Блок управления двигателем модели EDC7UC31-14.HO

На чтение

4 мин.

Просмотров

533

Блок управления двигателем модели EDC7UC31-14.HO (Engine Control Unit или ECU) со встроенной системой охлаждения установлен на блоке цилиндров двигателя, размещенном слева. Электронный блок управления (ЭБУ) обозначается как 650.3763010 (от BOSCH – 0 281 020 111).

Основные задачи блока управления включают сбор информации от датчиков, ее анализ и управление исполнительными механизмами. Кроме того, ЭБУ двигателя может взаимодействовать с другими системами транспортного средства.

Структура и особенности

Печатная плата с электронными компонентами размещается в металлическом корпусе блока управления. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через герметичные многоштыревые разъемы 1–3. Все контакты в этих разъемах пронумерованы. Для охлаждения ЭБУ используется топливо, циркулирующее по внутреннему каналу корпуса.

На корпусе блока управления установлен датчик атмосферного давления, который участвует в коррекции подачи топлива при эксплуатации транспортного средства в горных условиях.

Основные технические характеристики

Масса блока управления – около 1,6 кг.

На блоке управления имеются следующие разъемы:

• разъем 1 – разъем промежуточного жгута с 89 контактами;

• разъем 2 – разъем жгута датчиков с 36 контактами;

• разъем 3 – разъем жгута форсунок с 16 контактами.

К этим разъемам подключены:

• 17 аналоговых входов, 4 частотных входа и 14 цифровых входов для измерения параметров двигателя;

• 4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами;

• 8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выходов для управления форсунками;

• 8 дискретных выходов для управления реле и индикаторами, а также один частотный выход.

Время программирования при скорости передачи данных в размере 38,4 кбод составляет 490 секунд.

Напряжения питания, которое определяется на контактных разъемах ЭБУ, приведено следующим образом:

Номинальное напряжение:

• VBAT+: +28,8 В (+14,4 В)

• VBAT-: 0 В

Номинальная сила тока:

ЭБУ функционирует без нагрузки (при включенном T15):

• менее 350 мА при VBAT+ = 12 В

• менее 260 мА при VBAT+ = 24 В

ЭБУ в режиме ожидания (при выключенном T15):

• менее 7,5 мА при VBAT+ = 24 В

Рабочий диапазон напряжения питания ЭБУ:

• VBATstartmin (при холодном пуске двигателя): 6,0 В

• VBAT (диапазон): 9,0 В – 32 В

• VBATmax (не более 5 минут работы): 36,0 В (Tc < 40°C)

Что касается центрального процессора, он обладает следующими характеристиками:

• Внутренняя флэш-память: 512 кБ

• Частота: 56 МГц

• Внешняя флэш-память: 2 МБ

• Энергонезависимая память (EEPROM): 32 кБ

• Температурный диапазон работы ЭБУ варьируется от -40 до +105°С, кратковременно может достигать +120°C.

Относительно интерфейсов связи – для взаимодействия ЭБУ двигателя с внешними устройствами применяются интерфейсы K-Line (для работы с диагностическим и инженерным оборудованием) и CAN (для работы с диагностическим и инженерным оборудованием, а также с другими ЭБУ транспортного средства).

Физический уровень K-Line описан в стандарте ISO 9141, а протокол передачи данных – в стандарте ISO 14230.

Физический, канальный и прикладной уровни CAN, используемого программного обеспечения ЭБУ двигателей ЯМЗ-530, подробно описаны в стандартах SAE J 1939.

Колодка диагностического разъема OBD-II с 16 контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования имеет форму трапеции. Согласно схеме ЭБУ двигателя, она использует следующие контакты разъема:

• 4: «масса» кузова

• 5: сигнальное заземление

• 6: верхний провод CAN H (CAN High) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284)

• 7: K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230)

• 14: нижний провод CAN L (CAN Low) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284)

• 16: питание «+» от АКБ

Остальные контакты используются производителем транспортного средства.