУ снизить крутящий момент двигателя, а также частоту вращения (на холостом ходу она будет составлять до 1800 об/мин). Давление на любом скоростном режиме будет равно 88-92 МПа, предохранительный клапан окажется в открытом положении. На панели загорится индикатор ошибки.

Порядок диагностики

Если система фиксирует сбой датчика, следует предпринять такие действия:

• провести диагностику ЭБУ на наличие ошибок;
• проверить кабель и соединительные провода на наличие обрывов;
• подсоединить датчик к источнику питания (260 мА, 5 В) с помощью жгута и замерить напряжение на выходе при нулевом давлении в рампе;
• показатель 0,5 ± 0,2 В является нормой, значения за пределами этого диапазона говорят о неисправности датчика;
• если по итогам диагностики выявлена поломка, вся рампа вместе с датчиком подлежит замене.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры топлива двигателя смонтирован на корпусе фильтра тонкой очистки и располагается над его входом. По конструкции и принципу действия он идентичен датчику масла, фактически эти устройства являются взаимозаменяемыми. Показания датчика сигнализируют водителю о необходимости заменить сменные фильтры предварительной и тонкой очистки топлива в случае их загрязнения. Значения температуры топлива, зафиксированные устройством, влияют на работу устройства облегчения пуска.

Рабочие характеристики

Основные параметры датчика:

• диапазон давлений – от 50 до 1000 кПа;
• диапазон температур – от –40 до +125 °C;
• номинальный ток питания – 9,0 мА;
• напряжение U₅ – 5 В;
• сопротивление нагрузки – 5 кОм;
• сопротивление для заземления – 10 кОм;
• время отклика – 1 мс;
• верхний предел при U_S = 5 В – 0,3 В;
• нижний предел при U_S = 5 В – 4,8 В
• сопротивление в рабочих условиях +20 °C – 2,5 кОм ± 6 %;
• нижний допуск при 100 °C – 0,186 кОм ± 2%.

Разъем и контакты

Схема контактов датчика давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 изображена на схеме ниже.

Нумерация контактов:

• Контакт 1 (провод 2.17) – масса;
• Контакт 2 (провод 2.35) – выходной сигнал температуры;
• Контакт 3 (провод 2.16) – питание датчика (+5 В);
• Контакт 4 (провод 2.21) – выходной сигнал давления.

Что будет при отказе датчика?

Сбой датчика температуры и давления топлива не оказывает влияния на мощность и крутящий момент двигателя, а также не влечет необходимость аварийной остановки. Мощность двигателя будет снижена при превышении температурным показателем отметки в 70 °С.

В случае отказа датчика система установит следующие значения: давление – 1000 кПа, температура – 60 °С. Водитель ТС увидит индикацию неисправности на панели.

Диагностика

Если датчик давления топлива демонстрирует результат более 800 кПа на прогретом двигателе, следует заменить загрязненный сменный фильтр тонкой очистки топлива. Если этот показатель опускается ниже отметки в 500 кПа, замене подлежит сменный фильтр системы предварительной очистки. Двигатель автомобиля с загрязненными фильтрами будет работать в режиме сниженной мощности до устранения неполадок.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры воздуха наддува располагается на впускном патрубке головки цилиндров и предназначен для контроля значений температуры и абсолютного давления смеси наддувочного воздуха и ОГ во впускном коллекторе. Эти показатели затем используются электронным блоком управления ТС для следующих процессов:

• получения данных о работе радиатора отработавших газов и контроль их рециркуляции;
• измерения MAF (массового расхода воздуха);
• регуляции цикловой подачи с целью уменьшения дымообразования;
• работы устройств облегчения пуска и др.

Где применяется

Датчики давления и температуры наддувочного воздуха совместимы с различными моделями автомобилей с модификациями двигателей ЯМЗ:

• ЯМЗ-536;
• ЯМЗ-536-10;
• ЯМЗ-5344-10, 53442;
• ЯМЗ-536-40, 5362;
• ЯМЗ-53402;
• ЯМЗ-5341-10, 5342, 5344;
• ЯМЗ-536-100;
• ЯМЗ-5347-10, 53472.

Рабочие характеристики

Основные параметры датчика:

• диапазон давлений – от 50 до 400 кПа;
• диапазон температур – от –40 до +130 °C;
• номинальное напряжение питания U_S – 5 В;
• ток питания при U_s = 5В – 9,0 мА (номинальный), крайние значения – от 6,0 до 12,5 мА;
• ток выходной нагрузки – от -1 до 0,5 мА;
• сопротивление нагрузки – 5 кОм;
• сопротивление для заземления – 10 кОм;
• время отклика – 1 мс;
• верхний предел при U_S = 5 В – 0,3 В;
• нижний предел при U_S = 5 В – 4,8 В.

Зависимости сопротивления от температуры:

Разъем и контакты

Схема контактов датчика давления и температуры наддувочного воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 изображена на схеме ниже.

Нумерация контактов:

1. Вывод 1 (провод 047) – масса;
2. Вывод 2 (провод 009) – выходной сигнал температуры;
3. Вывод 3 (провод 052) – питание (+5 В);
4. Вывод 4 (провод 010) – выходной сигнал давления.

Что будет при отказе датчика?

Неисправность датчика не приводит к аварийной остановке двигателя, однако влечет за собой ограничение его крутящего момента: до 60 % для грузовиков, 70 % – для автобусов. Максимальные обороты на холостом ходу – 2000 об/мин. Это ограничение действует на любом скоростном режиме, однако не распространяется на спецтехнику (например, автомобили МЧС).

ЭБУ при сбое датчика устанавливает температуру наддувочного воздуха на уровне 30 °С, давление приводится к значению 40 кПа. В память блока управления заносится нестираемая запись об ошибке, а на приборной панели загорается предупреждающий индикатор.

Порядок диагностики

Для проверки исправности датчика при наличии записи об ошибке делают следующее:

• подключают датчик к постоянному источнику тока с напряжением 5 В;
• измеряют выходное напряжение при температуре 20 °С и атмосферном давлении (1000 мбар, или 100 кПа);
• сверяют данные измерений с нормативным диапазоном: датчик исправен, если в указанных условиях напряжение на выходе лежит в пределах 1,07 В ± 2 %;
• проверяют состояние разъема и контактов датчика.

Если измерение выявляет неисправность устройства или разъема, деталь подлежит замене.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Датчик давления и температуры масла двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры масла двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления и температуры масла двигателя располагается в масляном канале корпуса шестерен и предназначен для измерения данных показателей в главной масляной магистрали. В зависимости от частоты вращения коленвала предупреждение может сработать при понижении давления до разного уровня. Если значения давления масла опускаются ниже установленной нормы или происходит перегрев масла свыше 120 °C, срабатывает датчик, и ЭБУ подает сигнал на снижение мощности двигателя.

Где применяется

Датчики устанавливаются на рядные моторы ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 следующих типов ТС:

• тягачи, самосвалы, шасси, автопоезда МАЗ;
• грузовые автомобили марок КрАЗ, УРАЛ;
• автобусы ПАЗ-3204, ПАЗ-320412, ПАЗ-4234, ПАЗ-3204-02, ПАЗ-3337, ПАЗ-32053, а также КАВЗ-4235, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5296, ЛиАЗ-5293;
• снегоболотоходы массой до 10 т;
• некоторые модели автогрейдеров;
• речные катера и др.

Рабочие характеристики

Основные параметры датчика:

• диапазон давлений – от 50 до 1000 кПа;
• ток питания 9,0 мА (номинальный), крайние значения – от 6,0 до 12,5 мА;
• номинальное напряжение U_s – 5 В;
• сопротивление нагрузки – 5 кОм;
• сопротивление для заземления – 10 кОм;
• время отклика – 1 мс;
• верхний предел при U_S = 5 В – 0,3 В;
• нижний предел при U_S = 5 В – 4,8 В.

Характеристики датчика температуры:

• диапазон температур – от –40 до +125 °C;
• номинальное напряжение – 1 кОм от источника питания 5 В или от источника постоянного тока ≤ 1 мА при измерении для проверки датчика;
• сопротивление в рабочих условиях +20 °C – 2,5 кОм ± 6 %;
• нижний допуск при 100 °C – 0,186 кОм ± 2%.

Зависимости сопротивления от температуры:

Разъем и контакты

Схема контактов датчика давления и температуры масла двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 изображена на схеме ниже.

Нумерация контактов:

• 1 (провод 2.24) – масса;
• 2 (провод 2.28) – выход температуры;
• 3 (провод 2.32) – питание;
• 4 (провод 2.27) – выход давления.

Порядок установки

Чтобы самостоятельно смонтировать датчик давления и температуры масла, необходимо навернуть на установочные шпильки гайки крепления М6х1-6Н и совместить с ними отверстия датчика. После этого гайки затягиваются c использованием ключа S=10.

Что будет в случае отказа датчика?

Сбой датчика давления и температуры масла не представляет угрозы для двигателя, его мощность и частота останутся без изменений. Аварийная остановка ТС также не потребуется. Управляющий блок, зафиксировав отказ датчика, выставит температуру масла, соответствующую этому показателю для охлаждающей жидкости, а давление приведет к атмосферному. При этом на панели загорится индикатор, предупреждающий водителя о неисправности устройства.

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru

Снятие и установка генератора двигателя WeiChai WP12

Снятие и установка генератора двигателя WeiChai WP12

Генератор является центральным компонентом любого транспортного средства. Он отвечает за конвертацию механической энергии, получаемой от вращения коленчатого вала двигателя, в электрическую, необходимую для постоянного электроснабжения автомобиля.

Несмотря на строгие требования к надежности генератора, возможна необходимость его ремонта или демонтажа для технического обслуживания других частей двигателя.

Перед началом работы необходимо освободить генератор от приводных ремней.

Удаление приводных ремней и регулировочных устройств WeiChai WP12

Чтобы демонтировать приводные ремни генератора, вентилятора и компрессора кондиционера, выполните следующие действия:

1. Используя специальный ключ, переместите регулировочные ролики.
2. Демонтируйте приводные ремни вентилятора, генератора и компрессора кондиционера.
3. Открутите болты регулировочных устройств приводных ремней вентилятора и компрессора кондиционера и демонтируйте их.
4. Открутите болты промежуточных роликов и демонтируйте их вместе с подшипниками.

Теперь, когда приводные ремни и регулировочные устройства демонтированы, можно приступить к демонтажу генератора.

Демонтаж генератора WeiChai WP12.430E50

Следует помнить, что процесс демонтажа генератора может потребовать специализированных инструментов и определенного уровня опыта. Если вы не уверены в своих навыках, рекомендуется обратиться к специалисту:

1. Отключите батарею. Это необходимо для предотвращения короткого замыкания или повреждения электронных компонентов.
2. Отсоедините провода от генератора. Обычно это клемма B+ (плюсовая) и клемма D+ (индикатор зарядки).
3. Ослабьте болты крепления генератора и демонтируйте генератор с двигателя.

Установка нового генератора

Процесс установки нового генератора является обратным процессу его демонтажа:

1. Установите новый генератор на двигатель и закрепите его с помощью болтов.
2. Подключите провода к генератору: плюсовой провод к клемме B+ и провод индикатора зарядки к клемме D+.
3. Установите приводные ремни и регулировочные устройства, следуя инструкциям по установке.
4. Подключите батарею.

Запустите двигатель и проверьте правильность работы нового генератора. Используйте мультиметр для проверки напряжения на батарее при работающем двигателе. Нормальное напряжение должно находиться в диапазоне 13,5–14,5 вольт.

Разборка генератора двигателя WeiChai WP12

Чтобы начать процесс разборки генератора переменного тока, необходимо начать с откручивания болта и гайки.

Затем, чтобы продолжить с демонтажем кронштейна генератора, открутите болты.

Установка генератора двигателя WeiChai WP12

Процесс установки генератора обратно в систему также не должен вызывать проблем:

1. Закрепите кронштейн генератора на блоке двигателя.
2. Вставьте и надежно затяните болты для крепления кронштейна.
3. Поместите генератор на предназначенное место.
4. Вставьте два болта в соответствующие отверстия и затяните их.

Далее устанавливаем ремни приводов устройств в порядке, обратном порядку их снятия. Затягивание болтов крепления устройств для натяжения ремней приводов вентилятора и водяного насоса следует проводить с моментальным крутящим моментом Мкр.макс = 46 Н.м. После этого затяните болты генератора и компрессора кондиционера воздуха.

Автоматическая регулировка натяжения ремня осуществляется системой натяжения.

Замена генератора на двигателе WeiChai WP12.430E50 успешно завершена!

ООО ”Ярославский Дизельный двигатель”

150042, Россия, Ярославская обл, Ярославль, Ленинградский пр., 33

Телефон: 8 (4852) 67-92-72

Почта: sales@yar-dd.ru